Турбокомпрессоры
Турбокомпрессор Holset предназначен для повышения топливной экономичности и увеличения производительности двигателя. Турбокомпрессор состоит из секции турбины, корпуса подшипника и секции компрессора. Турбокомпрессор установлен на выхлопном коллекторе, где выхлопные газы приводят в движение колесо турбины. Колесо турбины вращает колесо компрессора, забирая наружный воздух и сжимая его для увеличения воздушного потока через промежуточный охладитель и затем в цилиндры. Промежуточный охладитель понижает температуру воздуха во впускном коллекторе до достижения цилиндров.
Масло двигателя под давлением смазывает турбокомпрессор. Избыток масла возвращается в блок цилиндров. Табличка с данными, расположенная на корпусе компрессора, содержит номер сборки, серийный номер и тип. Эта информация необходима для заказа запасных частей.
Схема №11
Промежуточный охладитель
Перед радиатором установлен промежуточный охладитель. (Рисунок 2) Промежуточный охладитель представляет собой теплообменник, который используется для понижения температуры воздуха во впускном коллекторе до того, как воздух достигнет цилиндров.
Схема №12
Одноплатный контроллер двигателя (SBEC)
SBEC - это микропроцессорный компьютер, который управляет системой управления скоростью, реле нагревателя впускного коллектора для нагревателя впускного коллектора и соленоида повышающей передачи. SBEC также управляет лампами WATER-IN-топливо и WAIT-TO-START в центре сообщений в кабине. SBEC расположен в левом переднем углу моторного отсека, возле рогов на левом крыле.
SBEC использует различные входные сигналы для управления различными системами. SBEC содержит память для хранения кодов неисправностей, если существует сбой системы. Коды неисправностей могут быть извлечены для диагностики системы. Для диагностики системы см. Статью G - дизельный двигатель проверка W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА, которые контролируют или производят сигналы напряжения, контролируемые SBEC. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми SBEC.
Напряжение батарей
Напряжение аккумуляторной батареи обеспечивает питание для работы SBEC. Напряжение аккумуляторной батареи также указывает SBEC, что двигатель работает. SBEC проверяет напряжение аккумуляторной батареи после получения сигнала о провороте от реле стартера.
Если напряжение батареи больше 12,66 вольт, SBEC предполагает, что двигатель работает. Если напряжение батареи меньше 12,66 вольт, SBEC прервет последующий цикл (зажигание включено, двигатель работает) системы подогревателя впускного коллектора.
Выключатель тормоза
Если SBEC получает входной сигнал от тормозного переключателя, когда система управления скоростью включена, SBEC выключает систему управления скоростью.
Датчик температуры наддувочного воздуха
Датчик температуры наддувочного воздуха расположен в крышке впускного коллектора. (Рисунок 3) Датчик температуры наддувочного воздуха контролирует температуру воздуха во впускном коллекторе и посылает сигнал в SBEC. SBEC использует этот входной сигнал, чтобы определить, когда и как долго эксплуатировать нагреватели впускного коллектора.
Схема №13
Сигнал кривошипа
Сигнал проворота подается от реле стартера на SBEC, когда двигатель проворачивается. SBEC включит систему подогревателя впускного коллектора для последующего цикла (зажигание включено, двигатель работает). Последующий цикл не начнется, если SBEC не получит сигнал проворота от реле стартера.
Сигнал зажигания
Сигнал зажигания информирует SBEC, что выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
Переключатель блокировки привода коробок передач (модели с A / T)
На моделях с повышающей передачей SBEC регулирует повышающую и понижающую передачи через соленоид повышающей передачи. Переключатель блокировки повышающей передачи установлен на приборной панели.
Переключатель нормально замкнут. Если переключатель нажат и переключатель размыкается, передача не перейдет в режим повышенной передачи. Коробка передач переключится на пониженную передачу, если коробка передач находится в режиме повышенной передачи и переключатель нажат.
ПримечаниеЦепь повышающей передачи также содержит термовыключатель передачи и переключатель температуры охлаждающей жидкости. Если один из переключателей разомкнут, передача не переключится на повышающую передачу или переключится на понижающую передачу, если она уже находится на повышающей передаче. Для получения дополнительной информации см. ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧИ и ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в разделе РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ.
