Главная/Chrysler/Prowler/Chrysler Prowler I (2001-2002)/Руководство по ремонту/Устройство и принцип работы системы управления двигателем/Система ограничений выбросов: Прочее

Содержание

Раздел: Устройство и принцип работы системы управления двигателем

Все разделы

Система ограничений выбросов: Прочее Chrysler Prowler I

Устройство и принцип работы системы управления двигателем ~15 мин чтения

Комплексные компоненты

Наряду с основными мониторами, бортовая система диагностики II требует, чтобы диагностическая система контролировала любой компонент, который может повлиять на уровень выбросов. Во многих случаях эти компоненты тестировались в соответствии с требованиями БД I. Требования к БД II были сосредоточены главным образом на тестировании компонентов, связанных с выбросами, для электрических размыканий и коротких замыканий.

Однако бортовая система диагностики II также требует, чтобы входные сигналы от компонентов силового агрегата в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были проверены на рациональность, а выходные сигналы к компонентам силового агрегата из PCМ были протестированы на функциональность. Методы мониторинга различных комплексных компонент мониторинга включают

Целостность цепи разомкнутая короткозамкнутая высокая замкнутая на массу
Рациональность или надлежащее функционирование Входы протестированы на рациональность Выходы протестированы на функциональность

ПримечаниеКомплексные компонентные мониторы являются непрерывными. Поэтому условия включения не применяются.

Рациональность ввода - несмотря на то, что входные сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролируются на предмет электрических размыканий и коротких замыканий, они также проверяются на рациональность. Это означает, что входной сигнал сравнивается с другими входами и информацией, чтобы увидеть, имеет ли он смысл в текущих условиях.

Входные сигналы датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые проверяются на рациональность, включают

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчики температуры окружающей среды/батареи
Переключатель рулевого управления с усилителем
Нагреватель датчика кислорода
Контроллер двигателя
Выключатель тормоза
Переключатель насоса обнаружения утечек
Переключатель P/N
Транс-контроль

Функциональность выхода - выходы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестируются на функциональность в дополнение к тестированию на размыкание и короткое замыкание. Когда блок управления силовым агрегатом подает напряжение на выходной компонент, он может проверить, что команда была выполнена, отслеживая конкретные входные сигналы на предмет ожидаемых изменений. Например, когда блок управления силовым агрегатом подает команду двигателю управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) в определенное положение при определенных условиях работы, он ожидает увидеть конкретную (целевую) скорость холостого хода (обороты в минуту). Если это не так, он сохраняет расшифровка кода ошибки.

Выходы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируемые на функциональность, включают

Топливные форсунки
Катушки зажигания
Соленоид сцепления гидротрансформатора
Регулятор холостого хода
Соленоид продувки
Электромагнит рециркуляция отработавших газов (если установлен)
Соленоид LDP
Управление вентилятором радиатора
Транс-контроль

Монитор катализатора

Обычные мили транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут вызвать распад катализатора. Расплавление керамического сердечника может вызвать уменьшение выпускного канала. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить характеристики двигателя, управляемость и экономию топлива.

Монитор катализатора использует двойные датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для контроля эффективности конвертера. Стратегия двойного кислородный датчик (лямбда-зонд) основана на том факте, что по мере разрушения катализатора его кислородпоглощающая способность и эффективность снижаются. Контролируя кислородпоглощающую способность катализатора, можно косвенно рассчитать его эффективность. Входной кислородный датчик (лямбда-зонд) используется для определения количества кислорода в выхлопных газах перед тем, как газ поступает в каталитический нейтрализатор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет смесь A/F из выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (бедная смесь). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (богатой смеси).

Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку обнаруживает обедненное состояние, в выхлопных газах имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет наблюдаться недостаток кислорода. Выходной сигнал нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) будет указывать на ограниченную активность в этом состоянии.

Когда конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть определено по поведению нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Когда эффективность падает, никакой химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Выходное напряжение нижерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует напряжение вышерасположенного датчика. Единственное различие заключается во временном запаздывании (наблюдаемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями кислородный датчик (лямбда-зонд).

