Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/PT Cruiser/Chrysler PT Cruiser I (2000-2010)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Системы пассивной безопасности (SRS): Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Подушки безопасности Все разделы

Системы пассивной безопасности (SRS): Обзор Chrysler PT Cruiser I

Подушки безопасности 16 иллюстраций ~10 мин чтения
Схема №1
1 - ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ
2 - контактное кольцо руля
3 - ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
4 - РЕГУЛЯТОР УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ (ORC)

Двойная система передних подушек безопасности использует подушки безопасности водителя и пассажира. Как водительские, так и пассажирские подушки безопасности сертифицированы по новым федеральным правилам, что позволяет им разворачиваться с меньшим усилием, чем предыдущие подушки безопасности. Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом транспортном средстве являются ремни безопасности, которые требуют активного использования пассажирами транспортного средства. Система передних подушек безопасности представляет собой дополнительное пассивное удерживающее устройство, которое было разработано и предназначено для усиления защиты водителя и пассажиров передних сидений транспортного средства при использовании в сочетании с ремнями безопасности. (Схема №1)

Подушка безопасности водителя включает в себя надувную подушку безопасности и блок наполнителя надувной подушки безопасности позади крышки отделки салона в области ступицы рулевого колеса. Подушка безопасности пассажира включает в себя надувную подушку безопасности и блок надувателя за дверцей подушки безопасности в приборной панели над перчаточным ящиком.

Двойная система передних подушек безопасности состоит из следующих компонентов

  1. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC)
  2. Индикаторная лампа подушки безопасности.
  3. Спиральный контактный кабель (шлейф руля)
  4. Подушки безопасности водителя и пассажира (включая наполнители подушек безопасности).
  5. Жгут проводов и соединения.

Обратитесь к статье ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ КУЗОВА, чтобы проверить или диагностировать проблему с любым компонентом системы передней подушки безопасности.

Описание системы пассивной безопасности (SRS): обзора

Система крепления детских удерживающих устройств нижний Anchors и Tether for Children или защёлка предусматривает установку соответствующих детских удерживающих устройств на определенных местах для сидения без использования ремня безопасности, предусмотренного для этого места для сидения. Сиденья второго ряда оборудованы фиксированным верхним анкером детского удерживающего устройства для обоих внешних сидений и нижними анкерами детского удерживающего устройства для обоих внешних сидений. (Схема №2) и (Схема №3).

Схема №2
Схема №3

Нижние анкеры постоянно установлены на каркасах сидений второго ряда. Эти анкеры также сконструированы из стальной проволочной петли большой толщины, приваренной к раме. Доступ к ним осуществляется с передней стороны их соответствующих сидений, с каждой стороны, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья. (Схема №3) Эти нижние анкеры не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и в случае их неисправности или повреждения вся рама сиденья должна быть заменена.

Операция

Дополнительную информацию о правильном использовании всех анкеров детских удерживающих устройств, установленных на заводе-изготовителе, см. в руководстве по эксплуатации.

Схема №4

Эта модель оснащена нижними якорями и привязью для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. (Схема №4) Система защёлка предусматривает установку подходящих детских удерживающих устройств на определенных местах для сидения без использования стандартного ремня безопасности, предусмотренного для этого места для сидения. Задние сиденья оборудованы фиксированным верхним якорем детского удерживающего устройства для обоих внешних сидений и нижними якорями детского удерживающего устройства только для двух внешних сидений.

Схема №5

Два верхних якоря привязи составляют единое целое с панелью крепления спинки заднего сиденья. (Схема №5) Вокруг каждого из двух якорей расположен отдельный отформованный пластиковый ободок. Верхние анкеры привязи детского удерживающего устройства не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и в случае их неисправности или повреждения они должны быть заменены панелью крепления спинки заднего сиденья.

Дополнительную информацию о правильном использовании всех анкеров детских удерживающих устройств, установленных на заводе-изготовителе, см. в руководстве по эксплуатации.

Схема №6
1 - СТОПОРНЫЙ ШТИФТ
2 - ПРОВОД/СОЕДИНИТЕЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ
3 - ПРОВОД/РАЗЪЕМ звукового сигнала
4 - ПРОВОД/РАЗЪЕМ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ

Часовая пружина установлена на рулевой колонке за рулевым колесом. (Рисунок 8) Этот узел состоит из плоской, лентообразной, электропроводящей ленты, которая наматывается и разматывается при вращении рулевого колеса. Часовая пружина используется для поддержания непрерывной электрической цепи между жгутом проводов и

  1. Подушка безопасности водителя.
  2. Выключатель контроля скорости.
  3. Выключатель сирены.

Часовая пружина используется для поддержания непрерывной электрической цепи между жгутом проводов и подушкой безопасности водителя.

Часовая пружина должна быть правильно сосредоточена, когда она будет установлена на рулевой колонке после любого сервисного удаления, или она будет повреждена «(Обратитесь к ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ/ОГРАНИЧЕНИЯМ/ЧАСОВОЙ ПРУЖИНЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)»,.

Невозможно отремонтировать контактное кольцо руля. Если контактное кольцо руля неисправна, повреждена или если сработала подушка безопасности, необходимо заменить часовую пружину.

Подушка безопасности водителя включает в себя штампованный металлический корпус, к которому крепятся и герметизируются подушка и блок надувателя. Обычный узел надувающего устройства пиротехнического типа установлен на шпильках на задней стороне корпуса надувной подушки безопасности. Наполнитель надувной подушки безопасности герметизирует отверстие в подушке надувной подушки безопасности, так что он может выпускать газ, который он производит, непосредственно в подушку при подаче соответствующего электрического сигнала. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности быстро сдувается, вентилируя этот газ в направлении приборной панели через пористый тканевый материал, используемый на стороне рулевого колеса подушки безопасности.

Защитная крышка отделки подогнана к передней части подушки безопасности и образует декоративную крышку в центре рулевого колеса. Внутренняя часть крышки отделки имеет запорные блоки, запрессованные в нее, которые входят в зацепление с выступом на металлическом корпусе подушки безопасности. Затем два штампованных металлических фиксатора надеваются на крепежные шпильки наполнителя надувной подушки безопасности на задней стороне корпуса надувной подушки безопасности и входят в пазы на внутренней стороне крышки, надежно фиксируя крышку отделки на месте. Отделочная крышка будет разделяться по заданным линиям разрыва, а затем откидываться назад вместе с рупорным переключателем и поддоном при развертывании подушки безопасности.

Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Открытый капот.
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности.
  4. Снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки, чтобы получить доступ к проводке контактное кольцо руля (см. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ/КОЛОНКА/ВЕРХНИЙ КОЖУХ - ДЕМОНТАЖ).
  5. Используя пару плоскогубцев с внутренним стопорным кольцом под углом 90 ° или эквивалентный, откройте стопорный зажим на задней части рулевого колеса, чтобы освободить стопорный штифт. Потяните или надавите назад на подушку безопасности водителя, делая это. Штифт немного освободится. (Схема №7) и (Схема №8).
  6. Используя пару плоскогубцев с внутренним защелкивающимся кольцом под углом 90 ° или эквивалент, откройте стопорный зажим и в то же время осторожно отведите штифт от стопорного зажима, используя карманную отвертку или эквивалент, чтобы он мог скользить через середину зажима. С помощью отвертки протолкните штифт через зажим. (Схема №9)
  7. Когда подушка безопасности водителя освободится от рулевого колеса, отойдите назад и обнажите нижнюю сторону подушки безопасности. Отсоедините два разъема жгута, пиропатрон и питание сирены и. Для отделения разъема звукового сигнала используйте небольшую карманную отвертку. Вставьте в нижнюю часть разъема (со стороны подушки безопасности) и потяните ручку отвертки вверх, одновременно вытягивая со стороны часовой пружины разъем. (Схема №10) и (Схема №11). 1 - ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ 2 - РАЗЪЕМ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ 3 - РУЛЕВОЕ КОЛЕСО 4 - РАЗЪЕМ звукового сигнала 1 - ПРОВОД ОТ контактное кольцо руля 2 - ПРОВОД К ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЮ звукового сигнала 3 - ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ 4 - МАЛАЯ ОТВЕРТКА.
  8. Снимите подушку безопасности с автомобиля.
ПредупреждениеПРИ ЗАМЕНЕ СРАБОТАВШЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ТАКЖЕ ЗАМЕНИТЬ контактное кольцо руля (СМ. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ОГРАНИЧИТЕЛИ/контактное кольцо руля - СНЯТИЕ).

