Устройство и принцип работы рулевого механизма - силовой рейки и шестерня: обзора
ПримечаниеВсе цифры в этой статье любезно предоставлены Chrysler Motors
Силовая реечная рулевая система использует поворотный управляющий клапан для направления гидравлической жидкости в любую сторону интегрального реечного поршня. Тяги соединяют рулевой механизм (рейку и шестерню) с поворотными кулаками. (Схема №1) Свободно установленные приводные лепестки шестерни обеспечивают ручное управление поворотом в случае неисправности системы.
Схема №1
Движение рулевого колеса передается рулевым валом на шестерню через 2 карданные муфты. Реечный узел рулевого механизма преобразует вращательное движение шестерни в поперечное движение рейки.
В зависимости от двигателя используется несколько типов погружных насосов рулевого управления с лопастями Saginaw. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Также (Схема №2) и (Схема №3). На насосах Saginaw заменяемыми являются только резервуары для жидкости, колпачки и шкивы. На насосах типа Ham Can исправны резервуар, уплотнения и кольца «О». На насосах типа T/C кольцо «О» клапана регулирования расхода также является сменным. см. рис. 5 Внутренние компоненты неисправны. Если насос, резервуар или крышка выходят из строя или протекают, неисправную деталь следует заменить.
| Размер двигателя | Тип насоса | |
|---|---|---|
| Караван, Город и страна, и Вояджер | ||
| 2.5L и 3.0L | Сагино Хам Кан | |
| 3.3L | Сагино T/C | |
| Дакота | Сагино Хам Кан | |
ПРИМЕНЕНИЕ НАСОСА ГУР
