Система ограничений выбросов: Обзор Dodge Avenger II

Операция

Входы переключателей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: ВЫСОКИЙ и НИЗКИЙ. По этой причине РСМ не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране State дисплей отображается изменение с высокий (высокий уровень) на низкий (низкий уровень) или низкий (низкий уровень) на высокий (высокий уровень), предполагается, что вся схема переключения на блок управления силовым агрегатом функционирует правильно. На экране отображения состояния перейдите к входам и выходам отображения состояния или к датчикам отображения состояния.

Схема №3

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему с контролируемой цепью, и неисправность возникает достаточно много раз, чтобы указать на фактическую проблему, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом. Если код применяется к индикатору, не связанному с выбросами, или системе, и проблема устраняется или перестает существовать.

Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит расшифровка кода ошибки в памяти, должны быть выполнены определенные критерии. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и/или входное напряжение на РСМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не сохранять расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для канала не был удовлетворен. Например, предположим, что диагностические критерии кода неисправности требуют, чтобы ИКМ контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает в диапазоне 750-2000 об/мин. Предположим, что выходная цепь датчика замыкается на массу при частоте вращения двигателя выше 2400 об/мин (что приводит к входу 0 вольт в блок управления силовым агрегатом). Поскольку условие происходит при частоте вращения двигателя выше максимального порога (2000 об/мин), блок управления силовым агрегатом не будет хранить расшифровка кода ошибки.

Для получения информации о получении информации расшифровка кода ошибки см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305775-S39412565042008120200000)

Различные диагностические процедуры могут фактически привести к тому, что диагностический монитор установит расшифровка кода ошибки. Например, протягивание провода свечи зажигания для проведения искрового теста может установить код пропуска зажигания. Когда ремонт завершен и проверен, используйте инструмент сканирования, чтобы стереть все расшифровка кода ошибки и погасить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Существует несколько условий работы, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает расшифровка кода ошибки. См. " КОНТРОЛИРУЕМЫЕ СИСТЕМЫ ", " НЕКОНТРОЛИРУЕМЫЕ ЦЕПИ " и " КОНТРОЛИРУЕМЫЙ КОМПОНЕНТ ". (ref-305849-S31302278512008120200000)(ref-305849-S39847590772008120200000)(ref-305849-S28306472372008120200000)

Описание системы ограничений выбросов: обзора

Насос для впрыска воздуха расположен с левой стороны моторного отсека. Насос приводится в действие внутренним электродвигателем и крепится к кронштейну резиновыми изоляторами. К воздушному насосу прикреплены впускной и выпускной воздушные шланги. На монтажном кронштейне воздушного насоса прикреплен тепловой экран, чтобы гарантировать, что воздушный насос не будет поврежден теплом, отходящим от выхлопной системы.

Электрический воздушный насос работает только во время холодных пусков. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не даст команду электрическому воздушному насосу работать, если температура охлаждающей жидкости двигателя больше, чем на 10 ° Цельсия (50 ° по Фаренгейту), чем температура окружающей среды, и когда температура охлаждающей жидкости превышает 37 ° по Цельсию (98,6 ° по Фаренгейту). Количество времени, которое насос будет работать, зависит от количества воздуха, поступающего в систему. Количество воздуха, поступающего в систему, измеряется датчиком массового расхода воздуха, расположенным на входном патрубке 18.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Снимите трубку для впуска воздуха (3), сведя концы (1) вместе, одновременно оттянув трубку для впуска воздуха (3) в сторону от соединения корпуса воздушного насоса (2).
3. Снимите болт 1 с теплозащитного экрана 2 и кронштейна воздушного насоса 3.
4. Снимите болт теплового экрана (1) и тепловой экран (3) с кронштейна воздушного насоса (2).
5. Отсоедините соединитель (1) электрического жгута от электрического соединителя (2) воздушного насоса.
6. Снимите гайки крепления воздушного насоса 5 с кронштейна 4.
7. Снимите воздушный насос 3 с кронштейна 4.

Впускная трубка воздушного насоса расположена на левой стороне моторного отсека. Трубка прикрепляется к насосу для впрыска воздуха с помощью фитинга быстрого подключения. Другой конец трубки соединяется с датчиком массового расхода воздуха с помощью зажима постоянного натяжения.

Схема №8

Войти

1. Отрежьте стяжные ремни (3), соблюдая осторожность, чтобы не повредить трубку для впуска воздуха (4).
2. Снимите зажим постоянного натяжения (2) и извлеките датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (1) из трубки впуска воздуха (4). Расположите датчик массовый расход воздуха (1) и проводку в сторону.
3. Снимите трубку для впуска воздуха (3), сведя концы (1) вместе, одновременно оттянув трубку для впуска воздуха (3) в сторону от соединения корпуса воздушного насоса (2).

Обратный клапан впрыска воздуха (1) позволяет воздуху, нагнетаемому из насоса впрыска воздуха, поступать в выпускной коллектор только во время запуска холодного двигателя. Давление воздуха из насоса впрыска воздуха заставляет пружину внутри обратного клапана впрыска воздуха открываться, позволяя воздуху поступать в выхлопную систему.