Датчик удара расположен внутри ОЦР. Датчик обеспечивает распознавание тяжести аварии и подтверждение аварии. ORC контролирует систему для определения готовности системы. ORC содержит бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и будет освещать предупреждающую лампу подушки безопасности на кластере при возникновении неисправности. Индикатор предупреждения загорается в течение шести-восьми секунд при каждом запуске автомобиля.

Микропроцессор в ОРЦ контролирует внутренние компоненты и электрические цепи системы подушек безопасности для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он посылает сообщения в приборную панель по шине данных PCI для включения сигнальной лампы подушки безопасности. Алгоритм принятия решения в микропроцессоре ОЦР определяет, когда скорость замедления достаточно велика, чтобы требовать защиты системы подушек безопасности. При выполнении соответствующих условий ОРС подает электрический сигнал на срабатывание фронтальных подушек безопасности. Устройство, чувствительное к удару, представляет собой акселерометр, который воспринимает замедление, что обеспечивает проверку тяжести удара. ОЦР калибруется для конкретного транспортного средства и обслуживается только как единое целое. ОЦР также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Назначение конденсатора - обеспечить защиту системы подушки безопасности, если удар повредил или отключил аккумулятор. ORC не может быть отремонтирован или отрегулирован, и в случае повреждения или неисправности должен быть заменен.

Схема №12
  1. Открытый капот.
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности.
  4. Снимите центральную консоль.
  5. Отверните гайки крепления модуля ORC и заземлите проушину, затем снимите модуль. (Схема №12)
  6. Отсоедините 23-ходовой разъем ORC.
  7. Удалить ОЦР из транспортного средства.

Узел наполнителя надувной подушки безопасности гибридного типа включает в себя небольшой контейнер с сильно сжатым газом аргоном. Наполнитель надувной подушки безопасности герметизирует отверстие в подушке надувной подушки безопасности, так что он может выпускать газ, который он производит, непосредственно в подушку при подаче соответствующего электрического сигнала. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности быстро сдувается, вентилируя этот газ через пористый тканевый материал, используемый на каждой торцевой панели подушки безопасности.

Подушка безопасности пассажира прикреплена винтами к конструктивному каналу приборной панели под верхней площадкой приборной панели и над отверстием перчаточного ящика.

Схема №13
Схема №14
Схема №15
  1. Открытый капот.
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности.
  4. Снять верхнюю крышку приборной панели (см. КОРПУС/ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ/ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ - ДЕМОНТАЖ).
  5. Откройте перчаточный ящик, надавите на боковины ящика/бункера и опустите на пол.
  6. Снимите правую торцевую крышку приборной панели.
  7. Отверните четыре винта крышки подушки безопасности пассажира вдоль нижнего конца крышки подушки безопасности.
  8. Отверните два винта крышки подушки безопасности пассажира вдоль верхнего края крышки подушки безопасности.
  9. Отверните две гайки, удерживающие подушку безопасности пассажира, к приборной панели в сборе внутри отверстия перчаточного ящика. (Схема №13)
  10. Поднимите подушку безопасности до тех пор, пока не будет виден разъем провода, и отсоедините разъем провода от подушки безопасности. Расконтрите стопорный язычок и освободите соединитель. (Схема №14) и (Схема №15). 1 - ФИКСИРУЮЩИЙ ЯЗЫЧОК 1 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ 2 - ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
  11. Снимите подушку безопасности пассажира с автомобиля.

