Описание - система зажигания
ПримечаниеВсе двигатели используют фиксированную систему опережения зажигания. Основная установка опережения зажигания не регулируется. Все опережение зажигания определяется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Система зажигания, используемая на этих двигателях, называется системой прямого зажигания (DIS). Четырьмя основными компонентами системы являются катушки, датчик положения коленчатого вала, свечи зажигания и датчик положения распределительного вала. Если он оснащен катушкой зажигания на свече зажигания, он использует катушку зажигания для каждого цилиндра и устанавливается непосредственно над каждой свечой зажигания.
Эксплуатация - система зажигания
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются устройствами на эффекте Холла. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала генерируют импульсы, которые являются входными сигналами для РСМ. По этим датчикам МУП определяет положение двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает последовательность впрыска и угол опережения зажигания по положению распределительного и коленчатого валов (турбо). Описание датчика положения распределительного вала приведено в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
Схема №1
Описание управления зажиганием: обзора
Реле расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Расположение реле в PDC см. на крышке PDC. Проверить электрические клеммы на наличие коррозии и при необходимости отремонтировать
Операция
Батарея с переключением двигателя (транспортные средства NGC) информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда реле ASD возбуждается. Сигнал 12 В на этом входе указывает блок управления силовым агрегатом, что ASD активирован. Этот вход также используется для питания некоторых водителей транспортных средств NGC.
При подаче питания реле ASD на автомобилях с NGC обеспечивает питание для работы инжекторов, катушки зажигания, генераторного поля, нагревателей датчика O2 (как выше, так и ниже по потоку), соленоида испарительной продувки, соленоида рециркуляция отработавших газов (если установлен), соленоида сточного затвора (если установлен) и соленоида NVLD (если установлен).
Реле ASD также обеспечивает считывающую схему для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для диагностических целей. Если блок управления силовым агрегатом не получает 12 вольт от этого входа после массы стороны управления реле ASD, он устанавливает расшифровка кодов ошибок. РСМ возбуждает ASD всякий раз, когда имеется частота вращения двигателя, которая превышает заданное значение (обычно около 50 об/мин). Реле ASD также может быть включено после выключения двигателя для проведения теста нагревателя датчика O2, если транспортное средство оснащено диагностикой бортовая система диагностики II.
Как упоминалось ранее, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает реле ASD во время тестирования нагревателя датчика O2. На автомобилях с NGC он проверяет нагреватель O2 при запуске автомобиля. Модуль блок управления силовым агрегатом по-прежнему работает внутри системы для выполнения нескольких проверок, включая мониторинг нагревателей датчика O2.
На 2.0/2.4L двигателях датчик положения распределительного вала установлен сзади головки цилиндров. (Схема №2) и (Схема №3).
Схема №2
| 1 - КЛАПАН принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) |
|---|
| 2 - рециркуляция отработавших газов клапан (КРАН ЭГР) |
| 3 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА |
Схема №3
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает приблизительно 5 вольт на датчик Холла. Это напряжение требуется для работы микросхемы с эффектом Холла и электроники внутри датчика. Вход в РСМ происходит по схеме с выходным опорным напряжением 5 вольт. Масса для датчика обеспечивается через цепь возврата датчика. блок управления силовым агрегатом идентифицирует положение распределительного вала, регистрируя изменение от 5 до 0 вольт, о чем сигнализирует датчик положения распределительного вала. (Схема №4)
Схема №4
| 1 - КУЛАЧКОВЫЙ МАГНИТ/МИШЕНЬ |
|---|
| 2 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА |
На 2.0/2.4L двигателях целевой магнит прикрепляется к задней части распределительного вала и перемещается в правильное положение. Целевой магнит имеет четырнадцать различных полюсов, расположенных асимметрично. При вращении целевого магнита датчик положения распределительного вала воспринимает изменение полярности. (Схема №5)
Схема №5
| 1 - ЦЕЛЕВОЙ МАГНИТ |
|---|
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет синхронизацию впрыска топлива и идентификацию цилиндра по входам, обеспечиваемым датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. По двум входам РСМ определяет положение коленчатого вала. (Схема №2)
Вход датчика переключается с высокого (5 вольт) на низкий (0,30 вольт) при вращении целевого магнита. Когда северный полюс магнита-мишени проходит под датчиком, выход переключается на высокий уровень. Выход датчика переключается на низкий уровень, когда южный полюс целевого магнита проходит под ним.
