Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Town & Country/Chrysler Town & Country V (2007-2010)/Руководство по ремонту/Полуоси/Дифференциал и трансмиссия: NVH (шум/вибрация)
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Дифференциал и трансмиссия: NVH (шум/вибрация) Chrysler Town & Country V

Полуоси 11 иллюстраций ~5 мин чтения

Шум или вибрация в поворотах

Щелчок или вибрация в поворотах могут быть вызваны одним из следующих условий

  1. Повреждение внешнего CV или внутреннего чехла уплотнения соединения треноги или зажимов чехла уплотнения. Это приведет к потере и/или загрязнению смазки соединения, что приведет к неадекватной смазке соединения.
  2. Шум также может быть вызван другим компонентом транспортного средства, входящим в контакт с полуосями.

Звенящий шум при разгоне.

Этот шум может быть результатом одного из следующих условий:

  1. Разорванный уплотнительный кожух на внутреннем или наружном соединении полувала в сборе.
  2. Ослабленный или отсутствующий зажим на внутреннем или внешнем соединении полувала в сборе.
  3. Поврежденное или изношенное соединение полувала CV.

Вибрация во время ускорения

Эта проблема может быть результатом

  1. Изношенное или поврежденное соединение внутреннего штатива полувала.
  2. Паутина для штативного соединения (только для внутреннего штативного соединения).
  3. Неправильная центровка колес. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305887-S11515318622008120300000)

Вибрация на скоростях магистрали

Эта проблема может быть результатом

  1. Инородный материал (грязь и т.д.), упакованный на обратной стороне колеса (колес).
  2. Несбалансированные шины или колеса. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305888-S39606798272008120300000)
  3. Неправильное биение шины или колеса. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305888-S08194725562008120300000)
Схема №1

ПримечаниеНикогда не захватывайте узел полувала за внутренний или внешний ботинки, так как это может привести к повреждению ботинка.

Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. Поднять автомобиль.
  2. Снять колесо и шину в сборе с автомобиля (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305888-S03993980392008120300000)
  3. Когда тормоза транспортного средства включены, чтобы ступица не поворачивалась, ослабить гайку полуоси (2).
  4. Отвинтить гайку (2) с полуоси (1).
  5. Снять два переходника переднего суппорта дискового тормоза с болтами крепления кулака рулевого управления (4).
  6. Снять суппорт дискового тормоза в сборе с поворотного кулака. Суппорт в сборе снимается сначала поворотом верхней части суппорта в сторону от поворотного кулака (1), а затем удалением нижней части узла из-под механически обработанного упора на поворотном кулаке (1).
  7. Поддерживайте суппорт дискового тормоза в сборе с помощью проволочного крюка (4) и подвешивайте его к стойке в сборе (5). Не допускайте зависания суппорта за гибкий тормозной шланг (2).
  8. Снять тормозной ротор со ступицы и подшипникового узла.
  9. Снять болты 2 крепления поворотного кулака к стойке с поворотного кулака 3.
  10. Извлечь поворотный кулак из кронштейна серьги стойки. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не разъединить внутреннее соединение C / V во время этой операции. Не допускайте зависания полувала за внутреннее соединение C / V после удаления наружного соединения C / V со ступицы / подшипника в сборе в поворотном кулаке, конец полувала должен поддерживаться.
  11. Потянуть поворотный кулак в сборе вниз и в сторону от внешнего соединения C/V полувала в сборе, вытягивая соединение из подшипника ступицы.
  12. Поддерживайте наружный конец полуоси в сборе. Вставить пруток между внутренним соединением штатива и коробкой передач (2). Прижимайте к внутреннему соединению штатива (1) до тех пор, пока стопорное стопорное кольцо соединения штатива не выйдет из зацепления с боковой шестерней трансмиссии.
  13. Оттяните поворотный кулак от кронштейна серьги стойки.
  14. Потянуть поворотный кулак в сборе вниз и в сторону от внешнего соединения C / V полувала в сборе, вытягивая соединение из промежуточного вала (если он оборудован) или трансмиссии.
  15. Отвернуть болты у теплозащитного экрана и снять теплозащитный экран (3) (если он оборудован).
  16. Снять три болта (1), крепящие подшипник промежуточного вала (2) к блоку.
  17. Снять промежуточный вал 1.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Установить промежуточный вал в трансосел.
  2. Установить три болта (1), крепящие подшипник среднего вала (2) к блоку, и затянуть до 30 Н · м (22 фута / фунт.).
  3. Установить тепловой экран и болты, затянуть до 6 Н · м (40 фунтов) (при наличии). ПРИМЕЧАНИЕ: Используется резиновая шайба с покрытием на наружном штоке соединения Cv, которая должна быть установлена во время сборки.
  4. Тщательно очистить уплотняющую поверхность шлица и масляного уплотнения на стыке штатива. Слегка смазать уплотняющую поверхность масляного уплотнения на стыке штатива свежей чистой трансмиссионной смазкой и установить шайбу с резиновым покрытием.
  5. Удерживая полуось в сборе за шарнир штатива и соединительный вал, установить шарнир штатива в боковую шестерню трансакселя, насколько это возможно, вручную. Перед приложением усилия обязательно зацепите шлицы.
  6. С усилием надвиньте соединение штатива на промежуточный вал до тех пор, пока защелкивающееся кольцо не войдет в зацепление.
  7. Удалить весь мусор и влагу из поворотного кулака, в зоне, где внешнее соединение CV будет установлено в поворотный кулак.
  8. Перед установкой внешнего соединения Cv в узел ступицы и подшипника убедиться, что передняя часть внешнего соединения Cv (1), которая прилегает к поверхности ступицы и подшипника, свободна от мусора и влаги.
  9. Сдвинуть полуось обратно в переднюю ступицу и подшипниковый узел. ВНИМАНИЕ: Поворотный кулак к крепежным болтам узла стойки зубчатый и не должен быть повернут во время установки. Установить гайки, удерживая болты неподвижно в поворотном кулаке. ВНИМАНИЕ: Если обслуживаемый автомобиль оснащен крепежными болтами узла эксцентриковой стойки, эксцентриковый болт должен быть установлен в нижнее (прорезное) отверстие на скобе стойки.
  10. Установить поворотный кулак в скобу кронштейна демпфера стойки в сборе. Установить демпфер стойки на болты крепления поворотного кулака. Затянуть оба болта на момент 88 Н.м (65 фут-фунтов) плюс дополнительный 1/4 оборота.
  11. Установить тормозной диск на ступицу и подшипниковый узел.
  12. Установить суппорт дискового тормоза в сборе на поворотный кулак. Суппорт устанавливают путем сначала скольжения нижней части суппорта под упором на поворотный кулак, а затем поворота верхней части суппорта относительно верхнего упора.
  13. Установить адаптер суппорта дискового тормоза на болты крепления кулака рулевого управления. Затянуть адаптер суппера дискового тормозного механизма до крутящего момента 169 Н.м (125 фут фунтов). ВНИМАНИЕ: Кожух уплотнения не должен иметь вмятин, растягиваться или выходить из формы каким-либо образом. Если кожух уплотнения имеет неправильную форму, выровняйте давление в уплотнении и сформируйте его вручную.
  14. Очистить резьбу внешнего соединения Cv от посторонних веществ. Установить полуось на гайку узла ступицы / подшипника на полуоси и надежно затянуть гайку. 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
  15. Установить переднее колесо и шину в сборе. Установить и затянуть гайки шпилек крепления колеса в надлежащей последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены (1) до половины требуемой спецификации. Затем повторить последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 135 Н· м (100 фут-фунтов).
  16. Снижение транспортного средства.
  17. Когда тормоза транспортного средства будут применены для предотвращения поворота ступицы, затянуть гайку ступицы до крутящего момента 160 Н · м (118 фут-фунтов).
  18. Проверить правильный уровень жидкости в узле трансмиссия. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " - 62TE / FLUID. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " -41TE / ЖИДКАЯ СРЕДА. (ref-305895-S19550885232008120300000)(ref-305896-S11338243772008120300000)

Другие статьи — Дифференциал и трансмиссия