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей «с обедненного состояния на обогащенное» выше и ниже по потоку кислородный датчик (лямбда-зонд). Отношение переключателей вниз по потоку к переключателям вверх по потоку используется для определения того, правильно ли работает катализатор. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключателей вниз по потоку, чем переключателей вверх по потоку, т.е. отношение ближе к нулю. Для полностью неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, что указывает на то, что в устройстве не происходит окисления.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, включался контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа двигателя).

Мониторинг работы - Для контроля эффективности катализатора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расширяет богатые и бедные точки переключения нагретого датчика кислорода. С расширенными точками переключения, воздушно-топливная смесь работает богаче и беднее, чтобы перегрузить каталитический нейтрализатор. Как только тест начинается, воздушно-топливная смесь работает богаче и беднее и переключатели O2 подсчитываются. Переключатель подсчитывается, когда сигнал датчика кислорода переходит из уровня ниже порога обеднения в уровень выше порога обогащения. Количество задних переключателей датчика O2 делится на количество передних переключателей O2.

Испытание длится 20 секунд. По мере того, как эффективность катализатора ухудшается в течение срока службы транспортного средства, скорость переключения на датчике ниже по течению приближается к скорости переключения датчика выше по течению. Если в любой момент во время периода испытания коэффициент переключения достигает заданного значения, один из них инкриминируется счетчику. Монитор может провести другое тестирование во время этой поездки. Когда тест не проходит семь раз, счетчик увеличивается до семи, вводится сбой и сохраняется стоп-кадр, код созревает, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается во время тестирования.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет после трех последовательных хороших срабатываний. Критерии хорошего срабатывания для монитора катализатора более строгие, чем критерии отказа. Чтобы пройти тест и увеличить одно хорошее срабатывание, частота переключения датчика ниже по потоку должна быть менее 65% от скорости выше по потоку. Процент отказов составляет 75% соответственно.

Условия включения - следующие условия обычно должны быть выполнены, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустит монитор катализатора. Конкретные времена для каждого параметра могут отличаться от двигателя к двигателю.

Накопленное время работы привода
Время включения
Температура окружающего воздуха
Барометрическое давление
Счетчик прогрева катализатора
Температура охлаждающей жидкости
Скорость транспортного средства
MAP
RPM
Двигатель в замкнутом контуре
Уровень топлива

Ожидающие условия

Ошибка расшифровка кода ошибки
Реакция переднего датчика кислорода
Монитор нагревателя переднего датчика кислорода
Передний датчик кислорода электрический
Рациональность заднего датчика кислорода (средняя проверка)
Задний монитор нагревателя датчика кислорода
Задний датчик кислорода электрический
Монитор топливной системы
Все неисправности TPS
Все разломы абсолютное давление во впускном коллекторе
Все неисправности датчика температура охлаждающей жидкости
Функции соленоида продувочного потока
Электромагнит продувочного потока электрический
Все ошибки самотестирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Все неисправности датчиков положение распредвала и положение коленвала
Все электрические неисправности инжектора и зажигания
Функции двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Тормозной переключатель (только для автоперехода)
Температура впускного воздуха

Конфликт - монитор катализатора не запускается при наличии любого из следующих условий

Рециркуляция отработавших газов контроль in progress (если оборудован)
Идет интенсивное интрузивное испытание топливной системы
Выполняется мониторинг EVAP
Время с момента запуска менее 60 секунд
Низкий уровень топлива - менее 15%
Низкая температура окружающего воздуха
Происходит изучение содержания этанола, и этанол используется после установки флага

Suspend (Приостановить) - Диспетчер задач не устраняет сбой катализатора, если присутствует любое из следующего:

Монитор датчика кислорода, приоритет 1
Нагреватель датчика кислорода, приоритет 1
Рециркуляция отработавших газов контроль, приоритет 1 (при наличии)
EVAP-монитор, приоритет 1
Монитор топливной системы, приоритет 2
Монитор пропусков зажигания, приоритет 2

Монитор датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочих температур от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. При таком соотношении смеси катализатор лучше всего работает на удаление углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и закиси азота (NOx) из выхлопных газов.

Этот кислородный датчик (лямбда-зонд) также является основным чувствительным элементом для рециркуляция отработавших газов (если он оборудован), катализатора и топливных мониторов.

