Введение
ПримечаниеВ середине года перед радиатором был установлен промежуточный охладитель, который был подключен к турбонагнетателю и впускному коллектору. Обратите внимание, если автомобиль содержит промежуточный охладитель. Теория и работа различны на моделях с промежуточным охладителем. Для моделей с промежуточным охладителем см. E - INTRCLD THEORY / OPERATION article.
В данной статье представлено основное описание и работа систем и компонентов, связанных с характеристиками двигателя. Прочитайте эту статью перед диагностикой транспортных средств или систем, с которыми вы не совсем знакомы.
Турбокомпрессоры
Турбокомпрессор Holset используется для повышения топливной экономичности и увеличения производительности двигателя. Турбокомпрессор состоит из турбинной секции, корпуса подшипника и компрессорной секции. Турбокомпрессор установлен на выхлопном коллекторе, где выхлопные газы приводят в движение турбинное колесо. Турбинное колесо вращает компрессорное колесо, забирая наружный воздух и сжимая его для увеличения воздушного потока в цилиндры.
Масло двигателя под давлением смазывает турбокомпрессор. Избыток масла возвращается в блок цилиндров. Табличка с данными, расположенная на корпусе компрессора, содержит номер сборки, серийный номер и тип. Эта информация необходима для заказа запасных частей.
Схема №7
Насос впрыска топлива
Топливный насос Bosch содержит лопастной питающий насос, регулятор, клапан Ksb, клапан воздух топливо управление (AFC), рычаг управления топливом, отсечной электромагнитный клапан и механизм опережения времени. (Источник 2) Ниже приводится краткое описание компонентов топливного насоса. Табличка с датой насоса, расположенная на задней стороне корпуса за клапаном Ksb, содержит технические характеристики насоса, серийный номер и номер части Cummins.
Клапан Ksb
Управление фазами газораспределения топливных насосов при запуске осуществляется клапаном Ksb для управления белым дымом. Управление клапаном Ksb осуществляется контроллером воздухонагревателя. Контроллер воздухонагревателя расположен в левом заднем углу моторного отсека, со стороны водителя на приборной панели, рядом с разъемом проводки переборки.
Терморезистор, расположенный во впускном коллекторе, воспринимает температуру воздуха во впускном коллекторе. (Рисунок 2) Когда температура воздуха во впускном коллекторе превышает 15°C, контроллер воздухонагревателя воспринимает заданное сопротивление терморезистора.
Затем контроллер воздухонагревателя подает напряжение батареи для нагрева расширительного элемента клапана Ksb. Когда расширительный элемент нагревается, плунжер клапана Ksb вдавливается внутрь, открывая вторичный регулятор давления. Это снижает внутреннее давление насоса, позволяя замедлять синхронизацию топливного насоса впрыска.
Клапан управления топливовоздушной смесью (AFC)
Клапан AFC расположен с левой стороны двигателя, в верхней части топливного насоса. (Рисунок 2) Клапан AFC контролирует черный дым во время разгона двигателя, отслеживая давление воздуха во впускном коллекторе и обеспечивая надлежащее соотношение воздух / топливо.
Отсечной электромагнитный клапан
Отсечной электромагнитный клапан расположен на задней стороне топливного насоса. (Выпуск 2) Отсечной электромагнитный клапан управляет потоком топлива к головке высокого давления топливного насоса. При включенном зажигании напряжение аккумуляторной батареи подается к отсечному электромагнитному клапану, вытягивая плунжер из канала для топлива и допуская топливо в головку высокого давления для работы двигателя. Когда зажигание выключено, плунжер закрывается, чтобы остановить поток топлива.
Регулятор
Регулятор расположен внутри топливного насоса. (Рисунок 3) Баланс между положением регулятора и рычага управления топливом управляет дозированием количества впрыскиваемого топлива. Производительность и настройка регулятора могут повлиять на мощность двигателя.
Для регулировки регулятора необходимы специальные инструменты и квалификация. При нарушении пломб на внешнем регулировочном винте расход топлива может быть не отрегулирован. Гарантия на регулятор насоса и двигатель может быть аннулирована, если пломбы вскрыты или сняты.
Рычаг управления подачей топлива
Количество впрыскиваемого топлива и, следовательно, скорость и мощность двигателя регулируются рычагом управления подачей топлива. (Рисунок 3) Ограниченный ход рычага управления подачей топлива может привести к потере мощности.