Потеря любого топлива или пара из топливной трубки предотвращается с помощью крышки для наполнения топливом под давлением. Предохранительные клапаны внутри крышки будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум в топливном баке также будет сбрасываться при заданных значениях. Эта крышка должна быть заменена на аналогичный блок, если требуется замена. Это сделано для того, чтобы система оставалась эффективной.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Расстыкуйте электрический соединитель 1.
4. Отсоедините шланги от пенала ЭВАП (2).
5. Снимите рукав фильтра с канистры ЭВАП (2).
6. Снимите крепежные детали с кронштейна канистры ЭВАП (1).
7. Снимите блок фильтрующей коробки EVAP.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана контроля паров, одностороннего обратного клапана и канистры для паров.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для хранения и предотвращения выброса в атмосферу паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.

Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.

Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.

Клапан рециркуляция отработавших газов состоит из трех основных компонентов. Во-первых, есть штифт, седло клапана и корпус, который содержит и регулирует поток газа. Во-вторых, есть якорь, возвратная пружина и соленоид, чтобы обеспечить рабочее усилие для регулирования потока путем изменения положения штифта. Соленоидная катушка в сборе параллельно диоду и подключается к двум разъемам в соединительном узле. Третий основной компонент, который определяет положение штифта и подключается к трем разъемам в электрическом.

Поток рециркуляции выхлопных газов определяется контроллером двигателя. Для заданного набора условий контроллер двигателя знает идеальный поток рециркуляции выхлопных газов для оптимизации NO x и экономии топлива в зависимости от положения штифта. Положение штифта определяется датчиком положения. Контроллер двигателя регулирует рабочий цикл мощности 128 Гц, подаваемой на соленоид, чтобы получить правильное положение.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Расположение и состав системы рециркуляция отработавших газов, верхняя трубка (2), клапан рециркуляция отработавших газов (1) и нижняя трубка (3).
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель от клапана ЭГР.
4. Выверните болты из трубки рециркуляция отработавших газов к выпускному коллектору.
5. Выверните болты нижней трубки к клапану ЭГР и снимите трубку 3.
6. Отверните болты верхней трубки к клапану ЭГР 2.
7. Отверните болты крепления клапана рециркуляция отработавших газов (1).
8. Снимите клапан с транспортного средства.
9. Очистите монтажную поверхность.

Схема №13

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отверните болты (3) трубки рециркуляция отработавших газов на клапане (2) рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
3. Снимите трубку 4 ЭГР с клапана 2 ЭГР.
4. Снимите и утилизируйте прокладку 5, расположенную между клапаном ЭГР 2 и трубкой ЭГР 4.
5. Расстыкуйте электрический соединитель на клапане 2 ЭГР.
6. Отверните болты 6 крепления клапана ЭГР.
7. Снимите клапан ЭГР 2 с головки цилиндров 1.
8. Снимите и утилизируйте прокладку, расположенную между клапаном ЭГР 2 и головкой цилиндров 1.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Очистите монтажную поверхность.
2. Установите кран ЭГР.
3. Установите болты крепления клапана ЭГР (1).
4. Осмотрите резиновые силиконовые уплотнения на конце впускного коллектора трубки ЭГР.
5. Установите верхнюю трубку во впускной коллектор, следя за тем, чтобы уплотнения из силиконовой резины были правильно установлены и не повреждены.
6. Установите новую прокладку между клапаном ЭГР и верхней трубкой и вверните болты 2.
7. Установить нижнюю трубку в выпускной коллектор.
8. Установите новую прокладку между клапаном ЭГР и нижней трубкой и вверните болты 3.
9. Затяните нижнюю трубку с болтами клапана рециркуляция отработавших газов (3) до крутящего момента 11 Н · м (95 фунтов).
10. Затянуть нижнюю трубку к болтам выпускного коллектора до крутящего момента 31 Н · м (275 фунтов).
11. Затянуть верхнюю трубку к болтам клапана рециркуляция отработавших газов (2) до крутящего момента 11 Н · м (95 фунтов).
12. Затянуть клапан рециркуляция отработавших газов на болтах головки цилиндров (1) до крутящего момента 31 Н · м (275 фунтов).
13. Подсоедините электрический соединитель к клапану ЭГР и законтрите.
14. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Установите новую прокладку рециркуляционного клапана отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Установите клапан рециркуляция отработавших газов (2), прокладку и болты (6) на головку цилиндра (1). Затяните до 30 Н.м (22 фута и фунта).
3. Установите новую прокладку (5), трубку рециркуляция отработавших газов (4) и болты (3) на клапан рециркуляция отработавших газов (2). Затяните до 15 Н.м (11 фут-фунтов).
4. Подсоедините электрический соединитель 6 к клапану ЭГР 1.
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Система рециркуляции выхлопных газов снижает содержание оксидов азота (NO x) в выхлопных газах двигателя. Это достигается за счет того, что заданное количество горячих выхлопных газов рециркулирует и разбавляет поступающую смесь топлива и воздуха.

Неисправная система рециркуляция отработавших газов может привести к спотыканию, провисанию или колебаниям двигателя, грубому холостому ходу, остановке двигателя и плохой управляемости.