Выключатель PARK / NEUTRAL (A / T) (парковка / нейтраль)
Переключатель " парковка / нейтраль " расположен на боковой стороне коробки передач, рядом с рычагом переключения передач. Переключатель " парковка / нейтраль " указывает SBEC, находится ли коробка передач в состоянии привод (привод), Neutral (нейтраль) или Park (парковка). Если коробка передач находится в состоянии overdrive (повышающая передача), и водитель переключает коробку передач в нейтральное состояние, а затем снова на передачу, коробка передач перейдет в состояние overdrive (повышающая передача), если SBEC определит выполнение всех условий.
SBEC использует входной сигнал от переключателя парк / нейтраль для работы системы управления скоростью. SBEC отключит систему управления скоростью, если оператор переключит передачу в нейтраль. Система управления скоростью должна быть сброшена, если передача переключена в нейтраль.
Датчик положения дроссельной заслонки (A / T)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) монтируется сверху топливного насоса. датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает входной сигнал для SBEC в диапазоне от одного вольта (положение холостого хода) до 5 вольт (полная дроссельная заслонка), в зависимости от положения дроссельной заслонки. SBEC использует входной сигнал от датчик положения дроссельной заслонки и датчика скорости автомобиля для определения точки переключения коробки передач на повышающую передачу.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства установлен на задней части трансмиссии. SBEC использует входной сигнал от датчика скорости транспортного средства и датчик положения дроссельной заслонки для определения точки переключения повышенной передачи трансмиссии (модели A / T) и работы системы управления скоростью.
Датчик воды в топливе.
Датчик вода-в-топливе расположен в нижней части фильтра сепаратора топливо / вода. (Рисунок 5) Датчик вода-в-топливе посылает входной сигнал в SBEC, когда вода присутствует в фильтре сепаратора топливо / вода. SBEC контролирует входной сигнал, когда зажигание включено, и последующий цикл нагревателя впускного коллектора завершен. Если вода обнаружена, SBEC включит световой индикатор ВОДА В-В-ТОПЛИВЕ на центре сообщений в кабине.
Реле подогревателя впускного коллектора
Реле подогревателя впускного коллектора монтируются на внутренней колесной колодце. (Рисунок 4) Реле подогревателя впускного коллектора запитываются от SBEC, в зависимости от температуры воздуха во впускном коллекторе, которая контролируется датчиком температуры наддувочного воздуха. Реле подогревателя впускного коллектора не запитываются при прокрутке двигателя. При запитывании реле впускного коллектора будет слышен щелчок.
| Внимание | Реле подогревателя впускного коллектора не должны циклически срабатывать (зажигание выключается и затем включается) более одного раза в течение 15 минут. Подождите 15 минут перед включением зажигания. |
|---|
Схема №14
Соленоид овердрайва (модели с A / T)
SBEC управляет соленоидом овердрайва для работы овердрайва. Serial Communications Interface (SCI) Receive и Transmit. Выходы SCI receive и transmit позволяют SBEC связываться с DRB-II для диагностики системы.
Система управления скоростью
SBEC регулирует работу соленоида вакуума и вентиляции для работы системы управления скоростью. Вакуумные соленоиды поддерживают вакуум на требуемом давлении для работы системы управления скоростью. Соленоид вентиляции позволяет стравливать вакуум во время замедления, во время применения тормоза или когда передача находится на передаче или нейтрали.
Индикатор ожидания запуска
SBEC управляет лампочкой WAIT-TO-START в центре сообщений в кабине, основываясь на сигналах, полученных от датчика температуры наддувочного воздуха. Лампа включается при зажигании, если он впервые включен. Лампа будет оставаться включенной в течение 2 секунд, чтобы проверить лампочку и цепь проводки.
Если сигнал от датчика температуры наддувочного воздуха показывает, что температура воздуха во впускном коллекторе составляет 15°C или менее, то в течение цикла предварительного нагрева включаются свет и нагреватели впускного коллектора. Свет будет оставаться включенным до завершения цикла предварительного нагрева.
Свет будет мигать, если сигнал датчика температуры наддувочного воздуха в SBEC меньше или больше заданного значения. SBEC сохранит код неисправности в памяти, когда эти условия существуют.
Индикатор воды в топливе
SBEC управляет индикатором ВОДА В ТОПЛИВЕ в центре сообщений в кабине. Индикатор будет включен, если SBEC получит входной сигнал от датчика вода в топливе, указывающий на воду в нижней части фильтра сепаратора топлива / воды.