O2s может отказывать любым или всеми из следующих способов:

Медленная скорость отклика
Пониженное выходное напряжение
Динамический сдвиг
Замкнутые или разомкнутые цепи

Скорость отклика - это время, необходимое датчику для перехода от обедненного состояния к обогащенному, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A/F, или наоборот. Когда датчик начинает работать неправильно, может потребоваться больше времени для обнаружения изменений в содержании кислорода в выхлопных газах.

Выходное напряжение O2s колеблется от 0 до 1 вольта. Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Чтобы обнаружить сдвиг в смеси A / F (бедной или богатой), выходное напряжение должно измениться за пороговое значение. Неисправный датчик может иметь трудности с изменением за пороговое значение.

Монитор нагревателя датчика кислорода

Если имеется датчик кислорода (O2s) расшифровка кода ошибки, а также нагреватель O2 S DCC, то сначала необходимо устранить неисправность O3s. После устранения неисправности O4s убедиться в том, что цепь нагревателя работает правильно.

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочих температур от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. Это поддерживает соотношение 14,7 к 1 воздушно-топливному топливу (A/F). При таком соотношении компонентов катализатор лучше всего удаляет из выхлопных газов углеводороды (НС), монооксид углерода (СО) и оксид азота (NOx).

Показания напряжения, снимаемые с кислородный датчик (лямбда-зонд), очень чувствительны к температуре. Показания не точны ниже 300 ° С. Подогрев кислородный датчик (лямбда-зонд) производится для того, чтобы контроллер двигателя как можно скорее переключился на управление по замкнутому циклу. Нагревательный элемент, используемый для нагрева кислородный датчик (лямбда-зонд), должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом.

Схема кислородный датчик (лямбда-зонд) контролируется на падение напряжения. Выходной сигнал датчика используется для проверки нагревателя путем изоляции влияния нагревательного элемента на выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) от других воздействий.

Рециркуляция отработавших газов контроля (если оборудован)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет бортовую диагностическую проверку системы рециркуляция отработавших газов.

Монитор рециркуляция отработавших газов используется для проверки того, работает ли система рециркуляция отработавших газов в соответствии с техническими требованиями. Диагностическая проверка активируется только во время выбранных условий работы двигателя/вождения. При выполнении условий рециркуляция отработавших газов выключается (соленоид возбуждается) и контролируется управление компенсацией кислородный датчик (лямбда-зонд). Выключение рециркуляция отработавших газов сдвигает отношение воздух/топливо (A/F) в бедном направлении. Данные кислородный датчик (лямбда-зонд) должны указывать на увеличение концентрации О2 в камере сгорания, когда выхлопные газы больше не рециркулируются. Хотя это испытание не позволяет непосредственно измерить работу системы рециркуляция отработавших газов, из изменения кислородный датчик (лямбда-зонд) данных можно сделать вывод о том, правильно ли работает система рециркуляция отработавших газов. Поскольку кислородный датчик (лямбда-зонд) используется, кислородный датчик (лямбда-зонд) испытание должно быть выдержано до испытания рециркуляция отработавших газов. Также смотрит на линейный потенциометр рециркуляция отработавших газов для обратной связи.

MISFIRE контроль (контроль пропусков)

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к повышению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов углеводородов. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора МУП контролирует пропуски зажигания двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения частоты вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше, чем обычно.

Монитор топливной системы

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода. Катализатор работает лучше всего, когда отношение воздух/топливо (A/F) равно или близко к оптимальному значению 14,7 к 1.

РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. Это осуществляется путем внесения кратковременных поправок в длительность импульса топливного инжектора на основе выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Программируемая память действует как инструмент самокалибровки, который контроллер двигателя использует для компенсации изменений в технических характеристиках двигателя, допусков датчиков и усталости двигателя в течение срока службы двигателя. Отслеживая фактическое соотношение количества воздуха к количеству топлива с помощью кислородный датчик (лямбда-зонд) (краткосрочного) и умножая это на программную долговременную (адаптивную) память и сравнивая ее с предельным значением, можно определить, пройдет ли она испытание на выбросы. Если происходит сбой, так что ИКМ не может поддерживать оптимальное отношение A/F, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Монитор катализатора использует двойные кислородные датчики (O2s) для контроля эффективности конвертера. Стратегия двойного O2,s основана на том, что по мере того, как катализатор ухудшается, его способность к накоплению кислорода и его эффективность снижаются. Контролируя емкость хранения кислорода в катализаторе, его эффективность может быть косвенно рассчитана. Выше по потоку O.2s используется для определения количества кислорода в выхлопной смеси перед тем, как газ поступает в каталитический нейтрализатор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет низкое напряжение A / F.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, включалась лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель).

