Эксплуатация - обогреватель и кондиционер
Как ручное регулирование температуры (MTC), так и автоматическое регулирование температуры (ATC) системы отопления A / C являются системами смешанного типа воздуха. В системе смешанного воздуха дверь смешанного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, который может протекать через или вокруг ядра нагревателя. Эта конструкция позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха.
Схема №3
ПримечаниеТипичная система ОВК смешанного воздуха показана на иллюстрации.
Режим обогрева-A / C использует наружный (окружающий) воздух через различные воздухозаборники (4), расположенные на панели капота в основании лобового стекла, и в корпус воздухозаборника над дверцами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) и проходит через испаритель A / C (7). Затем поток воздуха направляется через или вокруг ядра нагревателя (2). Это делается путем регулировки положения двери смесителя воздуха (3) с помощью регулятора температуры, расположенного на панели управления воздухом A / C-1.
Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.
Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении A / C-нагревателем. Это приведет в действие электрически приводимую в действие дверь рециркуляции воздуха (5), которая закрывает впуск свежего воздуха. При закрытом впуске свежего воздуха кондиционированный воздух в автомобиле втягивается обратно в корпус Кондиционирование через впуск рециркуляционного воздуха (6).
Компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении A / C-нагревателем. Он будет автоматически включаться, когда управление режимом установлено в любом положении Mix to Defrost. Это удалит тепло и влажность из воздуха, прежде чем он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя. Управление режимом на управлении A / C-нагревателем используется для направления кондиционированного воздуха к выбранным выходам системы.
Выходы переднего и заднего пола получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через воздуховоды переднего и заднего пола. Выходы переднего пола являются неотъемлемой частью литых пластиковых воздуховодов переднего пола, которые прикреплены к каждой стороне корпуса Кондиционирование. Два литых пластиковых воздуховода заднего сиденья прикреплены к двум литым пластиковым воздуховодам заднего пола, которые прикреплены к задней части корпуса Кондиционирование. Каналы заднего сиденья направляют воздушный поток под ковер к выходам, расположенным рядом с передней частью каждого сиденья.
Выходные отверстия панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через один выходной канал из литой пластиковой панели, который прикреплен к верхней части приборной панели. Воздушный поток из каждого выходного отверстия панели регулируется. Маховик, расположенный на каждом выходном отверстии панели, используется для регулировки диффузора, который изменяет направление воздушного потока, и каждая выходная решетка панели имеет заслонку, которая открывается или закрывается для включения или выключения воздушного потока через это выходное отверстие.
Выходы размораживателя получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через литой пластиковый канал размораживателя, который прикреплен к верхней части приборной панели. Воздушный поток из выходов размораживателя направляется фиксированными лопатками в выходных решетках размораживателя и не может регулироваться.
Выходные отверстия туманоуловителей боковых окон получают воздушный поток из корпуса ОВКВ через канал дефростера и формованные пластиковые каналы туманоуловителей, которые также прикреплены к верхней части приборной панели. Воздушный поток из выходных отверстий туманоуловителей боковых окон направляется фиксированными лопатками и не может регулироваться. Выходные решетки туманоуловителей боковых окон являются неотъемлемой частью выходных отверстий приборной панели и направляют воздух из корпуса ОВКВ через выходные отверстия в верхних углах приборной панели. Туманоуловители работают, когда режим установлен в любом положении от пола до размораживания.
Операция
Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:
- Открытый предохранитель
- Не работает резистор двигателя воздуходувки
- Выключатель двигателя воздуходувки не работает
- Неработающий электродвигатель воздуходувки
- Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов
Переменный перепад давления воздуха в испарительной системе A / C обеспечивает улучшенное охлаждение системы A / C во время движения по городу и при больших нагрузках за счет управления потоком хладагента через два параллельных канала дросселирования, интегрированных с трубой диафрагмы. При нормальных нагрузках хладагент проходит через входную фильтрующую сетку, фиксированные и переменные порты и оба дозирующих отверстия. По мере увеличения нагрузки на систему A / C температура хладагента, выходящего из конденсатора A / C, увеличивается, что приводит к тому, что двухметаллический змеевик расширяет поток хладагента и ограничивает поток хладагента.
Трубка диафрагмы A / C не исправна, и жидкостная линия A / C должна быть заменена, если трубка диафрагмы не работает. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-305754-S35007794662008120200000)
Схема №4
Конденсат, который накапливается в корпусе ОВКВ, сливается через отверстие, расположенное в нижней части корпуса ОВКВ (1). Резиновая дренажная трубка для конденсата (2) установлена на сливном отверстии и выступает через резиновую втулку (3) в левой панели пола (4), чтобы гарантировать, что любой конденсат полностью сливается из корпуса ОВКВ и на массу.
ПримечаниеДренажная трубка конденсации должна быть открыта, чтобы предотвратить накопление воды в нижней части корпуса ОВКВ.
Дренажная трубка предназначена для предотвращения попадания загрязнений в корпус Кондиционирование. Если трубка защемлена или заблокирована, конденсат не может стекать, вызывая резервное копирование воды и ее разлив в пассажирский салон. Нормально видеть конденсационный дренаж под автомобилем в теплую погоду.
Если дренажная трубка конденсации повреждена или отсутствует, ее необходимо заменить.