CHIME&Зуммер - Сервисная информация: Прочее Chrysler Town & Country V

Система предупредительной сигнализации утором

Система предупреждения об уторе работает на напряжении аккумулятора, получаемом через предохранитель в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по цепи с невключенным предохранителем B (+), так что система может работать независимо от положения выключателя зажигания. Система предупреждения об уторе также контролирует положение выключателя зажигания, так что некоторые функции утора работоспособны только при включенном положении выключателя зажигания, в то время как другие работоспособны независимо от положения выключателя зажигания.

Система звукового предупреждения подает звуковой сигнал водителю или пассажирам транспортного средства при следующих условиях:

1. Предупреждение Приоткрыто двери - электромеханическая индикаторная панель (EMIC) (также известная как узел дверей отсека кабины / ccn) будет генерировать один короткий звуковой сигнал, когда выключатель зажигания находится во включенном положении и текстовое сообщение о дверце отображается в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра или когда текстовое сообщения дверь Приоткрыто и пиктограмма отображаются в опциональном электронном информационном центре транспортного средства (evic Комбинация приборов).
2. Предупреждение индикатора застегнутого ремня безопасности - преобразователь EMIC / CCN будет генерировать повторяющиеся сигналы с медленной скоростью, чтобы сообщить о том, что переключатели ремней безопасности и переключатель зажигания указывают на то, что передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут выключателем зажигания во включенном положении. Система предупреждения утором также поддерживает улучшенное напоминание о ремне безопасности (beltminder), когда эта функция включена. См. " ОПЕРАЦИЯ ". (ref-305905-S12156998162008120300000)
3. Предупреждение о включении головного / парковочного фонарей - преобразователь EMIC / CCN будет генерировать непрерывные повторяющиеся сигналы, указывающие на то, что входы от переключателя фар, выключателя зажигания и приоткрывающего переключателя передней двери со стороны водителя указывают, что внешнее освещение включено при выключенном переключателе зажигания и открытой передней дверце со стороны водителя. Звуковые сигналы будут продолжать звучать до тех пор, пока внешние фонари не выключатся, передняя дверь со стороны водителя не закроется или выключатель зажигания не включится в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Предупреждение о ключе в замке зажигания - преобразователь EMIC / CCN будет генерировать непрерывные повторяющиеся сигналы, указывающие на то, что входы от выключателя зажигания и приоткрывающего переключателя передней двери со стороны водителя указывают, что ключ находится в цилиндре замка зажигания с выключенным переключателем зажигания при открытой передней дверце со стороны водителя. Сигналы продолжают звучать до тех пор, пока ключ не вынут из цилиндра замка зажигания, передняя дверь со стороны механика-водителя закрыта или выключатель зажигания не переведен во включенное положение, в зависимости от того, что произойдет раньше.
5. Предупреждение Приоткрыто о дверь багажника - датчик звукового сигнала EMIC / CCN генерирует один короткий звуковой сигнал, когда выключатель зажигания находится во включенном положении и текстовое сообщение GATE отображается в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра или при отображении текстового сообщения и значка дверь багажника на дополнительном электронном информационном центре транспортного средства (EVIC) реконфигурируемый дисплей приборной панели. Это предупреждение указывает на то, что дверь багажника не закрыт или полностью заперт.
6. Предупреждение о превышении скорости - датчик EMIC генерирует один короткий звуковой сигнал, когда скорость транспортного средства превышает предварительно запрограммированное значение скорости. Эта функция включена только на транспортных средствах, которые были настроены для продажи в стране Ближнего Востока на побережье Мексиканского залива (GCC).
7. Когда автомобиль начинает движение и набирает скорость, преобразователь EMIC / CCN будет генерировать один короткий звуковой сигнал, когда загорается индикатор тормоза / стояночного тормоза, чтобы объявить, что парковочный тормоз включен или не полностью отпущен. Этот звуковой сигнал повторяется каждый раз, когда выполняются условия ввода.
8. Sentry ключ Customer Learn Mode Announcement - EMIC / CCN transducer будет генерировать один короткий звуковой сигнал для подтверждения того, что активен электронный режим обучения клиентов Suntry ключ, который указывает на то, что модуль дистанционного ввода ключа / беспроводной модуль управления (SKREEM / WCM) подготовлен к программированию дополнительных транспондеров ключей Sontry. Эта функция звукового сигнала доступна только на автомобилях, проданных на рынке, где разрешено программирование с помощью программы обучения клиента.
9. Эмуляция мигания сигнала поворота / предупреждения об опасности - реле EMIC / CCN будет генерировать повторяющиеся щелчки с медленной скоростью для эмуляции электромеханического мигателя, когда работает сигнал поворота или система оповещения об опасности. Реле EMIC.CSN будет генерировать повторяющимися щелчками с высокой частотой, чтобы указать, что сигналы правого или левого поворота работают с одной или несколькими неэффективными лампочками. В любом случае щелчки будут продолжаться до тех пор, пока не отключится сигнал поворота либо система оповещения о риске.
10. Предупреждение о включении сигнала поворота - преобразователь EMIC / CCN будет генерировать один короткий сигнал, указывающий на то, что сигнал поворота был активен непрерывно в течение 1,6 км при скорости транспортного средства более 22 километров в час (15 миль в час). Транспортные средства, созданные для рынков, отличных от Соединенных Штатов и Канады, имеют пересмотренный порог расстояния 4 километра (2,49 мили) для этой функции. Этот сигнал повторяется каждый раз, когда выполняются условия ввода.
11. Предупредительное индикаторное объявление - преобразователь EMIC / CCN будет генерировать один короткий звуковой сигнал по умолчанию каждый раз, когда индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), индикатор жидкости с низким уровнем омывателя, индикатор необходимости замены масла, индикатор контроля давления в шинах (TPM). Электронный индикатор программы стабильности (ESP) выключен, индикатор газовой шапки, предохранитель зажигания-выключения (Iod), индикаторы охлаждающей жидкости или другие индикаторы могут гореть вне схемы приборной панели.