Монитор насоса для обнаружения утечек

Узел обнаружения утечки включает в себя две основные функции: он должен обнаруживать утечку в испарительной системе и герметизировать испарительную систему, чтобы можно было провести тест на обнаружение утечки.

Основными компонентами в сборке являются: Трехпортовый соленоид, который активирует обе функции, перечисленные выше; насос, который содержит переключатель, два обратных клапана и пружину / диафрагму, уплотнение выпускного клапана канистры (Cw), которое содержит подпружиненный выпускной уплотнительный клапан.

Сразу после запуска в холодном состоянии, между заданными пороговыми значениями температуры, трехпортовый соленоид кратковременно запитывается. Это инициализирует насос путем втягивания воздуха в полость насоса, а также закрывает уплотнение вентиляционной полости. Во время неиспытательных режимов уплотнение вентиляционной полости удерживается в открытом состоянии с помощью мембранного узла насоса, который толкает его в положение полного хода. Уплотнение вентиляционного отверстия будет оставаться закрытым, пока насос циклически работает благодаря герконному выключателю трехпортового соленоида, который предотвращает полный ход мембранного узла.

Режим насоса: Насос циклически работает с фиксированной скоростью для достижения быстрого повышения давления, чтобы сократить общую продолжительность испытания.

Тестовый режим: Соленоид возбуждается импульсом фиксированной длительности. Последующие фиксированные импульсы возникают, когда диафрагма достигает точки замыкания Выключателя.

Пружина в насосе установлена так, что система не достигнет уравненного давления около 7,5 " H2o. Скорость цикла ходов насоса довольно быстра, когда система начинает прокачивать до этого давления. По мере увеличения давления скорость цикла начинает падать. Если нет утечки в системе, насос в конечном итоге прекратит перекачку при выровненном давлении. При наличии течи он будет продолжать качать со скоростью, представляющей расходную характеристику размера утечки. Из этой информации мы можем определить, насколько велика утечка в настоящее время.

После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается путем включения соленоида LDP до тех пор, пока система продувки не будет активирована. Активация продувки фактически создает утечку. Скорость цикла снова опрашивается, и когда она увеличивается из-за потока через систему продувки, часть диагностики проверки утечки завершена.

Выпускной клапан фильтра разгерметизирует систему после завершения последовательности испытаний, когда узел диафрагмы насоса перемещается в положение полного хода.

Функциональность испарительной системы будет проверена с помощью более строгого монитора потока продувки evap. При соответствующем теплом холостом ходе LDP будет запитан для уплотнения вентиляционного отверстия канистры. Поток продувки будет синхронизирован с некоторого небольшого значения в попытке увидеть сдвиг в системе управления 02. Если пары топлива, обозначенные сдвигом в управлении 02, присутствуют, испытание пройдено. Если нет, предполагается, что система продувки LDP не функционирует в некотором отношении. LDP снова выключается и испытание заканчивается.

Давление топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засоренный входной фильтр топливного насоса, засоренный встроенный топливный фильтр или защемленную линию подачи или возврата топлива. Однако это может привести к тому, что РСМ будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или топливной системы.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечей зажигания. Тем не менее, пропуск зажигания увеличит содержание кислорода в выхлопе, обманывая ИКМ, полагая, что топливная система слишком бедна.

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерную, низкую или высокую компрессию цилиндра двигателя. Низкая компрессия снижает содержание 02 в выхлопе.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы. Он может установить рециркуляция отработавших газов (если оборудован) или неисправность топливной системы или O2s.

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, кислородного датчика или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности. Модуль должен быть постоянно прикреплен к корпусу, в том числе во время диагностики.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате расширения контактов разъема.

Значение нагрузки

Двигатель	МАЛЫЙ ГАЗ / НЕЙТРАЛЬ	2500 об / мин / нейтраль
3.5L	От 1% до 8% максимум	От 4% до 6% максимум

СПЕЦИФИКАЦИИ ЗНАЧЕНИЙ НАГРУЗКИ