Как продиагностировать и испытания - чрезмерный шум выхлопной системы
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ПОД КАПОТОМ) | Выхлопной коллектор треснул или сломался. Течь из коллектора к головке цилиндра. Утечка из клапана рециркуляция отработавших газов в прокладку коллектора. Протечка из клапана ЭГР в трубную прокладку рециркуляция отработавших газов. Утечку из трубки рециркуляция отработавших газов в трубку коллектора. Утечки из гибкого выпускного патрубка в коллекторный патрубок. Вытекание через гибкий выпускной патрубок (выпускная система flex-Шарнир). Шум труб и оболочек от передней выхлопной трубы. | Заменить коллектор, подтянуть коллектор и / или заменить прокладку. Затянуть крепежные элементы или заменить прокладка. Подтянуть крепежные детали или заменить прокладку; затянуть гайку трубки; подтянуть крепеж стыка и (или) заменить прокладки; заменить каталитический нейтрализатор в сборе. Характеристика одностенной трубы. |
| ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ | Течь на стыках выхлопной трубы. Перегорел или заржавел глушитель в сборе или выхлопная труба. Сгорел или ржавел резонатор. Ограничение в выхлопной системе. Материал конвертера в глушителе. | Подтянуть зажимы в местах негерметичных соединений. Заменить выхлопную трубу резонатора глушителя или выхлопной патрубок на каталитический нейтрализатор в сборе. Установить на место выхлопной трубы резонатора шумоглушителя. Проверить ограничение системы выпуска отработавших газов. При необходимости заменить компонент. Поставить на место глушитель и преобразователи в сборе, проверить исправность работы систем впрыска топлива и зажигания. |
ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
Как продиагностировать и испытания - проверка ограничений выхлопной системы
Ограничение выхлопной системы может быть проверено путем измерения противодавления с помощью тестера давления DRB III ® и модуля PEP.
| Предупреждение | НОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ ВОКРУГ И НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, ПОКА ОНА НЕ БУДЕТ ОХЛАЖДЕНА. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
- Отсоединить и снять датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором (см. " O2 датчик "). (ref-217560-S38286594872006013000000)
- Установить переходник CH8519.
- Подсоединить CH7063 датчика низкого давления (15 фунт/кв. дюйм) к штуцеру противодавления.
- Следуя руководству по эксплуатации модуля PEP, подключить все необходимые кабели к модулю DRB III ® и PEP. Выбрать доступные опции меню на экране дисплея DRBIII ® для использования функции цифрового манометра.
- Включить стояночный тормоз и запустить двигатель.
- При передаче в режиме Park или Neutral увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Следить за показаниями давления на DRBIII ®. Противодавление не должно превышать указанный предел. Обратитесь к спецификациям в таблице ниже. ПРИМЕЧАНИЕ: Для приложений с двойными каталитическими преобразователями повторить испытание противоположного преобразователя, используя предыдущие шаги.
- Если давление превышает максимальные предельные значения, осмотреть выхлопную систему на предмет наличия ограниченного компонента. Для получения дополнительной информации о процедурах проверки каталитического нейтрализатора (см. разделы " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР -2,0 л / 2,4 л ", " СПЕРЕДИ - 2,7 л " или " СЗАДИ - 3,7 л "). При необходимости заменить компонент(ы). (ref-217557-S16589868942006013000000)(ref-217557-S42259766832006013000000)(ref-217557-S21581395172006013000000)
| Предел противодавления выхлопных газов (макс.) | |
|---|---|
| Транспортное средство в стоянке/нейтральном положении (без нагрузки) при 2000 об/мин | 3,45 к Па (0,5 фунт / кв. дюйм) |
ПРЕДЕЛЫ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Как проверить выхлопной систему - кроме купе: диагностики
Осмотреть выхлопные трубы, каталитические нейтрализаторы, глушитель и резонаторы на наличие трещин в соединениях, разрушенных сварных швов и коррозионных повреждений, которые могут привести к утечке выхлопной системы. Осмотреть зажимы, опорные кронштейны и изоляторы на наличие трещин и коррозионных повреждений.
ПримечаниеХомуты ленточные скользящего соединения приварены точечной сваркой к выхлопной системе. При необходимости замены ленточного хомута точечный сварной шов необходимо зачистить.
| Предупреждение | НОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ДО ЕЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
Проверить каталитический нейтрализатор на наличие ограничения потока. (См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ "). (ref-217557-S16198066592006013000000)
Визуально осмотреть элемент каталитического нейтрализатора с помощью бороскопа или аналогичного прибора. Снять датчик(ы) кислорода и вставить бороскоп. Если бороскоп недоступен, снять преобразователь и осмотреть элемент с помощью фонаря. Проверить элемент на наличие трещин или расплавленной подложки.
ПримечаниеПрежде чем заменить каталитический нейтрализатор, определить первопричину неисправности. Большинство неисправностей каталитического нейтрализатора вызваны проблемами с воздухом, топливом или зажиганием. (Обратитесь к соответствующей диагностической информации для процедур тестирования).
| Предупреждение | НОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ДО ЕЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
Проверить каталитический нейтрализатор на предмет ограничения потока. (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ "). (ref-217557-S16198066592006013000000)
Визуально осмотреть элемент каталитического нейтрализатора с помощью бороскопа или аналогичного прибора. Снять оба датчика кислорода и вставить бороскоп. Если бороскоп недоступен, извлечь преобразователь и проверить элемент с помощью фонаря. Осмотреть элемент на наличие трещин или расплавленной подложки.
ПримечаниеПрежде чем заменить каталитический нейтрализатор, определить первопричину неисправности. Большинство неисправностей каталитического нейтрализатора вызваны проблемами с воздухом, топливом или зажиганием. (Обратитесь к соответствующей диагностической информации для получения процедур тестирования.)
| Предупреждение | НОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ДО ЕЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
Проверить каталитический нейтрализатор на наличие ограничения потока. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-217557-S16198066592006013000000)
Визуально осмотреть элемент каталитического нейтрализатора с помощью бороскопа или аналогичного прибора. Снять оба датчика кислорода и вставить бороскоп. Если бороскоп недоступен, извлечь преобразователь и проверить элемент с помощью фонаря. Осмотреть элемент на наличие трещин или расплавленной подложки.
ПримечаниеПеред заменой каталитического нейтрализатора определить первопричину неисправности. Большинство неисправностей каталитического нейтрализатора вызваны проблемами с воздухом, топливом или зажиганием. Обратитесь к соответствующей диагностической информации для получения процедур тестирования.