EMIC / CCN предоставляет услугу подачи звукового сигнала для всех доступных функций в системе оповещения о звуковых сигналах, за исключением функции звукового предупреждения, обеспечиваемой опциональным модулем дисплея системы помощи при парковке. Длительность приема сигнала и передачи электронного сообщения от других модулей по локальной сети контроллеров (CAN) и локальной сети интерфейсов (LIN) зависит от его внутреннего программирования, а также от того, что система оповещения о звуковом сигнале определяет внутреннюю программируемость запроса на подачу звукового сигнала.

Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с системой предупреждения утором, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъема и виды расположения различных соединителей жгута проводов, сращиваний и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике системы предупреждения о звонках или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об уколах. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики системы оповещения о звуковых сигналах или электронных элементов управления и связи, связанных с работой системы оповещения об звуковых тонах, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей информации службы диагностики.

Система помощи при парковке

Система помощи при парковке активна только тогда, когда переключатель зажигания находится в положениях ON или START, стояночный тормоз отпущен, рычаг селектора коробки передач находится в положении REVERSE и скорость автомобиля составляет менее 16 километров в час (10 миль в час). В автомобилях, оснащенных этой опцией, система включается с завода по умолчанию. Система может быть вручную отключена и включена оператором транспортного средства с помощью опции программируемых заказчиком функций дополнительного электронного информационного центра для транспортных средств (EVIC) в группе приборов или сброса.

Причины отключения системы включают буксировку прицепа и использование в условиях бездорожья. С прицепом, прикрепленным к транспортному средству, звуковые и видимые предупредительные сигналы помощи при парковке будут непрерывными всякий раз, когда рычаг переключения передач находится в положении РЕВЕРС из-за близости прицепа к задней части транспортного средства. Аналогичным образом, эксплуатация транспортного средства в условиях бездорожья может привести к тому, что предупредительные сигналы помощи при парковке будут отвлекать внимание из-за близости больших деревьев или валунов и экстремальных углов подхода сзади, которые могут встретиться при маневрировании на дорожных тропах или местности.

Микропроцессорный модуль помощи парку является центральным компонентом системы помощи паркам. Он подает напряжение на датчики поддержки парка и дисплей поддержки парка, получает и анализирует данные от датчиков, вычисляет и передает соответствующую информацию дисплея на дисплей поддержки парков, выполняет диагностику системы и обменивается данными с другими электронными модулями в транспортном средстве или с диагностическим инструментом сканирования по шине данных сети управления (CAN). Модуль работает на напряжении батареи, полученном через предохранитель в модуле Totally Integrated Screw Питание модуль (TIPM).

Четыре ультразвуковых датчика помощи при парковке на задней панели бампера позволяют системе помощи при парковке находить и идентифицировать близость близлежащих препятствий. Каждый из этих датчиков генерирует ультразвуковые звуковые импульсы при запуске модулем помощи парковки, затем сигнализирует модулю, когда принимается эхо отраженных звуковых импульсов. Дальность обнаружения от задней части транспортного средства составляет от около 0,3 метра (11,8 дюйма) до около 2,0 метра (80 дюймов), а дальность обнаружения от земли составляет от около 0,2 метра (7,8 дюйма) до около 0,8 метра (31 дюйма). Зона обнаружения несколько простирается вокруг обеих задних сторон (углов) автомобиля.

Дисплей с уменьшенной интенсивностью обеспечивает оператора транспортного средства как видимыми, так и звуковыми предупреждениями, указывающими относительную дальность обнаруженного объекта. Дисплей виден оператору транспортного средства через внутреннее плечо, когда он смотрит назад, в то время как задний ход транспортного средства, но не виден в правильно отрегулированном внутреннем зеркале заднего вида, когда смотрит вперед. Дисплей содержит два набора из восьми светоизлучающих диодных (LED) индикаторных блоков, по одному набору, выделенному для каждой стороны транспортного средства, и слышимый тональный преобразователь утора, которые четко видны под овальной системой.

Дисплей обеспечивает визуальную индикацию обнаруженного объекта, подсвечивая один или несколько светодиодных индикаторов, сначала желтый, затем красный, двигаясь к центру дисплея, когда транспортное средство приближается к объекту. Когда транспортное средство приближается к объекту на расстоянии около 40 сантиметров (31 дюйм), загорается 1 красный светодиод, и дисплей издает серию коротких прерывистых звуковых сигналов. Если аудиосистема включена, звуковой выход будет автоматически приглушаться, в то время как звуковой сигнал помощи при парковке генерируется.

Когда модуль помощи при парковке отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов системы помощи при стоянке, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти, освещает все четыре красных светодиодных индикатора на дисплее помощи при парковки, отправляет электронное сообщение на приборную панель и текстовое сообщение обслуживание PARK ассистент система отображается на дисплее EVIC.

Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к системе помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгута проводов, сращиваний и массы.

Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике системы помощи парку или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи паркову. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики системы поддержки парка или электронных элементов управления и связи, связанных с работой системы поддержки парковки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей информации службы диагностики.

Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с системой предупреждения утором, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъема и виды расположения различных соединителей жгута проводов, сращиваний и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике системы предупреждения о звонках или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об уколах. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики системы оповещения о звуковых сигналах или электронных элементов управления и связи, связанных с работой системы оповещения об звуковых тонах, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей информации службы диагностики.

Если на дисплее электронного информационного центра транспортного средства (ИЦВС) приборной панели появляется текстовое сообщение обслуживание PARK ассистент система, обязательно подтвердите следующее:

1. Убедиться, что задний бампер свободен от грязи и мусора, чтобы система работала должным образом.
2. Убедиться, что стояночный тормоз не задействован.
3. Наличие отбойных молотков, больших грузовиков и других вибраций вблизи транспортного средства может повлиять на производительность системы.

Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к системе помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгута проводов, сращиваний и массы.

Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике системы помощи парку или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи паркову. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики системы поддержки парка или электронных элементов управления и связи, связанных с работой системы поддержки парковки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей информации службы диагностики.

Схема №45

Войти

Дисплей помощи при парковке (1) расположен в молдинге на задней стороне верхней облицовки автомобиля, нанесенной на нижнюю поверхность верхнего коллектора проема дверь багажника. Только дымчатая прозрачная пластиковая линза дисплея (3) видна на внешней поверхности молдинга и декоративной накладки. Линза предотвращает четкую видимость 4 красных светодиодных блоков и 12 янтарных светодиодов, если они не подсвечиваются электронными схемами дисплея.

Формованный пластмассовый корпус с выполненным за одно целое соединительным гнездом (2) на одном конце содержит и защищает электронную схему дисплея, включая преобразователь звуковых тональных сигналов и микросхему электронной связи.

Формованный пластмассовый фиксатор с тремя выполненными за одно целое лапками входит в зацепление с тремя пазами, составляющими единое целое с корпусом дисплея над линзой. Фиксатор устанавливается поверх корпуса дисплея над молдингом для сцепления и надежной фиксации дисплея в отверстии в молдинге.

Дисплей помощи парка обслуживается только как полный блок. Он не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если неэффективен или поврежден, весь блок дисплея должен быть заменен.

Схема №46

Войти

Дисплей помощи при парковке обеспечивает оператору автомобиля визуальную обратную связь, освещая янтарный или красный светодиод (LED) по отдельности или в унисон, и звуковую обратную связь, возбуждая преобразователь звукового тона на электронной плате дисплея, чтобы излучать прерывистый или непрерывный тон. В то время как система помощи при парковке активна, количество, положение и цвет подсвечиваемых светодиодных блоков, а также частота звукового сигнала указывают относительное положение и расстояние препятствий, обнаруженных сзади автомобиля.

Дисплей также содержит микросхему электронной связи, которая позволяет осуществлять двунаправленную связь с модулем помощи парку по выделенной последовательной шине. Микропроцессор в модуле помощи парку полностью управляет выходами дисплея, постоянно контролирует состояние дисплея и будет хранить расшифровка кодов ошибок в памяти для любого отслеживаемого сбоя, который он обнаруживает в дисплее помощи парку. Интенсивность освещения светодиодных блоков также контролируется с помощью внутренней панели управления парковкой.

Когда переключатель зажигания повернут в положение ВКЛ., все 16 дополнительных светодиодных блоков на дисплее загорятся в унисон в течение примерно 1 секунды в качестве теста на лампочку. Этот выход будет прерван, если система активна и распознает препятствие. После завершения теста на лампочку, когда система активна, но препятствие не обнаружено), дисплей будет указывать на готовность системы, освещая два крайних желтых светодиодных блока (1) при пониженной интенсивности. Когда обнаружено препятствие, крайний желтый светодиодный блок (5) на стороне транспортного средства будет обнаружен.

Когда последний красный светодиодный блок (3) освещен, препятствие находится примерно в 40 сантиметрах (16 дюймах) от заднего угла автомобиля или приблизительно в 50 сантиметрах [19,7 дюймов] от задней поверхности бампера и будет генерироваться прерывистый звуковой сигнал. Частота звукового сигнала будет увеличиваться по мере того, как препятствие продолжает становиться ближе до тех пор, пока тон не станет непрерывным, когда препятствие находится на расстоянии около 15 сантиметров (6 дюймов) от задних углов транспортного средства или около 30 сантиметров (11,8 дюйма) от задней стенки бампера.