| Предупреждение | СИСТЕМА ПРЯМОГО ЗАЖИГАНИЯ ГЕНЕРИРУЕТ ПРИМЕРНО 40 000 ВОЛЬТ. В РЕЗУЛЬТАТЕ КОНТАКТА С ЭТОЙ СИСТЕМОЙ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ТРАВМА ПЕРСОНАЛА. |
|---|
Пакет катушек состоит из 2 катушек, сформованных вместе. Блок катушек установлен на крышке клапана. (Схема №6)or (Схема №7).
Схема №6
Схема №7
| Предупреждение | СИСТЕМА ПРЯМОГО ЗАЖИГАНИЯ ГЕНЕРИРУЕТ ПРИМЕРНО 40 000 ВОЛЬТ. В РЕЗУЛЬТАТЕ КОНТАКТА С ЭТОЙ СИСТЕМОЙ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ТРАВМА ПЕРСОНАЛА. |
|---|
Высокое напряжение ведет маршрут к каждому цилиндру от катушки. Катушка зажигает две свечи зажигания каждый рабочий ход. Одна пробка - цилиндр под компрессией, другая цилиндр срабатывает на такте выпуска. Катушка номер один поджигает цилиндры 1 и 4. Катушка номер два зажигает цилиндры 2 и 3. ИКМ определяет, какая из катушек должна заряжаться и срабатывать в нужное время.
Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на катушку зажигания. РСМ обеспечивает заземляющий контакт (цепь) для питания катушки. Когда РСМ разрывает контакт, энергия в первичной обмотке передается вторичной обмотке, вызывающей искрение. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточит реле ASD, если оно не получит входы датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала.
Датчик детонации крепится к блоку цилиндров болтами. Датчик детонации предназначен для обнаружения вибрации двигателя, которая вызвана детонацией или предварительным зажиганием.
Когда датчик детонации обнаруживает стук в одном из цилиндров, он посылает входной сигнал в РСМ. В ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.
Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.
Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает в качестве входного сигнала сигнал напряжения датчика детонации. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.
В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.
Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.
Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.
Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех рабочих условиях (пока число оборотов в минуту выше минимального числа оборотов в минуту), кроме полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется при каждом выключении ключа зажигания.
ПримечаниеЧрезмерная или недостаточная затяжка влияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному управлению искрой.
Схема №8
- Снимите крышку воздухоочистителя в сборе.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините электрический соединитель для датчика. (Схема №8) и (Схема №9).
- Снимите датчик детонации. Датчик детонации расположен под впускным коллектором. (Схема №9)
Схема №9
Кабели свечи зажигания иногда называют проводами вторичного зажигания. Провода передают электрический ток от пакета катушек зажигания к отдельным свечам зажигания у каждого цилиндра. Резистивные кабели свечи зажигания имеют неметаллическую конструкцию. Кабели обеспечивают подавление радиочастотных излучений от системы зажигания.
Проверьте кабельные соединения свечи зажигания на предмет хорошего контакта у катушки, и свечи зажигания. Клеммы должны быть полностью установлены. Изоляторы должны быть в хорошем состоянии и плотно прилегать к катушке, и свечам зажигания. Кабели свечей зажигания с изоляторами, имеющими трещины или разрывы, подлежат замене.
Очистите кабели свечи зажигания тканью, смоченной невоспламеняющимся растворителем. Протрите кабели насухо. Проверьте наличие хрупкой или треснувшей изоляции. Кабели свечи зажигания и сапоги свечи зажигания изготовлены из высокотемпературных материалов.