Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Voyager/Chrysler Voyager IV (2000-2004)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Демонтаж, капитальный ремонт и установка - 41TE и 41AE авто…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Демонтаж, капитальный ремонт и установка - 41TE и 41AE автоматическая коробка передач: Диагностика Chrysler Voyager IV

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 13 иллюстраций ~6 мин чтения

Как продиагностировать и тестирование - 41TE и 41AE трансмиссия общая диагностика

ПримечаниеПрежде чем пытаться выполнить какой-либо ремонт на четырехскоростной автоматической трансмиссия 41TE и 41AE, проверьте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования DRB. См. Соответствующие процедуры диагностики передачи.

Эти общие условия могут привести к сбоям в работе трансакселя

  1. Плохая работа двигателя
  2. Неправильные регулировки
  3. Гидравлические неисправности
  4. Механические неисправности
  5. Электронные неисправности

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполните дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема исправлена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема сохраняется после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверку гидравлического давления.

Как продиагностировать и испытания - дорожные испытания

Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что уровень жидкости, состояние жидкости и регулировка сцепления были утверждены.

Во время дорожных испытаний в каждом положении должна быть задействована трансмиссия для проверки на проскальзывание и любые изменения в переключении.

Если автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, обгонная муфта статора преобразователя может пробуксовывать. Если разгон в норме, но для поддержания шоссейных скоростей необходимо высокое открытие дросселя, возможно, заклинило муфту статора преобразователя. Оба этих дефекта статора требуют замены гидротрансформатора и тщательной очистки трансмиссии.

Скользящие сцепления могут быть изолированы путем сравнения таблицы «Используемые элементы» с работой сцепления, встречающейся при дорожных испытаниях. Эта таблица определяет, какие сцепления применяются в каждом положении рычага селектора.

Скользящая муфта может также устанавливать расшифровка кода ошибки и может быть определена посредством управления коробкой передач во всех положениях селектора.

Схема №152

Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний может диагностировать узлы буксования, но причину неисправности определить невозможно. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов.

Как продиагностировать и испытания - гидравлические испытания под давлением

Опрессовка - очень важный шаг в процедуре диагностики. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с гидравлическими трансмиссиями.

Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости, а также регулировки кабеля переключения были проверены и одобрены. Жидкость должна быть при рабочей температуре (от 150 до 200 градусов по Фаренгейту).

Установите тахометр двигателя, поднимите автомобиль на подъемнике, который позволяет поворачивать передние колеса, и расположите тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

Присоединить манометр (манометр) 2068 кПа (C-3293SP) к отверстию (отверстиям), необходимому для проведения испытания (испытаний). Используйте набор L-4559 адаптеров для настройки датчика (датчиков) на трансмиссия.

Расположение испытательных портов показано на Рис. 5.

Схема №153

Испытание одного селектора на низкой (1-я передача)

  1. Прикрепите манометр к отводу муфты низкого/заднего хода.
  2. Переведите рычаг селектора в положение (L).
  3. Позволить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства до 20 миль в час.
  4. Низкое/обратное давление сцепления должно составлять 115-145 фунт/кв. дюйм.
  5. Это испытание проверяет производительность насоса, регулирование давления и состояние гидравлической цепи сцепления низкого/заднего хода и график переключения.

Испытание двух селекторов в приводе (2-я передача)

ПримечаниеВ ходе этого испытания проверяется гидравлическая схема муфты пониженной передачи, а также график переключения передач.

  1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
  2. Переведите рычаг селектора в положение 3.
  3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час.
  4. На второй передаче давление сцепления пониженной передачи должно составлять от 110 до 145 фунт/кв. дюйм.

Испытание двух а-селектора в открытом положении (4-я передача)

ПримечаниеВ ходе этого испытания проверяется гидравлическая схема муфты пониженной передачи, а также график переключения передач.

  1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
  2. Переведите рычаг селектора в положение (OD).
  3. Позвольте колесам свободно вращаться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости 40 миль в час.
  4. Давление сцепления под приводом должно быть ниже 5 фунт / кв. дюйм. Если нет, то неисправен либо соленоид в сборе, либо блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Как проверить сцепление с тремя повышающими передачами (3-я и 2-я передачи)

  1. Присоедините калибр к отводу муфты повышенной передачи.
  2. Переведите рычаг селектора в положение (OD).
  3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 20 миль в час. Автомобиль должен быть на 3-й передаче.
  4. Давление муфты овердрайва должно составлять от 74 до 95 фунт/кв. дюйм.
  5. Переведите рычаг селектора в положение (3) и увеличьте показываемую скорость автомобиля до 30 миль/ч.
  6. Транспортное средство должно находиться на второй передаче, а давление в муфте повышенной передачи должно быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм.
  7. Это испытание позволяет проверить гидравлическую схему муфты с повышающей передачей, а также график переключения передач.

Испытание четырехпозиционного переключателя на повышающей передаче (4-я передача)

  1. Присоедините калибр к отводу 2/4 сцепления.
  2. Переведите рычаг селектора в положение (OD).
  3. Позвольте передним колесам транспортного средства повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час. Автомобиль должен быть на 4-й передаче.
  4. Давление сцепления 2/4 должно составлять от 75 до 95 фунт/кв. дюйм.
  5. При этом испытании проверяется гидравлическая схема сцепления 2/4.

