Описание - система охлаждения
Система охлаждения состоит из модуля охлаждения двигателя, термостата, системы рекуперации / резерва охлаждающей жидкости (2.0л / 2.4л) или контейнера под давлением хладагента (2.7л), охлаждающей жидкости, шлангов и водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости. Модуль охлаждения двигателя состоит из радиатора, электровентиляторов, кожуха, охладителя трансмиссионного масла и конденсатора кондиционирования воздуха (Вкл.1)
Операция
Основной целью системы охлаждения является поддержание температуры двигателя в диапазоне, который обеспечит удовлетворительные характеристики двигателя и уровни выбросов при всех ожидаемых условиях вождения. Он также обеспечивает горячую воду (охлаждающую жидкость) для работы нагревателя (Вкл.2) или (Выкл.3)
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Описание - охлаждающая жидкость двигателя
| Предупреждение | АНТИФРИЗ ЯВЛЯЕТСЯ ХЛАДАГЕНТОМ НА ОСНОВЕ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ И ВРЕДЕН ПРИ ПРОГЛАТЫВАНИИ ИЛИ ВДЫХАНИИ. ПРИ ПРОГЛАТЫВАНИИ ВЫПЕЙТЕ ДВА СТАКАНА ВОДЫ И ВЫЗОВИТЕ РВОТУ. ПРИ ВДЫХАНИИ ПЕРЕМЕСТИТЕСЬ В ЗОНУ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА. НЕМЕДЛЕННО ОБРАТИТЕСЬ ЗА МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩЬЮ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ХРАНИТЬ В ОТКРЫТОЙ ИЛИ НЕМАРКИРОВАННОЙ ТАРЕ. ТЩАТЕЛЬНО ПРОМЫТЬ КОЖУ И ОДЕЖДУ ПОСЛЕ КОНТАКТА С ЭТИЛЕНГЛИКОЛЕМ. ХРАНИТЬ В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ МЕСТЕ. УТИЛИЗИРУЙТЕ ХЛАДАГЕНТ НА ОСНОВЕ ГЛИКОЛЯ НАДЛЕЖАЩИМ ОБРАЗОМ, СВЯЖИТЕСЬ С ВАШИМ ДИЛЕРОМ ИЛИ ГОСУДАРСТВЕННЫМ УЧРЕЖДЕНИЕМ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА СБОРА В ВАШЕМ РАЙОНЕ. НЕ ОТКРЫВАЙТЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ, ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ НАХОДИТСЯ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ИЛИ НАГРЕВАЕТСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ. ИЗБЕГАЙТЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА, КОГДА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ, СВЯЗАННОЕ С МОТОРНЫМ ОТСЕКОМ, ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМЕ. |
|---|
| Внимание | Использование хладагентов на основе пропиленгликоля не рекомендуется, так как они обеспечивают меньшую защиту от замерзания и меньшую защиту от кипения. |
|---|
Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.
Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется использовать свежий антифриз / охлаждающую жидкость Mopar ®, 5 лет / 160 000 км формулы (MS-9769) или эквивалентный хладагент на основе этиленгликоля с гибридными органическими ингибиторами коррозии (называемый HOAT для технологии гибридной органической добавки). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликолем и 50% дистиллированной водой для получения раствора замораживания, точки -37 ° C.
Зеленый хладагент НЕ ДОЛЖЕН СМЕШИВАТЬСЯ с оранжевым или пурпурным хладагентами. При замене хладагента перед использованием сменного хладагента необходимо выполнить полную промывку системы.
| Внимание | Mopar® Антифриз/охлаждающая жидкость, 5 Year/100 000 мильная формула (MS-9769) не должна смешиваться с любым другим типом антифриза. Это приведет к снижению защиты от коррозии и может привести к преждевременному разрушению уплотнения водяного насоса. Если в систему охлаждения в аварийной ситуации вводится хладагент, не относящийся к ХОАТ, его следует как можно скорее заменить указанным хладагентом. |
|---|
Описание системы охлаждения двигателя - кроме купе: обзора
Система регенерации охлаждающей жидкости состоит из контейнера и переливного шланга, который подсоединяется к штуцеру выхода охлаждающей жидкости (поз.13). Контейнер регенерации хладагента монтируется в правом моторном отсеке.
