Система ограничений выбросов: Обзор Chrysler Prowler I

Описание - контролируемый элемент

Есть несколько компонентов, которые повлияют на выбросы автомобиля, если они неисправны. При неисправности одного из этих компонентов загорится индикаторная лампа неисправности (проверить двигатель).

Некоторые из мониторов компонентов проверяют правильную работу детали. Компоненты с электрическим приводом теперь имеют входную (рациональность) и выходную (функциональность) проверки. Ранее компонент, такой как датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), был проверен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание. Если одно из этих условий произошло, расшифровка кода ошибки был установлен. Теперь есть проверка, чтобы убедиться, что компонент работает. Это делается путем наблюдения за большой индикацией TBS в случае открытия двигателя.

Ниже приведен список контролируемых компонентов

1. Комплексные компоненты
2. Монитор датчика кислорода
3. Монитор нагревателя датчика кислорода
4. Монитор катализатора

Описание системы ограничений выбросов: обзора

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается с помощью системы кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является O2s. 45s расположен в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочей температуры от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Когда есть большое количество кислорода на выхлопе, вызванное обедненным состоянием, датчик производит низкое напряжение, ниже 450 Mv.

Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. При таком соотношении смеси катализатор лучше всего работает на удаление углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и закиси азота (NOx) из выхлопных газов.

Этот кислородный датчик (лямбда-зонд) также является основным чувствительным элементом для рециркуляция отработавших газов (если он оборудован), катализатора и топливных мониторов.

O2s может отказывать любым или всеми из следующих способов:

1. Низкая скорость отклика (большой наклон)
2. Пониженное выходное напряжение (полупериод)
3. Производительность нагревателя

Скорость медленного отклика (большой наклон) - скорость отклика - это время, необходимое датчику для переключения с бедного на обогащенный выходной сигнал, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A / F или наоборот. Поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует соотношение воздух / топливо, датчик должен быть в состоянии быстро обнаружить изменение. По мере старения датчика может потребоваться больше времени для обнаружения изменений в содержании кислорода в выхлопных газах. Скорость изменения, которое испытывает кислородный датчик, называется " большим Slopeches ".

Пониженное выходное напряжение (полупериод) - Выходное напряжение O2s находится в диапазоне от 0 до 1 вольта. Хороший датчик может легко генерировать любое напряжение на выходе из этого диапазона, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Чтобы обнаружить сдвиг в смеси A / F (бедный или богатый), выходное напряжения должно измениться за пороговое значение. Неисправному датчику может быть трудно изменить за пределы порогового значения. Каждый раз, когда сигнал напряжения превышает порог, счетчик выставляется с помощью счетчика.

Производительность нагревателя - нагреватель тестируется отдельным монитором. См. " МОНИТОР ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". (ref-203929-S11697375572005110700000)

Операция

Когда сигнал датчика кислорода переключается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует полупериод и сигналы большого наклона от датчика кислорода. Если во время теста ни один из счетчиков не достигает заданного значения, вводится сбой и сохраняется стоп-кадр. Для прохождения монитора требуется только один счетчик, достигающий заранее определенного значения.

Монитор датчика кислорода - это двухтактный монитор, который тестируется только один раз за поездку. Когда датчик кислорода не проходит тест в двух последовательных поездках, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и устанавливается расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- гаснет, когда монитор датчика кислорода проходит три последовательные поездки. расшифровка кода ошибки стирается из памяти после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя теста.

Условия включения - для запуска монитора датчика кислорода в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обычно должны быть выполнены следующие условия:

1. Напряжение батареи
2. Температура двигателя
3. Наработка двигателя
4. Время работы двигателя на заданной частоте вращения
5. Время работы двигателя на заданной частоте вращения и открытие дроссельной заслонки
6. Коробка передач на передаче и нажатый тормоз (только автоматический)
7. Топливная система в замкнутом контуре
8. Долгосрочная адаптивность (в пределах параметров)
9. Переключатель усилителя руля с низким PSI (без нагрузки)
10. Двигатель на холостом ходу
11. Уровень топлива выше 15%
12. Температура окружающего воздуха
13. Барометрическое давление
14. Обороты двигателя в допустимом диапазоне заданного малого газа

Незавершенные состояния - диспетчер задач обычно не запускает монитор датчика кислорода, если работают перекрывающиеся мониторы или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен для любого из следующих

1. Монитор пропусков зажигания
2. Передний датчик кислорода и монитор нагревателя
3. Датчик абсолютного давления (MAP)
4. Датчик скорости автомобиля (VSS)
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик положения дроссельной заслонки
7. Неисправности самотестирования контроллера двигателя
8. Датчик кулачка или кривошипа
9. Инжектор и змеевик
10. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
11. EVAP электрооборудование
12. Электромагнит рециркуляция отработавших газов электрооборудование (если установлен)
13. Температура впускного воздуха
14. Питание 5 В

Конфликт - диспетчер задач не запускает монитор датчика кислорода при наличии любого из следующих условий

1. ВКЛ. кондиционер (контроль временной приостановки работы сцепления кондиционер)
2. Выполняется продувка
3. Происходит изучение содержания этанола, и этанол используется после установки флага

Suspend (Приостановка) - диспетчер задач приостанавливает обработку ошибки монитора датчика кислорода, если присутствует одно из следующих событий:

1. Монитор нагревателя датчика кислорода, приоритет 1
2. Монитор пропусков зажигания, приоритет 2

Если имеется датчик кислорода (O2s) расшифровка кода ошибки, а также нагреватель O2 S DCC, то сначала необходимо устранить неисправность O3s. После устранения неисправности O4s убедиться в том, что цепь нагревателя работает правильно.

Показания напряжения, снимаемые с кислородный датчик (лямбда-зонд), очень чувствительны к температуре. Показания не точны ниже 300 ° С. Подогрев кислородный датчик (лямбда-зонд) производится для того, чтобы контроллер двигателя как можно скорее переключился на управление по замкнутому циклу. Нагревательный элемент, используемый для нагрева кислородный датчик (лямбда-зонд), должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом.

Сам нагревательный элемент не тестируется. Выход датчика используется для тестирования нагревателя, изолируя влияние нагревательного элемента на выходное напряжение O2s от других эффектов. Сопротивление обычно находится в диапазоне от 100 Ом до 4,5 МО м. При повышении температуры кислородного датчика сопротивление во внутренней цепи уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает смещенный сигнал 5 вольт через датчики кислорода на масса этой схемы мониторинга. По мере увеличения температуры сопротивление снижается, и ИКМ обнаруживает более низкое напряжение при опорном сигнале.

Монитор нагревателя датчика кислорода запускается после выключения зажигания.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает напряжение смещения 5 вольт к кислородному датчику каждые 1,6 секунды. ИКМ держит его смещенным в течение 35 мс каждый раз. По мере того, как датчик охлаждается, сопротивление увеличивается, и блок управления силовым агрегатом- считывает увеличение напряжения. После повышения напряжения до заранее определенной величины, выше, чем когда началось тестирование, кислородный датчик достаточно остыл для проверки работы нагревателя.

Когда датчик кислорода достаточно прохладный, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает реле ASD. Напряжение на датчик О2 начинает повышать температуру. С повышением температуры датчика внутреннее сопротивление уменьшается. блок управления силовым агрегатом продолжает смещать сигнал 5 В к датчику. Каждый раз, когда сигнал смещается, блок управления силовым агрегатом считывает снижение напряжения. Когда РСМ обнаруживает снижение напряжения на заданную величину для нескольких смещенных импульсов, тест завершается успешно.

Элементы нагревателя проверяются каждый раз, когда двигатель выключается при соблюдении всех условий включения. Если монитор выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запоминает ошибку созревания и вводится стоп-кадр. В случае неуспешного завершения двух последовательных тестов сохраняется расшифровка кода ошибки. Поскольку зажигание выключено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается в начале следующего ключевого цикла.

Условия включения - для выполнения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) теста нагревателя кислородного датчика должны быть выполнены следующие условия:

1. Время работы двигателя не менее 5,1 минуты
2. Время работы двигателя на заданной частоте вращения и открытие дроссельной заслонки.
3. Выключение питания
4. Напряжение батареи не менее 10 вольт
5. Достаточное охлаждение датчика кислорода

Ожидающие условия - нет условий или ситуаций, которые вызывают конфликт или подвеску тестирования. Испытание нагревателя кислородного датчика не выполняется в ожидании разрешения освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за отказа кислородного сенсора.

Suspend (приостановить) - отсутствуют условия для приостановки монитора нагревателя.

Описание - контролируемые системы

Появились новые мониторы электронных схем, которые проверяют характеристики топлива, выброса, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию от различных схем датчиков для индикации общей работы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов и, таким образом, характеристик выбросов транспортного средства.

Системы контроля топлива, двигателя, зажигания и выбросов не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие неявной проблемы в одной из систем и на необходимость диагностики конкретной проблемы.

Если какой-либо из этих мониторов обнаруживает проблему, влияющую на выбросы автомобиля, загорается индикатор неисправности (проверить двигатель). Эти мониторы генерируют расшифровка кодов ошибок, которые могут отображаться с помощью контрольной лампы двигателя или сканирующего инструмента.

Ниже приведен список системных мониторов

1. Рециркуляция отработавших газов контроль (если оборудован)
2. Монитор пропусков зажигания
3. Монитор топливной системы
4. Монитор датчика кислорода
5. Монитор нагревателя датчика кислорода
6. Монитор катализатора
7. Монитор обнаружения утечек испарительной системы

Ниже приведено описание каждого системного монитора и его расшифровка кода ошибки.

