Испытание на негерметичность
| Предупреждение | Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не охладится. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. |
|---|
- ВНИМАНИЕ: Давление воздуха не должно превышать 4 фунтов на квадратный дюйм, в противном случае может произойти повреждение двигателя.
- Подсоединить насадок 8404-EC или 8404-температура охлаждающей жидкости, выхлопной конус к регулируемому регулятору давления воздуха.
- Присоедините воздух цеха к регулятору давления воздуха.
- Отрегулировать регулятор давления воздуха на 4 фунта / кв. дюйм
- Вставить инструмент 8404-EC или 8404-температура охлаждающей жидкости, выхлопной конус в хвостовую трубу транспортного средства.
- Если транспортное средство оснащено двойным выхлопом, использовать инструмент 8404-EC или 8404-температура охлаждающей жидкости, выхлопной конус с прикрепленной заглушкой. Заглушите одну сторону двойной выхлопной трубы. Наддув другой, как описано.
- Нанести смесь жидкого посудомоечного мыла и воды на следующие участки: - Все сварные соединения от 6 дюймов позади датчика O2, расположенного ниже по потоку, спереди - Точки уплотнения датчика O2 - Сварные швы бобышки датчика O2 - Фланцевое / шарнирное соединение (соединения) - Выпускной коллектор к соединению (соединениям) головки цилиндра - Основание электромагнитной прокладки рециркуляция отработавших газов и точки уплотнения трубки (если имеются)
- Следить за жидкостью / мыльной водой, чтобы пузыриться.
- Использовать следующие определения, чтобы определить, требуется ли ремонт / замена системы или компонента: Тип 1 Утечка определяется как утечка, при которой появляются очень маленькие пены, такие как пузырьки 1 мм (0 039 дюйма) или менее. Любые утечки типа 1 или более, обнаруженные в сварных соединениях, точках уплотнения сенсора O2 или сварных швах бобышки сенсора O2, должны быть отремонтированы или компонент должен быть заменен. Тип 2 Утечка определяется как утечка, при которой должны быть отремонтированы большие пузырьки 8 мм (0 031 дюйма) или более. Любые утечки типа 2 или более, обнаруженные в соединениях выпускного коллектора, должны быть обнаружены во фланцевых соединениях или уплотнительных соединениях или прокладках, должны быть отремонтированы.
| Место утечки | Требуется ремонт, если результаты при 4 фунт / кв. дюйм показывают размер пузырьков |
|---|---|
| Сварные соединения | Тип 1-1 мм (0 039 дюйма) или более |
| O2 Точки уплотнения сенсора | Тип 1-1 мм (0 039 дюйма) или более |
| O2 Сварные швы бобышки датчика | Тип 1-1 мм (0 039 дюйма) или более |
| Фланцевые / соединительные соединения | Тип 2-8 мм (0 031 дюйма) или более |
| Соединение выпускного коллектора с головкой цилиндров | Тип 2-8 мм (0 031 дюйма) или более |
| Места уплотнения прокладок и трубок рециркуляция отработавших газов | Тип 2-8 мм (0 031 дюйма) или более |
При обнаружении течи, соответствующей приведенному выше определению, отремонтируйте или заменить компонент по мере необходимости.
После завершения ремонта повторить процедуру, чтобы убедиться, что все утечки были устранены.
Как проверить выхлопной система: диагностику
Осмотреть выхлопные трубы, каталитические нейтрализаторы, глушитель и резонаторы на наличие трещин в соединениях, разрушенных сварных швов и коррозионных повреждений, которые могут привести к утечке выхлопной системы. Осмотреть зажимы, опорные кронштейны и изоляторы на наличие трещин и коррозионных повреждений.
| Предупреждение | Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не будет охлаждена. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. |
|---|
Проверить каталитический нейтрализатор на ограничение потока. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " и проверить выхлопную систему на ограничение. (ref-305850-S23090459512008120200000)
Визуально осмотреть элемент каталитического нейтрализатора с помощью бороскопа или аналогичного прибора. Снять датчик(ы) кислорода и вставить бороскоп. Если бороскоп недоступен, снять преобразователь и осмотреть элемент с помощью фонаря. Проверить элемент на наличие трещин или расплавленной подложки.
ПримечаниеПеред заменой каталитического нейтрализатора определить первопричину неисправности. Большинство неисправностей каталитического нейтрализатора вызваны проблемами с воздухом, топливом или зажиганием. Обратитесь к соответствующей диагностической информации для получения процедур тестирования.