Схема №76
Эта система работает в сочетании с крышкой давления, чтобы использовать тепловое расширение и сжатие хладагента, чтобы сохранить хладагент свободным от захваченного воздуха. Это обеспечивает объем для расширения и сжатия, обеспечивает удобный и безопасный метод для проверки уровня хладагента и регулировки уровня при атмосферном давлении без снятия крышки давления. Он также обеспечивает некоторый резерв хладагента для покрытия небольших утечек и потерь на испарение или кипение.
Контейнер под давлением охлаждающей жидкости состоит из напорной и переливной камер (Выпуск 14) В правом моторном отсеке смонтирован контейнер под давлением хладагента. Переливной шланг соединяет напорную камеру с переливной камерой.
ПримечаниеОхлаждающая жидкость обычно находится со стороны камеры давления баллона с охлаждающей жидкостью. Переливная камера обычно должна быть пустой
Камера давления удерживает хладагент свободным от захваченного воздуха, обеспечивает объем для расширения и сжатия и обеспечивает удобный и безопасный способ проверки и регулировки уровня хладагента при атмосферном давлении. Он также обеспечивает некоторый резерв хладагента для покрытия незначительных утечек, испарений или потерь на кипение. Переливная камера позволяет восстановить хладагент в случае перегрева.
Схема №77
- Слить охлаждающую жидкость ниже уровня контейнера под давлением охлаждающей жидкости.
- Снять крепежный винт резервуара гидроусилителя рулевого управления.
- Снять крепежный винт приемника / осушителя кондиционера.
- Отсоединить шланг омывателя от баллона.
- Отсоединить шланг от штуцера выхода охлаждающей жидкости в баллон.
- Отвернуть винты крепления контейнера под давлением.
- Переставьте контейнер под давлением и отсоединить шланг нагревателя на контейнере.
- Снять контейнер под давлением охлаждающей жидкости.
Описание - 2.0L / 2.4L
Блок-нагреватель работает от обычного домашнего тока (110 вольт переменного тока) через шнур питания и разъем, расположенный в моторном отсеке. Нагреватель монтируется в отверстии сердечника (вместо заглушки отверстия сердечника) в блоке двигателя, при этом нагревательный элемент погружается в хладагент (Рис. 15)
| Внимание | Шнур питания должен быть закреплен в фиксирующих зажимах и не должен располагаться так, чтобы он мог войти в контакт с рычажными механизмами или выпускными коллекторами и получить повреждение. |
|---|
Описание - 2,7 л
Нагреватель блока цилиндров установлен в блоке цилиндров, рядом с правым задним углом (Таблица 16). Блок обогревателя имеет сухую конструкцию и питается от 110 вольт переменного тока. Шнур питания должен быть закреплен в зажимах фиксатора, а не расположен так, чтобы он мог войти в контакт с рычажными механизмами или выпускными коллекторами и получить повреждение.
Эксплуатация - 2,0 л / 2,4 л
Нагревательный элемент блока погружен в хладагент системы охлаждения. При подаче на элемент электрического питания (110 вольт переменного тока) он создает тепло. Это тепло передается охлаждающей жидкости двигателя. Это обеспечивает более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев, когда транспортное средство эксплуатируется в зонах, имеющих чрезвычайно низкие температуры.
Эксплуатация - 2,7 л
При подаче питания (110 вольт переменного тока) на блочный нагреватель нагревательный элемент передает тепло через алюминиевый блок двигателя и в хладагент, не проникая непосредственно в систему охлаждения.