Система состоит из

1. Узел клапана рециркуляция отработавших газов, расположенный в задней части двигателя.
2. Электромагнит рециркуляция отработавших газов, расположенный в левой задней части моторного отсека возле клапана рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов управляет " временем включения " клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Блок управления двигателем управляет соленоидом рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем расположен под капотом рядом с корпусом воздухоочистителя.
4. Тандемный насос обеспечивает разрежение для соленоида рециркуляция отработавших газов и клапана рециркуляция отработавших газов. Этот насос также обеспечивает разрежение для работы усилителя силового тормоза и системы отопления и кондиционирования воздуха. Насос расположен в задней части головки цилиндров и приводится в действие распределительным валом выпуска.
5. Вакуумные линии и шланги соединяют различные компоненты.

Когда блок управления двигателем подает переменный сигнал массы на соленоид рециркуляция отработавших газов, начинается работа системы рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем будет контролировать и определять, когда подавать и удалять этот переменный сигнал массы. Это будет зависеть от входов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя.

Когда переменный сигнал массы подается на соленоид рециркуляция отработавших газов, вакуум от тандемного насоса будет проходить через соленоид рециркуляция отработавших газов и далее к клапану рециркуляция отработавших газов с соединительным шлангом.

Рециркуляция отработавших газов начнется в таком порядке, когда

1. Блок управления двигателем определяет, что необходима работа системы рециркуляция отработавших газов.
2. Двигатель работает для работы вакуумного насоса.
3. Переменный сигнал массы подается на соленоид рециркуляция отработавших газов.
4. Переменный вакуум проходит через соленоид рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов.
5. Впускное седло (тарельчатый клапан) в нижней части клапана рециркуляция отработавших газов открывается для разбавления и рециркуляции отработавших газов обратно в смесительную камеру.

Система рециркуляция отработавших газов будет отключена блок управления двигателем после 60 секунд непрерывной работы двигателя на холостом ходу для улучшения качества холостого хода.

Клапан рециркуляция отработавших газов установлен на впускном коллекторе.

В двигателях используются системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Система рециркуляция отработавших газов снижает содержание окислов азота (NO x) в выхлопе двигателя и помогает предотвратить детонацию (стук двигателя). При нормальных условиях эксплуатации температура цилиндра двигателя может достигать более 1649°C. Образование NO x пропорционально увеличивается с температурой сгорания. Для уменьшения выброса этих окислов температура цилиндра должна быть понижена. Система позволяет предварительно определенному количеству горячего отработавшего газа рециркулировать / разбавлять топливо.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Снимите воздуховод 3.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите крышку двигателя, смотри " ДЕМОНТАЖ ", смотри " ДЕМОНТАЖ ", смотри " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S28982146422008120200000)(ref-305762-S42490331882008120200000)(ref-305763-S31788323032008120200000)
4. Отсоедините вакуумную магистраль клапана ЭГР.
5. Отсоедините трубопровод 3 ЭГР от крана ЭГР.
6. Снимите трубку впуска воздуха с двигателя 5 заслонки впускного коллектора.
7. Снимите двигатель 5 заслонки впускного коллектора.
8. Отверните болты крепления клапана ЭГР и снимите клапан ЭГР 7.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Осмотрите на отсутствие повреждений уплотнительные кольца двигателя (6, 8) рециркуляция отработавших газов и заслонки впускного коллектора и при необходимости замените.
2. Установите клапан рециркуляция отработавших газов (7) на впускной коллектор и затяните крепежные болты до 10 Н.м (88 фунтов на дюйм).
3. Установить двигатель (5) заслонки впускного коллектора на клапан рециркуляция отработавших газов (7) и затянуть стопорные болты до 10 Н · м (88 фунтов).
4. Осмотрите прокладку трубопровода ЭГР (4) на отсутствие повреждений, при необходимости замените.
5. Подсоедините трубопровод (3) рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов. Затяните стопорные болты на 20 Н.м (177 фунтов на дюйм).
6. Подсоедините вакуумную линию клапана ЭГР.
7. Установите крышку двигателя согласно " МОНТАЖУ ", " МОНТАЖУ " и " МОНТАЖУ ". (ref-305761-S22122121902008120200000)(ref-305762-S26783515592008120200000)(ref-305763-S01022302712008120200000)
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Установите входной воздуховод 3.

Блок электромагнитных клапанов рециркуляция отработавших газов смонтирован в левой задней части моторного отсека. Соленоид рециркуляция отработавших газов выполняет две различные функции. Одна - для управления вакуумным стравливанием клапана рециркуляция отработавших газов. Другая - для управления " временем включения " клапана рециркуляция отработавших газов.

Схема №22

Войти

1. Снимите воздуховод.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять корпус воздухоочистителя. 1 - Поз. 1 2 - Поз. № 2
4. Отсоедините разъем жгута блока электромагнитных клапанов (1).
5. Отсоедините вакуумный жгут (2) от блока электромагнитных клапанов.
6. Снимите блок электромагнитного клапана с кронштейна.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».

Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»