Рычаг ручного отключения Топливный насос впрыска оснащен рычагом ручного отключения. Этот рычаг подпружинен в положении RUN. К рычагу не подсоединен трос или тяга. (Выпуск 2) Двигатель может быть выключен вращением рычага ручного отключения против часовой стрелки.
Механизм синхронизации опережения.
Регулируемое давление, создаваемое лопастным подающим насосом в топливном насосе, используется для опережения синхронизации. Синхронизация продвигается по мере увеличения скорости двигателя. Возвратная пружина используется для замедления синхронизации по мере снижения скорости двигателя.
Насос подъема топлива
Насос подъема топлива расположен с левой стороны блока двигателя. (Рисунок 2) Насос подъема топлива с приводом от распределительного вала всасывает топливо из топливного бака в фильтр сепаратора топливо / вода. Насос подъема топлива содержит обратный клапан для предотвращения перетекания топлива обратно в топливный бак, когда двигатель не работает. Насос подъема топлива содержит ручной рычаг для заливки и выпуска воздуха из топливной системы. Неисправный насос подъема топлива может создавать потерю мощности двигателя и длительные периоды прокрутки.
Схема №8
Схема №9
Топливные форсунки
Во время цикла впрыска топлива давление впрыска топлива увеличивается до давления открытия топливного инжектора или давления POP 3550 фунтов на квадратный дюйм (249 кг / см2). Давление открытия - это давление, необходимое для подъема игольчатого клапана инжектора из его седла.
Когда игольчатый клапан инжектора находится вне своего седла, топливо впрыскивается в цилиндры. Пружина используется для принудительного закрытия игольчатого клапана, когда давление впрыска падает ниже давления открытия. Давление открытия топливного инжектора регулируется прокладками над возвратной пружиной игольчатого клапана.
Фильтр сепаратора топлива / воды
Фильтр сепаратора топливо / вода содержит датчик вода-в-топливе и клапан слива воды, расположенный в нижней части фильтра сепаратора топливо / вода. (Рисунок 2) Датчик вода-в-топливе посылает входной сигнал контроллеру воздухонагревателя, когда в фильтре сепаратора топливо / вода присутствует вода.
Затем контроллер воздухонагревателя включает индикатор ВОДА В ТОПЛИВЕ в центре сообщений в кабине. Индикатор ВОДА В ТОПЛИВЕ информирует оператора о сливе воды из нижней части фильтра сепаратора топливо / вода, или компоненты топливной системы могут быть повреждены.
Подогреватель топлива
Топливо поступает из головки фильтра и проходит через подогреватель топлива, состоящий из керамических пластин и термостата. Подогреватель топлива расположен между фильтром сепаратора топливо / вода и переходником фильтра на головке цилиндра. (Вкл.2) Напряжение на включение подогревателя топлива подается от выключателя зажигания.
Минимум 7 вольт подается от выключателя зажигания на керамические пластины. Термостат измеряет температуру топлива и управляет топливным нагревателем для поддержания постоянной вязкости топлива, чтобы предотвратить парафинирование топлива. Топливный нагреватель включится, когда температура составляет приблизительно 6°C, и отключится приблизительно при 13°C.
Система подогрева впускного коллектора
Нагреватель впускного коллектора представляет собой решетчатый нагреватель, установленный между трубкой-кроссовером воздуха от турбонагнетателя и крышкой впускного коллектора на головке цилиндров. Нагреватель впускного коллектора служит для подогрева воздуха впускного коллектора перед пуском двигателя.
Терморезистор измеряет температуру воздуха во впускном коллекторе и подает сигнал на контроллер воздухонагревателя. Терморезистор расположен во впускном коллекторе. (Рисунок 2) Терморезистор подает переменные значения сопротивления на контроллер воздухонагревателя, который управляет лампой WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) в центре сообщений и реле нагревателя впускного коллектора. (Рисунок 4)
Реле подогревателя впускного коллектора смонтированы на внутренней колесной нише. Реле подогревателя впускного коллектора не возбуждаются во время прокрутки двигателя. Звук щелчка будет слышен при возбуждении реле.
Нагреватель впускного коллектора будет работать, когда температура воздуха во впускном коллекторе меньше 15°C. Контроллер нагревателя воздуха расположен в левом заднем углу моторного отсека, на стороне водителя приборной панели, рядом с разъемом проводки переборки.
| Внимание | Реле подогревателя впускного коллектора не должны циклически срабатывать (зажигание выключается и затем включается) более одного раза в течение 15 минут. Подождите 15 минут перед включением зажигания. |
|---|