Датчик температура охлаждающей жидкости обеспечивает вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается. По мере того, как температура хладагента изменяется, сопротивление датчика ECТ изменяется, что приводит к другому значению напряжения на сигнальной цепи датчика PCMECT.Д атчик ECTОБЕСПЕЧИВАЕТ вход для различных операций блок управления силовым агрегатом. Pkm использует вход для управления воздушно-топливной смесью, таймингом и вентилятором радиатора во время включения / выключения.
Схема №78
Схема №79
- На холодном двигателе частично дренируйте систему охлаждения ниже уровня датчика ДЭС.
- Отстыкуйте электроразъем датчика ДЭХ (поз.17) или (поз.18)
- Снять датчик ЭСТ.
Термостат расположен на передней части двигателя (со стороны радиатора) в корпусе термостата / штуцере выхода охлаждающей жидкости (Выпуск 19). Термореле имеет воздухоотводное отверстие, расположенное во фланце, и уплотнительное кольцо с размещенной на нем установочной ямкой. В корпусе имеется рельеф для расположения воздухоотвод.
Термостат расположен в нижней левой части двигателя, рядом с передней частью (Таблица 20). Термореле находится на входной стороне водяного насоса и имеет воздухоотводчик, расположенный во фланце термостата. Воздухоотвод позволяет стравливать внутренний захваченный воздух при заполнении системы охлаждения.
Термостат охлаждения двигателя представляет собой парафиновую таблетку с приводом от обратного тарельчатого дросселя. Термостат предназначен для обеспечения максимально быстрого прогрева, предотвращая утечку через него и гарантируя минимальную рабочую температуру двигателя от 88 до 93 ° C (от 192 до 93°C). Термостат также автоматически станет широко открытым, так что он не будет ограничивать поток к радиатору, когда температура охлаждающей жидкости повышается в жаркую погоду примерно до 104°C. Выше этой температуры температура охлаждающей жидкости регулируется радиатором, вентилятором и температурой окружающей среды, а не термостатом.
Термостат приводится в действие заполненным воском контейнером (таблеткой), который герметизирован. Когда нагретый хладагент достигает заданной температуры, воск достаточно расширяется, чтобы преодолеть закрывающую пружину и давление водяного насоса, что вынуждает клапан открыться.
Описание - хомуты для шлангов
В системе охлаждения используются зажимы для шлангов пружинного типа с постоянным натяжением. Если необходима замена пружинного зажима, заменить его на оригинальный пружинный зажим оборудования Mopar ®.
Транспортные средства, оснащенные двигателем 2.7L, используют уникальные шланговые зажимы постоянного натяжения типа " низкий Profile " на шлангах выпускного штуцера охлаждающей жидкости.
| Внимание | В язычок зажимов постоянного натяжения штампуется номер или буква, при необходимости замены использовать только оригинальный зажим оборудования с соответствующим номером или буквой (Поз.22) или (поз.23) |
|---|
Эксплуатация - хомуты для шлангов
Шланговые зажимы с постоянным натяжением поддерживают постоянное зажимное усилие на соединениях шлангов, когда температура системы охлаждения повышается и понижается. Хомуты шланга типа червячной передачи могут не иметь достаточного зажимного усилия в условиях холодной погоды, если они установлены во время теплой погоды.
Схема №80
Схема №81
Чтобы снять зажим для шланга пружинного типа, использовать специальный инструмент 8495 Hose Clamp Pliers или эквивалентный (хомут 24) для сжатия зажима.
ПримечаниеСпециальный инструмент 8495 был специально разработан для использования на шланговых хомутах типа " низкий Profile ", используемых в шлангах выпускного штуцера хладагента на двигателе 2.7L. Плоскогубцы также совместимы с другими стилями зажимов шланга постоянного натяжения.