Насос впрыска топлива
Топливный насос высокого давления содержит лопастной подающий насос, регулятор, клапан Ksb, клапан AFC (воздух топливо управление), рычаг управления топливом, отсечной электромагнитный клапан и механизм опережения опережения.
ПримечаниеНа моделях A / T датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) установлен над рычагом управления подачей топлива.
Ниже приведены краткие описания компонентов топливного насоса. Табличка с датой насоса, расположенная на задней части корпуса за клапаном Ksb, содержит спецификации насоса, серийный номер и номер детали Cummins.
Клапан Ksb
Опережение фаз топливного насоса при пуске осуществляется клапаном Ksb для управления Белым дымом. Клапан Ksb расположен сбоку топливного насоса. (Рисунок 5) Когда температура воздуха во впускном коллекторе меньше 12°C, переключатель температуры воздуха подает напряжение на клапан Ksb. Переключатель температуры воздуха расположен в крышке впускного коллектора. (Рисунок 3)
При подаче напряжения на клапан Ksb клапан закрывается и внутреннее давление в топливном насосе впрыска увеличивается. Это вызывает механизм опережения топливного насоса для опережения синхронизации топливного насоса. Переключатель температуры воздуха откроется, когда температура воздуха во впускном коллекторе превышает 16°C (16 ° C °), и напряжение не будет подано на клапан Ksb. Теперь клапан Ksb откроется, и синхронизация топливного насоса впрыска вернется к нормальной работе.
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ подавать на вентиль КСБ напряжение 12 Вольт, для уменьшения напряжения на вентиль КСБ до 10 Вольт в цепь электропроводки включен резистор 3 Ом. |
|---|
Клапан управления топливовоздушной смесью (AFC)
Клапан AFC расположен с левой стороны двигателя, в верхней части топливного насоса. (Рисунок 5) Клапан AFC контролирует черный дым во время разгона двигателя путем мониторинга давления воздуха во впускном коллекторе и обеспечения надлежащего соотношения воздух / топливо.
Отсечной электромагнитный клапан
Отсечной электромагнитный клапан расположен на задней стороне топливного насоса. (Выпуск 5) Отсечной электромагнитный клапан управляет потоком топлива к головке высокого давления топливного насоса. При включенном зажигании напряжение аккумуляторной батареи подается на отсечной электромагнитный клапан, оттягивая плунжер от прохода топлива и допуская топливо в головку высокого давления для работы двигателя. Когда зажигание выключено, плунжер закрывается, чтобы остановить поток топлива.
Регулятор
Регулятор расположен внутри топливного насоса. (Рис. 6) Баланс между положением регулятора и рычага управления топливом управляет дозированием количества впрыскиваемого топлива. Производительность и настройка регулятора могут повлиять на мощность двигателя.
Для регулировки регулятора необходимы специальные инструменты и квалификация. При нарушении пломб на внешнем регулировочном винте расход топлива может быть не отрегулирован. Гарантия на регулятор насоса и двигатель может быть аннулирована, если пломбы вскрыты или сняты.
Рычаг управления подачей топлива
Количество впрыскиваемого топлива и, следовательно, скорость и мощность двигателя регулируются рычагом управления подачей топлива. (Рисунок 6) Ограниченный ход рычага управления подачей топлива может привести к потере мощности.
Рычаг ручного отключения
ТНВД оснащен рычагом ручного отключения. Этот рычаг подпружинен в положении RUN (РАБОТА). К рычагу не подсоединен трос или тяга. (Выпуск 5) Двигатель может быть выключен вращающимся ручным выключением.
Механизм синхронизации опережения.
Регулируемое давление, создаваемое лопастным подающим насосом в топливном насосе, используется для опережения синхронизации. Синхронизация продвигается по мере увеличения скорости двигателя. Возвратная пружина используется для замедления синхронизации по мере снижения скорости двигателя.
Насос подъема топлива
Топливоподъемный насос расположен на левой стороне блока двигателя. (Рисунок 5) Топливоподъемный насос с приводом от распределительного вала всасывает топливо из топливного бака в фильтр сепаратора топливо / вода. Топливоподъемный насос содержит обратный клапан для предотвращения перетекания топлива обратно в топливный бак, когда двигатель не работает. Топливоподъемный насос содержит ручной рычаг для заливки и выпуска воздуха из топливной системы. Неисправный топливоподъемный насос может создавать потерю мощности двигателя и длительные периоды прокрутки.