Эксплуатация - неконтролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует все цепи, системы и состояния, которые могут иметь сбои, вызывающие проблемы с управляемостью. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что ИКМ будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. Например, проблема давления топлива не будет регистрировать неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения/обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или ошибки зажигания.

Ниже перечислены основные неконтролируемые цепи, а также примеры режимов отказов, которые непосредственно не приводят к установке СПМ расшифровка кода ошибки, но для контролируемой системы.

Описание - определение аварийного отключения

Под " отключением " подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в таком режиме, при котором все компоненты и системы контролируются диагностической системой по крайней мере один раз. Контрольно-измерительные устройства должны пройти успешно до того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сможет убедиться в том, что ранее неисправный компонент соответствует нормальным условиям эксплуатации этого компонента: В случае пропуска зажигания или неисправности топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен, если неисправность не повторяется при мониторинге в течение трех последовательных циклов вождения, в которых условия аналогичны тем, при которых сначала была определена неисправность.

Каждый раз, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, расшифровка кода ошибки хранится. DTS может самостоятельно стираться только после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).П осле выключения MILE блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен пройти диагностический тест для самого последнего DTP в течение 40 циклов прогрева (80 циклов прогревания для монитора топливной системы и монитора пропусков зажигания). Цикл прогрева лучше всего можно описать следующим образом:

1. Двигатель должен работать
2. Повышение температуры двигателя на 4°C должно происходить с момента запуска двигателя
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна пересекать 71°C
4. «Ездовой цикл», который состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.

После наступления вышеуказанных условий РСМ считается прошедшим цикл прогрева. Из-за условий, необходимых для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирания расшифровка кода ошибки, наиболее важно, чтобы после ремонта все расшифровка кода ошибки были стерты, а ремонт проверен путем выполнения 1-хорошей поездки.

Описание - информационная табличка о контроле за выбросами транспортных средств

Все модели имеют маркировку VECI (Vehicle Emission управление Information). Крайслер постоянно крепит этикетку в моторном отсеке. Его нельзя удалить без порчи информации и уничтожения этикетки.

На этикетке указаны технические характеристики автомобиля по выбросам и трассы вакуумных шлангов. Все шланги должны быть подсоединены и проложены в соответствии с этикеткой.

Описание - верхний и нижний пределы

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхним и нижним пределами для устройства. Если входное напряжение выходит за установленные пределы и выполняются другие критерии, МУП сохраняет в памяти расшифровка кода ошибки. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя предельные значения оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать до проверки состояния расшифровка кода ошибки.

Эксплуатация - система

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если ИКМ обнаруживает проблему с контролируемой цепью достаточно часто, чтобы указать на фактическую неполадку, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом.Е сли код применяется к компоненту или системе, не относящейся к выбросам, и проблема устранена или перестает воздействовать на автомобиль.

Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит расшифровка кода ошибки в памяти, должны быть выполнены определенные критерии. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и/или входное напряжение на РСМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не сохранять расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для канала не был удовлетворен. Например, предположим, что диагностические критерии кода неисправности требуют, чтобы ИКМ контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает в диапазоне 750-2000 об/мин. Предположим, что выходная цепь датчика замыкается на массу при частоте вращения двигателя выше 2400 об/мин (что приводит к входу 0 вольт в блок управления силовым агрегатом). Поскольку условие происходит при частоте вращения двигателя выше максимального порога (2000 об/мин), блок управления силовым агрегатом не будет хранить расшифровка кода ошибки.

Существует несколько рабочих условий, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает расшифровка кода ошибки. Обратитесь к " MONITORED SYSTEMS " (контролируемые системы), " Components " (компоненты) и " NON-контроль CIRCUITS ". (ref-203929-S37285049682005110700000)(ref-203929-S40397366992005110700000)(ref-203929-S36579070582005110700000)

Технические специалисты могут отображать сохраненные расшифровка кода ошибки. Для получения информации о DTS использовать соединитель канала передачи данных с инструментом сканирования DRBIII (R) (Таблица 1)

Расположение соединителя канала передачи данных. Схема №1

Войти

Входы переключателей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: высокий и низкий. По этой причине PCМ не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем.

Если на экране отображения состояния отображается изменение с высокий (высокий уровень) на низкий (низкий уровень) или LET (нижний уровень), то предполагается, что вся схема переключения для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) функционирует должным образом.

Работа - режим проверки включения цепи DRBIII (R)

В режиме проверки срабатывания цепи проверяется правильность работы выходных цепей или устройств. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может не распознавать внутренне. PCМ пытается активировать эти выходы и позволить наблюдателю проверить правильную работу. Большинство тестов обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т. Д.). За исключением прерывистых условий, если устройство функционирует правильно во время тестирования, предположим, что устройство, связанная с ним проводка и схема водителя работают корректно.