Проводные цепи между компонентами, связанными с дисплеем помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгута проводов, информацию о выводах контактов разъема и видах расположения для различных соединителей жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике дисплея помощи парка или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики дисплея помощи паркам или электронных органов управления и связи, связанных с работой дисплея помощи паркову. требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей информации службы диагностики.

Схема №47

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлечь разделочный молдинг (1) из верхнего коллектора проема затвора. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305892-S28429327782008120300000)
3. Отсоединить разъем кабельного жгута от розетки разъема на левом конце заднего корпуса индикатора помощи при парковке (3).
4. Осторожно раздвиньте передний и задний края формованного пластмассового фиксатора (2) достаточно далеко, чтобы вывести три язычка фиксатора из зацепления с пазами в корпусе дисплея, затем снять фиксатор с корпуса дисплея.
5. Протолкните правый конец дисплея через нижнюю поверхность отливки, затем сдвинуть дисплей к правой стороне отливки достаточно далеко для отсоединения гнезда разъема дисплея от отверстия дисплея в отливке.

Дисплей-Парковка ассистента

1. Осторожно расположить штепсельную розетку на левом конце заднего корпуса дисплея помощи при парковке (3) через левый конец отверстия дисплея в нижней поверхности формованного элемента подстройки заголовка (1).
2. Сдвинуть дисплей к левому концу формованного изделия достаточно далеко, чтобы он вошел в контакт с правым концом корпуса дисплея и вошел в правый конец отверстия для дисплея в формованном изделии.
3. Удерживая линзу дисплея заподлицо с нижней поверхностью отливки, поместить формованный пластмассовый фиксатор (2) на корпус индикатора.
4. Сдвинуть фиксатор вниз по корпусу дисплея до тех пор, пока он не начнет мигать вместе с молдингом и три выступа фиксатора не войдут в зацепление с тремя пазами корпуса дисплея.
5. Подсоединить разъем кабельного жгута к розетке разъема на левом конце корпуса дисплея.
6. Повторно установить формованный элемент отделки на верхний коллектор проема дверь багажника. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305892-S28423261072008120300000)
7. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №48

Войти

Модуль помощи при парковке (3) крепится к правой внутренней четверти панели над передней частью правого корпуса заднего колеса. Два монтажных язычка (2), выполненных за одно целое с корпусом модуля, вставляются в штампованные карманы во внутреннюю четверть панели, а третий монтажный язычок закрепляется с помощью вставного пластикового крепежа. Модуль скрыт под внутренней отделкой четверти. Внутри литого пластмассового модуля помощи при парковки скрываются микропроцессор и другая электронная схема модуля вспышки. Корпус модуля герметизируется программируемым программным обеспечением для защиты электронных схем.

Два штепсельных разъема (1), содержащих контактные штырьки, встроены в обращенную назад сторону корпуса. Модуль подключается к электрической системе транспортного средства через два специальных выема и разъема жгута проводов кузова.

Модуль помощи при парковке не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неэффективен, его необходимо заменить.

Модуль-Помощь при парковке

Микропроцессор в модуле помощи при парковке содержит логические схемы системы помощи при парковке. Модуль использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим устройством с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи также используется для диагностики и тестирования системы помощи при парковке через 16-сторонний разъем канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.

Модуль подает напряжение на четыре вспомогательных датчика парковки, расположенных за задней панелью бампера, и на дисплей помощи при парковке, расположенный в молдинге в задней части верхней облицовки непосредственно перед коллектором проема дверь багажника. Затем модуль контролирует обратные входы от каждого из датчиков и дисплея по выделенным схемам проводной передачи данных. Входы датчиков позволяют модулю определять, когда препятствие находится на заднем пути транспортного средства и позволяет модулю рассчитывать относительное местоположение препятствия, а также увеличивается или уменьшается ли расстояние до этого препятствия.

Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решений и калибровки позволяют микропроцессору модуля определять соответствующие выходные сигналы системы помощи при парковке на основе входных сигналов, полученных от датчиков помощи при парковке, и электронных сообщений, полученных от других модулей в транспортном средстве по шине данных CAN. При выполнении запрограммированных условий модуль отправляет электронные сообщения на дисплеи помощи при парковке по выделенной последовательной шине для получения соответствующих визуальных и звуковых выходных сигналов системы помощи при парковке. Модуль также транслирует электронные сообщения по шине данных CAN для включения других электронных функций системы помощи при парковке.

Микропроцессор модуля помощи при парковке непрерывно контролирует все электрические цепи и компоненты системы помощи при стоянке, чтобы определить готовность системы. Если модуль обнаруживает контролируемый сбой в системе, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения на приборную панель по шине данных CAN для управления работой определенных звуковых предупреждений системы поддержки парковки и текстовых сообщений, отображаемых в электронном информационном центре транспортного средства (EVIC) приборной панели.

Модуль помощи при парковке получает ток аккумуляторной батареи через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (пуск-пуск) через предохранитель в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Модуль получает масса через цепь массы и извлекает жгут проводов кузова, соединенный с листовым металлом кузова. Эти соединения позволяют модулю работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении START или ON.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к модулю помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгута проводов, информацию о выводах контактов разъема и видах расположения различных соединителей жгутов проводов, сращиваний и массы.

Тем не менее, обычные диагностические методы не могут оказаться убедительными в диагностике модуля помощи при парковке или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковки. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики модуля поддержки при парковании или электронных элементов управления и связи, связанных с работой модуля поддержки парковки, требуют использования инструмента диагностического сканирования. Обратитесь к соответствующей информации службы диагностики.

Схема №49

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять накладку с внутренней панели правой четверти (2) для доступа к модулю помощи при парковке (1), который расположен сзади C-образной стойки и над правым корпусом заднего колеса. См. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-305892-S34514691342008120300000)
3. Отсоединить два разъема жгута проводов корпуса (3) от разъемов модуля помощи при парковке.
4. Снять пластиковый вставной крепеж (4), который крепит модуль к внутренней панели правой четверти.
5. Сдвинуть модуль вверх достаточно далеко, чтобы отсоединить два нижних монтажных язычка от штампованных карманов в правой четверти внутренней панели.
6. Извлечь модуль из транспортного средства.

1. Поместить модуль помощи при парковке (1) на правую четверть внутренней панели (2), сзади C-образной стойки и над правым кожухом заднего колеса.
2. Вставить два нижних монтажных язычка модуля в штампованные гнезда на внутренней панели правой четверти.
3. Закрепить верхний монтажный язычок модуля на внутренней панели правой четверти с помощью пластикового вставного крепежа (4).
4. Подсоединить два разъема жгута проводов корпуса (3) к разъемам модуля.
5. Переустановите трим на правую четверть внутренней панели (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305892-S18854588712008120300000)
6. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №50

Войти

Транспортные средства, оборудованные системой помощи при парковке, имеют четыре датчика помощи при парковке (1), установленных на задней панели бампера. Только мембрана (3) каждого датчика видна через отверстие во внешней вертикальной поверхности панели. Остальная часть каждого датчика, включая монтажный кронштейн датчика, распорку датчика и подключение проводки датчика, скрыта за панелью. Жгут проводов датчика за панелью соединяет датчики с электрической системой транспортного средства.

Каждый из четырех датчиков идентичен по конструкции и взаимозаменяем. Электронная схема и коммуникационная микросхема для каждого датчика заключены и защищены внутри литого черного пластикового корпуса датчика. Корпус включает в себя встроенную розетку соединителя (4) и два встроенных язычка защелки (2). Мембрана датчика проходит от поверхности корпуса датчика и отделана так, чтобы соответствовать или контрастировать с внешней поверхностью приборной панели.

