Главная ОтзывыВозврат
Главная/Daihatsu/Rocky/Daihatsu Rocky I (1985-1998)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная система (ABS): Прочее
Содержание Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная система (ABS): Прочее Daihatsu Rocky I

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 12 иллюстраций ~5 мин чтения

ECU

Во время торможения ЭБУ контролирует блокировку задних колес по сигналам от входных датчиков. Для предотвращения юза автомобиля ЭСУ управляет гидравлическим тормозным давлением на задние колеса. При поступлении нештатного сигнала от любого входного датчика, ЭМУ сохраняет в памяти код неисправности, и срабатывают безотказные функции (функция АБС прерывается при необходимости).

Проверить терминал

При заземлении эта цепь сигнализирует ЭБУ о выводе кодов неисправностей. Проверить клемму, расположенную в контрольном разъеме.

Датчик «G»

Датчик маятникового типа измеряет торможение в носу и корме, подает сигнал на КРД. Датчик расположен на панели пола сзади рычага стояночного тормоза.

Датчик скорости

В верхней части блока дифференциала установлен датчик, отслеживающий обороты заднего колеса и подающий сигнал на ЭБУ.

Сигнал выключателя светофора

Сигнал контролирует нажатие на педаль тормоза.

Тормозной привод

Тормозной привод расположен в правой передней части моторного отсека, рядом с аккумулятором. Привод состоит из 2-х позиционного электромагнитного клапана, регулятора, перепускного клапана и отсечного клапана. Соленоидный клапан управляет давлением жидкости гидроусилителя руля к отсечному клапану. Отсечной клапан регулирует давление тормозной системы на задние тормоза. Исполнительный механизм получает сигналы от ЭБУ.

Реле соленоида

Реле управляется ЭБУ. Реле подает питание на соленоид привода. Если система АБС выходит из строя, реле размыкает цепь питания тормозного привода, который затем разрешает нормальную функцию тормозной цепи. Ретранслятор расположен в моторном отсеке.

Задняя сигнальная лампа АБС

Этот предупреждающий огонь, расположенный в основном приборном щитке, загорается при неисправности антиблокировочной системы. Если не горит также предупреждающий свет тормозной системы, нормальная функция торможения будет сохранена.

Меры предосторожности в отношении антиблокировочных тормозов

  1. НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением
  2. НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
  3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться стравить давление из гидравлической системы без предварительного обращения к статье ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.
  4. На транспортных средствах, оснащенных АБС, следует использовать только специально разработанные тормозные шланги/магистрали.
  5. НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости.
  6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин (и запасного также). Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
  7. ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ использовать силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
  8. При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на транспортных средствах, оснащенных АБС, НЕ размещайте антенну рядом с блоком управления АБС или любым блоком управления.
  9. Отключать все бортовые компьютеры при использовании электросварочного оборудования.
  10. НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).

Коды клиринга

Когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, вынимайте задний предохранитель ABS № 1 примерно на 10 секунд. Альтернативный метод состоит в том, чтобы очистить коды - заземлить клемму " T " на контрольном разъеме с включенным зажиганием и нажать педаль тормоза не менее 8 раз в течение 3 секунд.

Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14

Привод

  1. Получить доступ к приводу в сборе, расположенному под баком радиатора. Отсоединить разъем соленоида и измерить сопротивление электромагнита. Сопротивление должно быть 2,1 Ом при 20°C. Заменить привод, если сопротивление не соответствует спецификации.
  2. Установить манометр вместо свечи стравливания на цилиндре заднего колеса. (Рисунок 13) После установки манометра стравите воздух из системы. Подключить напряжение аккумуляторной батареи к положительному (+) выводу соленоида привода. Подсоединить заземляющую (-) сторону электромагнита к 2-полюсному двухпозиционному выключателю, а другую сторону выключателя соединить с землей. Оставьте выключатель в этом положении " ВЫКЛ ".
  3. Запустить двигатель. Сигнальная лампа ЗАДНИЙ-ABS должна погаснуть, а затем загореться снова. Она должна оставаться включенной во время этого теста. Если свет не остается включенным во время теста, проверить систему на наличие диагностических кодов. Нажать педаль тормоза и убедиться, что гидравлическое давление приложено к заднему тормозному цилиндру.
  4. При приложенном тормозном давлении повернуть тестовый переключатель в положение ON примерно на 2 секунды. Гидравлическое давление заднего колеса должно упасть почти до нуля. Если гидравлическое давление задних колес не соответствует указанному, убедиться, что с давлением в линии усилителя рулевого управления все в порядке.
  5. Снять контрольно-проверочное оборудование и стравите давление из тормозной системы. Подсоединить разъем электромагнитного жгута, очистить расшифровка кодов ошибок с КРД.
Схема №15

