Описание выхлопной системы - кроме купе: обзора
Выхлопная система на моделях двигателей 2.0L / 2.4L состоит из каталитического нейтрализатора, установленного спереди, узла резонатор / труба, узла глушитель / труба, ленточных зажимов и опорных изоляторов. Датчик кислорода выше по потоку расположен в выпускном коллекторе. Датчик кислорода ниже по потоку расположен в каталитическом нейтрализаторе.
Выхлопная система на модели двигателя 2.7L состоит из переднего и заднего каталитических нейтрализаторов, переходной трубы, соединительной трубы, резонатора / трубы в сборе, глушителя / трубы в сборе, ленточных зажимов и опорных изоляторов. Датчики кислорода выше по потоку расположены в переднем и заднем выпускных коллекторах. Датчики кислорода ниже по потоку расположены в переходной трубе.
Резонаторы, глушители и выхлопные трубы настраиваются на каждую комбинацию силовых агрегатов.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Трехходовой вход каталитического нейтрализатора под полом соединяется с выпускным коллектором посредством гибкого соединения и прокладки, а выход соединен с системой выпуска отработавших газов.
| Внимание | При обслуживании необходимо соблюдать осторожность, чтобы не задеть и не погнуть сильфон или крышку сильфона гибкого соединения. Если это произойдет, гибкое соединение в конечном счете выйдет из строя и потребует замены каталитического нейтрализатора. |
|---|
Для крепления каталитического нейтрализатора к коллектору двигателя используется муфта гибкого соединения выхлопных газов (Муфт7).
Схема №18
Гибкий выпускной патрубок приваривается к каталитическому нейтрализатору.
Операция
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор одновременно преобразует три выброса выхлопных газов в безвредные газы. В частности, выбросы HC и CO преобразуются в воду (H2o) и углекислый газ (CO2). Оксиды азота (NO x) преобразуются в элементарный азот (N) и воду. Трехкомпонентный катализатор наиболее эффективен в преобразовании HC, CO и NO x при стехиометрическом соотношении воздуха и топлива 14,7: 1.
Содержание кислорода в катализаторе важно для эффективной конверсии выхлопных газов. Когда высокое содержание кислорода (обедненное) соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может достигать максимума. Когда богатое соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может стать полностью обедненным. Когда это происходит, катализатор не может конвертировать газы. Это известно как «пробивание» катализатора.
Работа катализатора зависит от его способности хранить и высвобождать кислород, необходимый для завершения химических реакций, снижающих выбросы. По мере того как катализатор ухудшается, его способность хранить кислород снижается. Поскольку способность катализатора хранить кислород в некоторой степени связана с правильной работой, хранение кислорода может использоваться в качестве индикатора производительности катализатора. Обратитесь к соответствующей диагностической информации для диагностики связанного с катализатором расшифровка кодов ошибок.
Реакция сгорания, вызванная катализатором, выделяет дополнительное тепло в выхлопной системе, вызывая повышение температуры в области реактора в тяжелых условиях эксплуатации. Такие условия могут существовать, когда двигатель не срабатывает или иным образом не работает при пиковом КПД. Не снимайте провода свечи зажигания со свечей или любыми другими способами не закорачивайте цилиндры, если выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором. Выход из строя каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор. Это ухудшение каталитического сердечника может привести к чрезмерно высоким уровням выбросов, жалобам на шум, ограничениям выхлопа и выхлопных газов.
Неэтилированный бензин должен использоваться во избежание разрушения ядра катализатора. Не допускайте работу двигателя выше 1200 об/мин в нейтрали в течение длительных периодов свыше 5 минут. Это состояние может привести к чрезмерным температурам выхлопной системы/поддона пола из-за отсутствия движения воздуха под транспортным средством.
Гибкое соединение позволяет изгибаться при движении двигателя, предотвращая поломку, которая может произойти от возвратно-поступательного движения поперечно установленного двигателя.
| Внимание | Из-за внешнего физического сходства некоторых каталитических нейтрализаторов со сборками труб следует проявлять особую осторожность при замене деталей. В некоторых частях страны требуются внутренние различия в преобразователях (особенно в транспортных средствах, предназначенных для государств со строгими требованиями к выбросам) и между модельными годами. |
|---|
Теплозащитные экраны выхлопной системы крепятся к подфюзеляжному корпусу транспортного средства (Рис. 11)
Схема №19
Теплозащитные экраны нужны для защиты как автомобиля, так и окружающей среды от высоких температур, развиваемых вблизи каталитического нейтрализатора.
Избегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны поддона пола выхлопной системы на автомобилях, оборудованных таким образом. Допускается свет над брызгами вблизи краев. Нанесение покрытия значительно снижает эффективность тепловых экранов, что приводит к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям.