Электронный регулятор напряжения.
Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулирования напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР не обслуживается отдельно. При необходимости замены необходимо заменить блок управления силовым агрегатом.Э ксплуатация: Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, контролируется схемами EVR. содержащимися внутри PCМ. Эта схема включена последовательно со вторым полем ротора генератора и его землей.
Напряжение регулируется путем циклического замыкание на массу для управления напряженностью магнитного поля ротора. Схема EVR контролирует системное линейное напряжение и температуру батареи, а затем соответствующим образом компенсирует и регулирует выходной ток генератора.
Когда выключатель зажигания повернут в положение ON, напряжение батареи будет регистрироваться на вольтметре. Во время прокрутки двигателя на счетчике появится более низкое напряжение. При работающем двигателе должно регистрироваться показание напряжения выше первого показания (включение зажигания). Ниже приведены возможные симптомы неисправности системы зарядки
- Вольтметр работает неправильно.
- Помните, что недозаряженный аккумулятор часто возникает из-за того, что аксессуары остаются включенными при неработающем двигателе или неисправном или неправильно отрегулированном переключателе, который позволяет лампе оставаться включенной.
Испытания на сопротивление
Эти тесты покажут величину падения напряжения на выходном проводе генератора от клеммы выхода генератора (B +) к положительному посту батареи. Они также покажут величину снижения напряжения с заземляющей (-) клеммы на генераторе до отрицательного поста батареи.
Для этих испытаний следует использовать вольтметр со шкалой 0-18 В постоянного тока. Переставляя тестовые выводы вольтометра, можно легко найти точку высокого сопротивления (падение напряжения). Контрольные точки на генераторе могут быть достигнуты либо путем снятия корпуса воздухоочистителя, либо снизу, поднимая автомобиль на подъемнике.
Схема №15
Схема №16
Подготовка
Перед началом испытания убедиться, что батарея находится в хорошем состоянии и полностью заряжена. Проверить состояние кабелей батареи на батарее. При необходимости очистить. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель. Подключить тахометр двигателя. Полностью включить стояночный тормоз.
- Определить, существуют ли какие-либо расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Перед началом теста убедиться, что батарея находится в хорошем состоянии и полностью заряжена. Проверить состояние кабелей батареи на батарее. Очистить при необходимости. Выполнить тест падения напряжения. Это обеспечит чистоту и плотность электрических соединений аккумулятора генератора. Убедиться, что ремень привода генератора правильно натянут.
- Для этого испытания будет использоваться вольт-амперный тестер, оснащенный как регулятором нагрузки батареи (реостат углеродной сваи), так и захватным зажимом индуктивного типа (зонд амперметра). При использовании тестера, оборудованного зажимом индукционного типа, демонтаж проводки у генератора не потребуется. Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Выключить двигатель. Отключить все электрические аксессуары и все освещение автомобиля.
- Подсоединить выводы вольт-амперного тестера к аккумуляторной батарее. Перед подключением выводов убедиться, что реостат угольных свай находится в положении обрыв (открыт) или OFF (выключен).также см. инструкцию по эксплуатации, поставляемую с контрольно-измерительным оборудованием. Подключить индуктивный зажим (зонд амперметра).проверить инструкцию по работе, поставленную вместе с проверочным оборудованием. Если вольтамперный тестер не оборудован тахометром двигателя, подключить отдельный тахометр к двигателю.