Схема №82
Схема №83
Схема №84
- Отсоединить отрицательный кабель от клеммы вспомогательной перемычки. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ НАЖИМНОЙ КОЛПАЧОК ИЛИ КАКОЙ-ЛИБО ШЛАНГ С СИСТЕМОЙ В ГОРЯЧЕМ СОСТОЯНИИ И ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ПОСКОЛЬКУ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОЖОГИ ОТ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
- Систему охлаждения дренажа (см. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - ОСУШЕНИЕ "). (ref-217528-S19632553782006013000000)
- Снять верхнюю траверсу радиатора (Рис. 25) ВНИМАНИЕ: Пластиковые баки, в то время как более прочные, чем латунь, подвержены повреждениям от удара, например гаечные ключи.
- Отсоединить электрический разъем вентилятора радиатора.
- Снять вентилятор радиатора.
- Отсоединить шланги от радиатора.
- Отвинтить винт, который удерживает опорный кронштейн для трубок охладителя коробки передач с левой стороны радиатора (если он оборудован). ВНИМАНИЕ: Избегайте изгиба входной трубки конденсатора. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить радиатор или охлаждающие ребра конденсаторов.
- Снять винты крепления конденсатора кондиционера, расположенные на передней части радиатора (поз.26) Отсоединить от радиатора конденсатор переменного тока. Для демонтажа радиатора разряжать систему кондиционирования не нужно.
- Радиатор новый можно поднять свободно из моторного отсека. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить радиатор или охлаждающие ребра конденсатора во время снятия.
| Внимание | Транспортные средства, оснащенные двигателями 2.0L / 2.4L, используют колпак давления, отличный от колпака давления транспортных средств, оснащенных двигателями 2.7L. Колпаки давления НЕ являются взаимозаменяемыми. Проверить правильность номера детали колпака давления. |
|---|
Система охлаждения оснащена колпачком давления, который сбрасывает повышенное давление, поддерживая диапазон 97-124 к Па (14-18 фунт / кв. дюйм).
В центре крышки также имеется вентиляционный клапан. Этот клапан также открывается, когда хладагент охлаждается и сжимается, позволяя хладагенту возвращаться в радиатор из контейнера резервной / регенерационной системы хладагента с помощью вакуума через соединительный шланг. Если клапан застрял закрытым, шланги радиатора будут смяты при остывании. Очистить выпускной клапан (Рис. 28) для обеспечения надлежащего уплотнения при достижении точки кипения.
Схема №85
| Внимание | Транспортные средства, оснащенные двигателями 2.0L / 2.4L, используют колпак давления, отличный от колпака давления транспортных средств, оснащенных двигателями 2.7L. Колпаки давления НЕ являются взаимозаменяемыми. Проверить правильность номера детали колпака давления. |
|---|
Крышка радиатора позволяет системе охлаждения работать при давлении выше атмосферного. Более высокое давление повышает температуру кипения хладагента; это позволяет повысить охлаждающую способность радиатора.
Прокладка в колпачке уплотняет заливную горловину, благодаря чему можно поддерживать вакуум, позволяя втягивать хладагент обратно в систему охлаждения из резервной емкости.
Модуль радиаторного вентилятора включает в себя опорный кожух с двумя электродвигателями с лопастями вентиляторов (Шнап32), к которым крепится блок радиаторных вентиляторов. Двигатели, кожух и лопасти вентиляторов обслуживаются отдельно.
Вентиляторы радиатора управляются модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который питает реле вентилятора высокой или низкой скорости. Электродвигатель приводит в действие вентилятор охлаждения для создания воздушного потока через ребра радиатора.
Схема №86
Водяной насос имеет литой алюминиевый корпус и корпус со штампованным стальным рабочим колесом. Водяной помпа крепится болтами непосредственно к блоку (Шплинт 35) и приводится в действие зубчатым ремнем. Блок цилиндров для уплотнения водяного насоса обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом.
Схема №87
Насос 2.7L имеет литой алюминиевый корпус и пластиковую стреловидную крыльчатку. Он крепится болтами непосредственно к блоку цилиндров за крышкой цепи ГРМ (Рис. 36). Водяной насос приводится в действие задней стороной основной цепи двигателя.