Описание системы управления зажиганием: обзора
ПримечаниеВсе двигатели используют фиксированную систему опережения зажигания. Основная установка опережения зажигания не регулируется. Все опережение зажигания определяется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Система зажигания без распределительного устройства, используемая на этих двигателях, называется системой прямого зажигания (DIS). Четырьмя основными компонентами системы являются катушки зажигания, датчик положения коленчатого вала, датчик позиции распределительного вала и реле ASD. Катушка на свече зажигания использует катушку зажигания для каждого цилиндра, она монтируется непосредственно над каждой свечой зажигания.
Операция
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются устройствами, работающими на эффекте Холла. Датчики положения кулачкового вала и датчика положения коленвала генерируют импульсы, которые являются входными сигналами для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). По этим датчикам блок управления силовым агрегатом- определяет положение коленчатого вала. ИКМ рассчитывает последовательность впрыска и угол опережения зажигания из положения коленчатых валов.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) монтируется в передней части крышки картера ГРМ (Выпуск 1) Это устройство холлового эффекта.
Расположение датчика положения распределительного вала. Схема №1
Датчик положение распредвала содержит устройство с эффектом Холла, называемое генератором синхросигнала для генерации сигнала синхронизации топлива. Датчик положения распределительного вала помогает обеспечить идентификацию цилиндра в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (Таблица 2) Датчик генерирует импульсы по мере прохождения под ним групп щелей на звездочке кулачкового вала. Модуль блок управления силовым агрегатом отслеживает вращение коленчатого вала и идентифицирует каждый цилиндр импульсами, генерируемыми щелями на валу кулачковой группы кулачковых валов.
Когда металл выравнивается с датчиком, напряжение становится низким (менее 0,3 вольта). При совмещении слота с сенсором напряжение резко возрастает (5,0 вольт). Поскольку группа слотов проходит под сенсором, напряжение переключается с низкого (металл) на высокий (слот), а затем обратно на низкий. Количество слотов определяет количество импульсов. Если доступно, осциллограф может отображать прямоугольные волны каждого события синхронизации.
Датчик положения распредвала. Схема №2
Двигатели оснащены системой зажигания с катушкой на свече. Каждый цилиндр имеет специальную катушку, которая расположена поверх каждой свечи (Рис. 4) Не требуется никаких вторичных проводов, а подключение катушки к вилке выполняется с помощью чехла, который прикреплен к катушке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, какую катушку заряжать и стрелять в нужное время.
Катушка на штекере. Схема №3
Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на катушку зажигания. РСМ обеспечивает заземляющий контакт (цепь) для питания катушки. Когда РСМ разрывает контакт, энергия в первичной обмотке передается вторичной обмотке, вызывающей искрение. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточит реле ASD, если оно не получит входы датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала.
Низкое первичное сопротивление катушки (0,4-0,6 Ом) позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) полностью заряжать катушку при каждом выстреле.
К каждой батарее цилиндров добавлен катушечный конденсатор (поз.5 и поз.6).
Конденсатор катушки (1 из 2). Схема №4
Конденсатор катушки (2 из 2). Схема №5
Они предназначены для подавления радиопомех AM.
Схема №6
Схема №7
- Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоединить электрический соединитель (поз.7 и поз.8).
- Отвернуть гайку и снять конденсатор. (Рисунок 7): Конденсатор катушки зажигания (вид 1) (рисунок 8):
Датчик детонации ввинчивается в блок цилиндров. Датчик детонации предназначен для обнаружения вибрации двигателя, которая вызвана детонацией.
Когда датчик детонации обнаруживает стук в одном из цилиндров, он посылает входной сигнал в РСМ. В ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.
Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.
Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает в качестве входного сигнала сигнал напряжения датчика детонации. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует входной сигнал датчика детонации во время работы двигателя на холостом ходу. Как только частота вращения двигателя превышает заданное значение, допускается замедление детонации.
Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.
Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.
Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех рабочих условиях (пока число оборотов в минуту выше минимального числа оборотов в минуту), кроме полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется при каждом выключении ключа зажигания.
ПримечаниеЧрезмерная или недостаточная затяжка влияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному управлению искрой.
Описание - свечи зажигания платиновые
В двигателях 3.5L используются платиновые резисторные свечи зажигания. Они имеют значения сопротивления от 6000 до 20000 Ом при проверке с помощью тестера на напряжение не менее 1000 вольт. Для идентификации и спецификации свечей зажигания, (См. " СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. (ref-195507-S41971704132005093000000)
Не использовать омметр для проверки сопротивления свечей зажигания. Это даст неточное показание.
Свечи зажигания являются одинарными платиновыми и имеют рекомендуемый срок службы 160 000 км для нормальных условий вождения в соответствии с графиком A. Свеча зажигания имеет рекомендованный срок службы 75 000 километров для тяжелых условий движения.
К концу центрального электрода приварена тонкая платиновая прокладка, как показано в (Рис. 10) Необходимо соблюдать особую осторожность для предотвращения перекрестной резьбы свечи зажигания, неправильного зазора и повреждения керамического изолятора во время снятия и установки свечи.
Платиновые прокладки. Схема №8
| Внимание | Очистка платиновой пробки может повредить платиновый наконечник. |
|---|