Транспортные средства, оснащенные подушками безопасности при боковом ударе, используют два датчика удара или спутникового ускорения (SAS). Одна из них расположена на каждой соответствующей боковой B-образной стойке корпуса.

Спутниковые датчики ускорения представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства и в сочетании с акселерометром контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (КОР) обеспечивают проверку направления и тяжести бокового удара. Каждый датчик также содержит микросхему электронной связи, которая позволяет блоку сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в ORC.

Для получения информации о диагностике и тестировании см. статьи СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ и ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА.

Спутниковый датчик ускорения (SAS) обеспечивает проверку направления и тяжести бокового удара для контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC). ORC управляет подушками безопасности как правого, так и левого правого боковых сидений. В случае бокового удара ORC подаст электронный сигнал для раскрытия соответствующей подушки безопасности сиденья. SAS периодически передает данные ускорения в ORC путем модуляции тока в источнике питания.

Импульсы акселерометра посылаются на микропроцессор, который содержит алгоритм принятия решения. Когда удар достаточно сильный, чтобы требовать защиты подушки безопасности, микропроцессор ORC посылает сигнал на раскрытие боковой подушки безопасности, которая завершает электрические цепи к правой или левой боковой подушке безопасности. ОЦР калибруется для конкретного транспортного средства и реагирует на тяжесть и направление удара.

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора предупреждения о подушке безопасности. Датчики бокового удара получают ток батареи и землю через выделенный сигнал датчика водителя и пассажира и цепи массы от ORC. При падении датчика его необходимо заменить. Перед обслуживанием датчиков удара отсоедините аккумулятор или снимите оба предохранителя подушки безопасности.

Спутниковый датчик ускорения (SAS) обеспечивает проверку направления и тяжести бокового удара для контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC). ORC управляет подушками безопасности как правого, так и левого правого боковых сидений. В случае бокового удара ORC подаст электронный сигнал для раскрытия соответствующей подушки безопасности сиденья. SAS периодически передает данные ускорения в ORC путем модуляции тока в источнике питания.

Импульсы акселерометра посылаются на микропроцессор, который содержит алгоритм принятия решения. Когда удар достаточно сильный, чтобы требовать защиты подушки безопасности, микропроцессор ORC посылает сигнал на раскрытие боковой подушки безопасности, которая завершает электрические цепи к правой или левой боковой подушке безопасности. ОЦР калибруется для конкретного транспортного средства и реагирует на тяжесть и направление удара.

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора предупреждения о подушке безопасности. Датчики бокового удара получают ток батареи и землю через выделенный сигнал датчика водителя и пассажира и цепи массы от ORC. При падении датчика его необходимо заменить.

Схема №16
  1. Открытый капот.
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
  3. Снимите нижнюю четверть облицовка с соответствующей стороны автомобиля.
  4. Отсоедините электрический разъем спутникового датчика ускорения (SAS). (Схема №16) 1 - КРЕПЕЖНЫЙ ВИНТ SAS 2 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ SAS 3 - ПАНЕЛЬ ПОДОКОННИКА СО СТОРОНЫ КУЗОВА 4 - ИНДЕКСИРУЮЩИЙ ШТИФТ SAS 5 - СПУТНИКОВЫЙ ДАТЧИК УСКОРЕНИЯ
  5. Отверните крепежные винты SAS и снимите датчик с автомобиля. (Схема №16)

При подаче соответствующего электрического сигнала наполнитель надувной подушки безопасности герметизирует отверстие в подушке надувной подушки безопасности, так что он может выпускать сжатый газ, который он содержит, непосредственно в подушку. При развертывании крышка отделки спинки сиденья будет отрываться и позволять подушке безопасности сиденья полностью раскрываться между сиденьем и дверью.

Примечание

Другие статьи — Системы пассивной безопасности (SRS)