Схема №51

Войти

Система нумерации для датчиков помощи при парковке позволяет использовать до двенадцати датчиков на транспортном средстве, шесть передних и шесть задних. Датчики пронумерованы по часовой стрелке, начиная с левого переднего бампера. Левый передний датчик (если оснащен передним помощником при парковке) - это датчик номер 1. Нумерация продолжается по часовой стрелке вокруг транспортного средства. Поскольку в этом транспортном средстве используются только четыре задних датчика, номера датчиков 7 и 12 опущены, поэтому левый задний датчик - это датчик номер 11.

Эластичная прокладка уплотнительного кольца по окружности каждой из четырех сенсорных мембран изолирует мембрану от отверстий в приборной панели. Каждый датчик защелкивается в своем собственном специально изготовленном пластиковом монтажном кронштейне. Каждая монтажная скоба прикреплена к задней стороне задней панели с помощью тепла.

Датчики помощи парка не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если неэффективны или повреждены, они должны быть заменены. Датчики и распорки доступны для индивидуальной сервисной замены.

Система датчик-PARK ассистент

Датчики помощи при парковке представляют собой ультразвуковые приемопередатчики, которые полностью управляются модулем помощи при парковке. Датчики передают и принимают ультразвуковые сигналы. Каждый из датчиков принимает ток батареи и масса параллельно от модуля, но каждый из них подключен к отдельным выделенным коммуникационным цепям последовательной шины к модулю.

Каждая сенсорная мембрана колеблется, а затем пульсирует модулем. Пока мембрана датчика колеблется, она излучает ультразвуковой сигнал. Этот сигнал будет отскакивать или отражаться от объектов на пути движения транспортного средства. В спокойном состоянии каждая мембрана принимает эхо-сигналы ультразвуковых сигналов, которые она и другие датчики передали. Затем датчики передают эти данные эхо-сигнала по линиям последовательной шины обратно в модуль. Микропроцессор в модуле использует интервалы между ультразвуковыми данными передачи и приема от датчиков для вычисления расстояния до любых препятствий, идентифицированных ультразвуковыми эхо-сигналами.

Проводные цепи между компонентами, связанными с датчиками помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгута проводов, сращиваний и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике датчиков помощи парку или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков поддержки парка или электронных элементов управления и связи, связанных с работой датчика поддержки парка, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей информации службы диагностики.

Схема №52

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять приборную панель бампера (2) с задней части автомобиля. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305893-S02314133512008120300000)
3. С задней стороны приборной панели отсоединить разъем жгута проводов (1) от разъема вспомогательного датчика парковки (4).
4. Осторожно отведите защелку кронштейна датчика (3) от верхнего и нижнего язычков защелки датчика на достаточное расстояние, чтобы отсоединить датчик от кронштейна.
5. Отсоединить упругую прокладку уплотнительного кольца от окружности выступа мембраны датчика.

1. Зацепите упругую прокладку уплотнительного кольца по окружности выступа мембраны датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: производственные и все сменные прокладки уплотнительных колец для обслуживания имеют коническую форму. Широкая сторона (основание) кольцевого уплотнения должна быть посажена на корпус датчика, а узкая сторона должна быть ориентирована к внешней поверхности мембраны датчика и задней панели.
2. Выровняйте и вставить датчик (4) в кронштейн датчика (3) на задней стороне приборной панели заднего бампера (2) до тех пор, пока защелки кронштейна полностью не войдут в зацепление с верхними и нижними язычками защелок датчика. Убедиться, что мембрана датчика находится заподлицо с наружной поверхностью приборной панели. ПРИМЕЧАНИЕ: Следить за тем, чтобы каждая мембрана сенсора была правильно отцентрирована в отверстиях задней приборной решетки и чтобы прокладки уплотнительных колец не были защемлены. Неправильная центровка или зажатие уплотнительные кольца могут быть вредными для правильной парковки.
3. С задней стороны приборной панели подсоединить разъем жгута проводов (1) к разъему разъема датчика.
4. Установить панель бампера на заднюю часть транспортного средства (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305893-S14735756342008120300000)
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.