Схема №15
Схема №16
Топливные форсунки
Во время цикла впрыска топлива давление впрыска топлива увеличивается до давления открытия топливного инжектора или давления POP 24994 кПа (254 кг / см [S2]). Давление открытия - это давление, необходимое для подъема игольчатого клапана инжектора из его седла.
Когда игольчатый клапан инжектора находится вне своего седла, топливо впрыскивается в цилиндры. Пружина используется для принудительного закрытия игольчатого клапана, когда давление впрыска падает ниже давления открытия. Давление открытия топливного инжектора регулируется прокладками над возвратной пружиной игольчатого клапана.
Фильтр сепаратора топлива / воды
Фильтр сепаратора топливо / вода содержит датчик вода-в-топливе и клапан слива воды, расположенный в нижней части фильтра сепаратора топливо / вода. (Рисунок 5) Датчик вода-в-топливе посылает входной сигнал в SBEC, когда вода присутствует в фильтре сепаратора топливо / вода.
Затем SBEC включит лампочку WATER-IN-топливо в центре сообщений в кабине. Лампочка WATER-IN-топливо информирует оператора о сливе воды из нижней части фильтра сепаратора топлива / воды, или компоненты топливной системы могут быть повреждены.
Подогреватель топлива
Топливо поступает из головки фильтра и проходит через подогреватель топлива, состоящий из керамических пластин и термостата. Подогреватель топлива расположен между фильтром сепаратора топливо / вода и переходником фильтра на головке цилиндра. (Вкл.5) Напряжение для включения подогревателя топлива подается от выключателя зажигания.
Минимум 7 вольт подается от выключателя зажигания на керамические пластины. Термостат измеряет температуру топлива и управляет топливным нагревателем для поддержания постоянной вязкости топлива, чтобы предотвратить парафинирование топлива. Топливный нагреватель включится, когда температура составит приблизительно 6°C, и отключится при температуре приблизительно 13°C.
Система подогрева впускного коллектора
Нагреватель впускного коллектора представляет собой сетчатый нагреватель, установленный между корпусом воздухозаборника и впускным коллектором, при этом корпус воздухозаборника крепится к выходному каналу промежуточного охладителя, который соединен с промежуточным охладителем, а нагреватель впускного коллектора служит для подогрева воздуха впускного коллектора перед пуском двигателя.
Датчик температуры наддувочного воздуха контролирует температуру воздуха во впускном коллекторе и посылает сигнал в SBEC. Датчик температуры наддувочного воздуха расположен в крышке впускного коллектора. (Таблица 3) SBEC использует этот входной сигнал для определения, когда и как долго работать нагревателям впускного коллектора. SBEC расположен в левом переднем углу моторного отсека, около рогов на левом крыле. Реле нагревателей впускного коллектора установлены на внутренней колесной нише. (таблица 4)
Если сигнал от датчика температуры наддувочного воздуха показывает, что температура воздуха во впускном коллекторе составляет 15°C или менее, загорается лампа WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) в центре сообщений в кабине и реле подогревателя впускного коллектора. Затем реле подогревателя впускного коллектора запитывают подогреватель впускного коллектора. Реле подогревателя впускного коллектора не запитываются во время запуска двигателя. При срабатывании реле будет слышен звук щелчка.
| Внимание | Реле подогревателя впускного коллектора не должны циклически срабатывать (зажигание выключается и затем включается) более одного раза в течение 15 минут. Подождите 15 минут перед включением зажигания. |
|---|
Реле температуры охлаждающей жидкости (A / T)
Переключатель температуры охлаждающей жидкости расположен в головке цилиндров, под впускным коллектором, рядом с переключателем температуры воздуха. (Рисунок 3) Переключатель температуры охлаждающей жидкости размыкается, когда температура охлаждающей жидкости меньше 16°C.
Когда переключатель температуры охлаждающей жидкости размыкается, трансмиссия не переключится в режим повышенной передачи. Трансмиссия переключится на пониженную передачу, если она находится в режиме повышенной передачи, когда переключатель температуры охлаждающей жидкости размыкается.
Термовыключатель коробок передач (A / T)
Термовыключатель трансмиссии расположен в линии передачи к радиаторному маслоохладителю. Термовыключатель трансмиссии открывается, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 134°C, и закрывается при 116°C.
Если коробка передач находится в состоянии повышенной передачи и термовыключатель размыкается, коробка передач переключается на пониженную передачу. Как только переключатель замыкается, SBEC посылает сигнал на передачу для переключения на повышенную передачу.