Описание дифференциала и трансмиссия: обзора
Это транспортное средство оснащено либо системой полувалов с защелками равной длины, состоящей из коротких полувалов с обеих сторон с промежуточным приводным валом с правой стороны, либо системой полувалов неравной длины, состоящей из коротких левого и длинного правого полувалов. Полувалы состоят из шарнира с фиксированной постоянной скоростью (Cv) на внешнем конце, соединенного сплошным валом с погружным шарниром Cv на внутреннем конце. Внутренний (Cv) шарнир имеет шлицевое соединение с промежуточным приводным или шлицевым валом.
Все узлы полувала используют один и тот же тип внутреннего и внешнего шарниров. Внутренний шарнир представляет собой шарнир штатива, который позволяет изменять длину полувала за счет хода передней подвески. Внешний шарнир представляет собой шарнир Rzeppa, который обеспечивает сочленение во время хода передней подвески и рулевого управления. Оба шарнира штатива и шарнира Rzeppa являются узлами шарниров с истинной постоянной скоростью (Cv).
Внутренние соединения штатива разработаны с функцией удержания, которая предотвращает выход роликов штатива из внутреннего корпуса соединения до определенной нагрузки. Если эта функция преодолена и любой из роликов вытянут за функцию удержания, соединение " заблокируется " и больше не будет функционировать должным образом. Весь узел полуоси должен быть заменен, если это произойдет.
Внутренние соединения обеих половин вала являются соединениями треноги. Наружные соединения обеих сборок являются соединениями Rzeppa. Соединения треноги являются соединениями с истинной постоянной скоростью (Cv), которые позволяют изменять длину половины вала за счет хода задней подвески.
Внутреннее соединение штатива обоих полувалов шлицевое в задний дифференциал в сборе и удерживается стопорным кольцом. Внешнее соединение Cv имеет укороченный вал, который шлицевое в ступицу колеса и удерживается стальной гайкой ступицы.
| Предупреждение | Из-за проблем дисбаланса карданного вала карданный вал может обслуживаться только как узел. |
|---|
Модели AWD используют " трехсекционный " карданный вал для передачи крутящего момента на задний модуль трансмиссии в сборе. Эта трехсекционная конструкция состоит из
- Сегменты переднего центрального и заднего вала
- Погружение переднего шарнира Cv.
- Подшипники центральной опоры
- Резиновая муфта на фланце модуля трансмиссии
Передний сегмент вала использует врезное соединение Cv на соединении блока передачи мощности. Центральный и задний сегменты вала используют опорный подшипник / кронштейн в сборе. Задний сегмент вала использует резиновую муфту на фланце модуля трансмиссии.
Операция
Карданный вал используется для передачи крутящего момента от блока передачи мощности (Бзт) к заднему модулю трансмиссии моделей, оснащенных AWD.
Передний сегмент карданного вала использует погружное соединение Cv на фланце Бзт. Соединение является гибким, позволяя крутильное движение силового агрегата.
В центральном и заднем сегментах карданного вала используется опорный подшипник / кронштейн, который поддерживает этот трехкомпонентный узел и изолирует вибрации трансмиссии от кузова. Резиновая муфта на фланце модуля трансмиссии гасит крутильные колебания карданного вала, поскольку модуль трансмиссии, к которому он подключается, прикреплен к поперечине задней подвески.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Поднимите транспортное средство на подъемнике.
- Отметьте карданный вал и дифференциал для правильной установки.
- Выверните вал заднего карданного вала на стопорные гайки 1 заднего моста.
- Снимите болты (3) с теплозащитного экрана центральной опоры (2). ВНИМАНИЕ: Удаление карданного вала. Никогда не допускайте зависания карданного вала при подключении к блоку передачи мощности (Бзт), фланцам заднего модуля трансмиссии или центральным подшипникам. Если секция карданного вала подвешена без опоры, может произойти повреждение сочленения, крышки и / или центрального подшипника из-за чрезмерного угла. Это может привести к проблемам с балансом вибрации. Может потребоваться помощник.
- Снимите теплозащитный экран (2).
- Снимите крепежные болты центральной опоры (1).
- Отвернуть болты 2 на Бзт
- Снимите карданный вал (3).
Основные преимущества All Wheel привод:
- Превосходное ускорение прямой линии и прохождение поворотов по всем поверхностям
- Улучшенная тяга и управляемость в неблагоприятных условиях, что приводит к улучшению способности к подъему на холм и более безопасному вождению.
Сцепление с электронным управлением (ECC) управляет передачей крутящего момента на задний дифференциал в сборе.
ECU (Inside vehicle) использует положение дроссельной заслонки, скорости колес и угол поворота руля (если он оборудован) для управления сцеплением.
Работа заднего модуля трансмиссии
Работа модуля привода требует относительно прямой диагностики. См. следующую таблицу
Теория работы
ABS обменивается данными с другими контроллерами по шине CAN C. Модуль AWD непрерывно отслеживает активность шины и получает необходимые сообщения. Шина CAN C также используется для передачи информации о состоянии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) модуля управления AWD контроллеру двигателя, поэтому, если контроллер двигателя не может связаться с модулем управления AWD, контроллер двигателя включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).