Испытание пяти переключателей на повышающей передаче (4-я передача-CC включена)

  1. Присоедините манометр к отводу давления выключения муфты гидротрансформатора.
  2. Переведите рычаг селектора в положение (OD).
  3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 50 миль в час. Автомобиль должен быть на 4-й передаче, СС на.
  4. Давление выключения муфты гидротрансформатора должно быть менее 5 фунт/кв. дюйм.
  5. В ходе этого теста проверяется гидравлическая схема сцепления гидротрансформатора.

Как проверить шести переключатели в обратном направлении

  1. Присоедините манометры к реверсу и отводу сцепления LR.
  2. Переведите рычаг селектора в положение (R).
  3. Считайте обратное давление сцепления с выходом неподвижно (нога на тормозе) и дроссельной заслонкой, открытой для достижения 1500 об / мин.
  4. Давление сцепления заднего хода и LR должно составлять 165-235 фунт/кв. дюйм.
  5. При этом испытании проверяется гидравлическая схема муфты заднего хода.
Схема №154
  1. Если при каком-либо одном испытании будет обнаружено надлежащее давление в линии, насос и регулятор давления будут работать исправно.
  2. Низкое давление во всех положениях указывает на неисправность насоса, засорение фильтра или застревание клапана регулятора давления.
  3. Утечки цепи сцепления индицируются, если давления не попадают в заданный диапазон давлений.
  4. Если давление муфты с избыточной передачей превышает 5 фунт / кв. дюйм на этапе 4 испытания 3, это указывает на износ уплотнительного кольца реактивного вала или неисправность соленоидного узла.
  5. Если давление в муфте пониженной передачи превышает 5 фунт / кв. дюйм на этапе 4 испытания 2 А, причиной является неисправность соленоида в сборе или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Как продиагностировать и тестирование - испытания давления воздуха сцепления

Нерабочее сцепление может быть обнаружено с помощью серии тестов путем замены давления воздуха на давление жидкости (Рис. 7) (Рис. 8). Сцепление может быть проверено путем приложения давления воздуха к соответствующим проходам. Корпус клапана должен быть удален и установлен инструмент 6056. Для проведения испытаний давления воздуха выполните следующие действия:

ПримечаниеИсточник сжатого воздуха не должен содержать грязи и влаги. Использовать давление 207 кПа.

Снимите масляный поддон и корпус клапана. См. " КОРПУС КЛАПАНА ". (ref-189548-S13862541172005091100000)

Схема №155
Схема №156

Как продиагностировать и испытания - соленоид блокировки переключения тормоза/коробки передач

Для получения информации о предполагаемой работе системы BTSI см. следующую таблицу

ДЕЙСТВИЕОЖИДАЕМЫЙ ОТКЛИК
1. Поверните ключ в положение «ВЫКЛ».1. Переключатель передач CAN может быть смещен из парковки с включенной педалью тормоза.
2. Поверните ключ в положение «ON/RUN».2. Сдвигатель НЕ МОЖЕТ быть сдвинут из парка.
3. Поверните ключ в положение «ON/RUN» и нажмите педаль тормоза.3. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
4. Оставьте переключатель передач на любой передаче и попробуйте вернуть ключ в положение «замок» или «ACC».4. Невозможно вернуть ключ в положение «замок» или «ACC».
5. Верните переключатель в «PARK» и попробуйте удалить ключ.5. Ключ можно вынуть (после возврата в положение «замок»).
6. При снятом ключе попробуйте сдвинуть из «ПАРКА».6. Переключатель не может быть смещен из «PARK».
ПРИМЕЧАНИЕ: Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует ремонта системы. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

ПРЕДПОЛАГАЕМАЯ РАБОТА СИСТЕМЫ BTSI

Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять нижний кожух приборной панели (Кожух 365)
  3. Снять коленный буфер (Колено 366)
  4. Снимите нижний кожух рулевой колонки.
  5. Отсоединить разъем электромагнита блокировки переключения передач / тормоза (BTSI) (Таблица 367)
  6. Отвинтите два (2) винта, соединяющих электромагнит с колонной (Таблица 368)
  7. Снимите соленоид.
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
  1. Установить электромагнит блокировки в положение, обеспечивающее зацепление крюка на конце плунжера электромагнита за палец собачки рычага переключения передач, установить и затянуть винты (поз.369)
  2. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении PARK (P) (СТОЯНКА (П)), и подключите разъем электромагнита (Разъем 370).
  3. Установите нижний кожух рулевой колонки.
  4. Установить коленный буфер (Колено 371)
  5. Установить нижний глушитель приборной панели (Рис. 372)
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  7. Проверьте правильность работы системы блокировки переключения передач (см. раздел " СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ - РАБОТА "). (ref-189548-S08722527902005091100000)

Другие статьи — Демонтаж, капитальный ремонт и установка - 41TE и 41AE автоматическая коробка передач