Цилиндр замка с ключом
Цилиндр замка вставляется в торец корпуса напротив выключателя зажигания. Ключ зажигания поворачивает цилиндр на 5 различных фиксаторов: АКСЕССУАР, ОТКЛ (замок), РАЗБЛОКИРОВАТЬ, ВКЛ. / ПРОГОН и ПУСК.
Все транспортные средства имеют стандартное оборудование, многопозиционную рулевую колонку наклонного типа. Базовая рулевая колонка была разработана для обслуживания в качестве комплектной сборки, если компонент базовой рулевой колонки был диагностирован как неисправный. (Источник 1)
Есть некоторые компоненты, которые прикреплены к базовой рулевой колонке, которые являются сменными. Сменные компоненты рулевой колонки: ключевой цилиндр, выключатель зажигания, многофункциональный переключатель, часовая пружина, лампа гало, кожухи отделки, модуль подушки безопасности, рулевое колесо и тахометр. Эти заменяемые элементы рулевой колонны могут обслуживаться без необходимости демонтажа рулевой колонки. Для получения дополнительной информации об электрических компонентах рулевой колоны СМ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ И электросхемы СТАТЬИ.
Используемая рулевая колонка является конструкцией рулевой колонки энергопоглощающего типа. Этот тип конструкции рулевой колонны позволяет рулевой колонке разрушаться (укорачиваться) в случае, если транспортное средство участвует в лобовом столкновении.
Рулевая колонка имеет противоугонное обеспечение. С ключом / цилиндром замка, повернутым в положение замок, и снятым ключом нельзя управлять выключателем зажигания, а рулевой вал не может быть повернут более чем на 180 градусов до блокировки.
Ключ зажигания / цилиндр замка и выключатель зажигания являются частью рулевой колонки. Ключ / цилиндр блокировки расположен в верхнем корпусе, а выключатель зажигания установлен на кожухе рулевой колонны. (Рисунок 1)
Схема №28
Промежуточный вал рулевого управления
Промежуточный вал соединяет вал рулевой колонки с валом рулевого механизма, используя универсальный шарнир на каждом конце. Универсальные шарниры допускают несоосность рулевой колонны и рулевого привода. В промежуточном валу используется складное скользящее соединение, расположенное между верхним и нижним гибким соединением на промежуточном вале. (Таблица 2)
Скользящее соединение на промежуточном валу позволяет промежуточному валу разрушаться (укорачиваться) между универсальными шарнирами. (Примечание 2) Это происходит в том случае, если транспортное средство участвует в лобовом столкновении, приводящем к движению назад промежуточного вала рулевого механизма. Это предотвращает проталкивание рулевой колонки в пассажирский салон транспортного средства.
Схема №29
Процедуры обслуживания
Большинство компонентов рулевой колонки могут обслуживаться без необходимости демонтажа рулевой колонны с автомобиля. Дополнительную информацию см. в статьях ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ и СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.
ПримечаниеПри обслуживании рулевой колонки следует постоянно надевать защитные очки.
| Внимание | Во время всех сервисных процедур следует избегать ударов, тряски и ударов по валу рулевой колонки и трубке переключения передач. Отсоединить отрицательный (-) кабель и изолируйте от батареи перед обслуживанием любого компонента на рулевой колонке. |
|---|
ПримечаниеДля диагностики состояний, связанных с рулевой колонкой, см. Следующие диагностические карты системы рулевого управления. Таблицы диагностики и тестирования охватывают шум гидроусилителя руля, ощущение от рулевого колеса и жидкость в рулевом управлении. Диагностика, тестирование и капитальный ремонт компонентов усилителя рулевого механизма см. статью " СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ - PROWLER ". (ref-125870)
Схема №30
Схема №31
ПримечаниеВо всех системах рулевого управления с усилителем есть некоторый шум. Одним из наиболее распространенных является шипящий звук, очевидный при повороте рулевого колеса в состоянии покоя или когда стоянка и руль находятся в конце своего хода. Hiss - это очень высокочастотный шум, подобный тому, который наблюдается при медленном закрытии водяного крана. Шум присутствует в каждом клапане и возникает, когда высокоскоростная жидкость проходит через края отверстия клапана. Нет никакой связи между этим шумом и производительностью рулевой системы. Обычно этот уровень шума не должен быть достаточно высоким в результате развития потока жидкости под давлением.
Схема №32
Схема №33
Схема №34
ПримечаниеВ новых транспортных средствах и автомобилях с недавним ремонтом системы рулевого управления можно ожидать дрожания рулевой колонки. Дрожание должно рассеиваться после того, как транспортное средство управлялось в течение нескольких недель. Для оценки этого состояния может потребоваться отсоединить муфту у основания рулевой колонны. Повернуть рулевое колесо и почувствуйте или прослушайте процедуру внутреннего трения в рулевой колонке. Чтобы избежать повреждения часовой пружины колонки, обратить внимание на следующее. Перед разъединением муфты следует установить шины в положение " прямо вперед " и отцентрировать руль. После отсоединения НЕ поворачивать руль более чем на один оборот в любом месте до обнаружения этой муфты и потери рулевого колеса.
Схема №35
ПримечаниеЧрезвычайно низкие температуры могут вызвать аэрацию жидкости гидроусилителя рулевого управления, если уровень жидкости в нем низкий.
Промежуточный вал рулевого управления ДОЛЖЕН проверяться всякий раз, когда транспортное средство подвергается удару или при наличии любого из следующих условий:
- Промежуточный вал рулевого управления должен проверяться всякий раз, когда транспортное средство подвергается столкновению, которое приводит к срабатыванию подушки безопасности, независимо от степени повреждения транспортного средства.
- Если транспортное средство участвует в ударе передней подвески, рулевого механизма или рамы транспортных средств, который приводит к повреждению или изгибу компонентов передней подвески или рамы транспортного средства.
- При любых условиях, в результате которых рулевое устройство, рулевая колонка или вал рулевой колонки воспринимают усилие, достаточно большое для перемещения рулевой колонны или вала рулевой стойки вперед или назад в транспортном средстве.
Проверить промежуточный вал и его гибкие соединения на наличие любого из следующих условий: заедание или связывание подшипников, незакрепленные стойки подшипника, не полностью сидящие подшипники и изогнутый вал. После проверки, если существует какое-либо из этих условий, необходима замена всего промежуточного вала рулевой колонки.
Корпус цилиндра замка
ПримечаниеКорпус цилиндра замка крепится к рулевой колонке защищенными от взлома и закаленными шайбами. (Рисунок 12)