Электронный блок управления (ECU)

  1. ЭБУ самостоятельно контролирует импульсный выход на исполнительный механизм. Если выходной сигнал ненормален, ЭСУ блокирует выход на электромагнитный клапан в качестве отказобезопасной функции. При безотказной работе сигнальная лампа задний-ABS в панели приборов будет гореть, но коды неисправностей не будут храниться в памяти ЭМУ. Когда импульсный вывод станет нормальным, функция антиблокировки возобновляется автоматически.
  2. Если ЭБУ обнаруживает неисправность в 2-х позиционном электромагнитном клапане, активируются те же отказобезопасные функции, за исключением того, что нормальная работа не возобновится до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включена система повторного тестирования. При включении зажигания ЭСУ выполняет самотестирование системы.
  3. Проверить ЭБУ, проверив сопротивление и напряжение цепей. Демонтировать ЭСУ, расположенное за окантовочной панелью за правой дверью. Оставить жгут подключенным. При включенном зажигании проверить напряжение на разъеме жгута соединителем обратного зондирования. (Рисунок 14) ВНИМАНИЕ: Перед снятием или установкой разъема жгута в ЭМУ отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.
  4. Выключить зажигание, отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи, отстыковать разъем ЭБУ и замерить значение сопротивления цепей на разъеме жгута, если значения сопротивления не соответствуют техническим условиям - отремонтировать цепь электропроводки или соответствующий компонент системы. (Рисунок 15)
  5. Если все проверки сопротивления и напряжения находятся в пределах спецификации, проверить неисправный ЭБУ. Протестируйте ЭКУ путем замены. Всегда следить за тем, чтобы отрицательный вывод батареи был отсоединен при удалении или установке разъема жгута на ECU.
Схема №16
Схема №17

Проверить по тестовой карте работу датчика " G ". (Рисунок 16) Найдите контрольный разъем серого цвета в отсеке двигателя, определить клемму " Ts " с розовым проводом и провести проверку согласно указаниям.

Схема №18

Электромагнитное реле

  1. Снять реле с транспортного средства. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы Sr и " R ". (Источник 17) При подаче напряжения убедиться, что между клеммами + Bs и Bc существует непрерывность. Убедиться в отсутствии непрерывности между клеммой Bs- и землей.
  2. При снятом напряжении батареи должна существовать непрерывность между клеммой Bs и землей, а цепь между клеммами + Бс и Бз должна быть разомкнута (нет непрерывности).
  3. Должна быть непрерывность между клеммами " W " и Bs (обратить внимание на диод в цепи), а также не должно быть непрерывности между клеммой Bc и " W. (Рисунок 17) Заменить соленоид, если непрерывность не соответствует указанной.
Схема №19

Выполнить функциональную проверку датчика скорости. (Рисунок 18) Отсоединить разъем датчика частоты вращения. Измерить сопротивление датчика на клеммах разъема. Сопротивление должно быть 640 Ом при 20°C. Заменить датчик, если сопротивление не соответствует указанному. Проверить установку датчика частоты оборотов. См. ДАТЧИК СКОРОСТИ в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. После проверки установки снова выполнить проверку функции. Если выходное напряжение не соответствует спецификации, проверить следующие пункты.

  1. Проверить биение зубчатого венца.
  2. Проверить цепь проводки, при необходимости отремонтируйте или заменить экранированный провод.
  3. Убедиться, что экранирующая проволочная сетка в порядке (чтобы предотвратить радиостатический сигнал).
Схема №20
ВниманиеПеред отсоединением или подключением разъема жгута ЭБУ убедиться, что отрицательный (-) вывод батареи отключен.

Другие статьи — Антиблокировочная система (ABS)