Эксплуатация - система управления выпариванием
Система управления испарением предотвращает выброс паров топливного бака в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары проходят через вентиляционные шланги или трубки к заполненной активированным углем испарительной канистре. Канистра временно удерживает пары. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволяет вакууму во впускном коллекторе втягивать пары в камеры сгорания при определенных условиях эксплуатации (Рис. 1)
Все двигатели используют пропорциональную систему продувочного соленоида. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет потоком пара, управляя продувочным соленоидом. См. " ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОДУВОЧНЫЙ СОЛЕНОИД ". (ref-203925-S31996165892005110700000)
ПримечаниеВ испарительной системе используются специально изготовленные шланги. Если они нуждаются в замене, использовать только устойчивый к топливу шланг. Кроме того, шланги должны выдерживать испытание на соответствие озону.
Схема системы ORVR. Схема №16
Описание систем испарительных выбросов: обзоров
Все транспортные средства используют пропорциональный продувочный соленоид. Соленоид регулирует скорость потока пара из канистры EVAP в корпус дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом.
Операция
В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится.
Соленоид пропорциональной продувки работает с частотой 200 Гц и управляется схемой контроллера двигателя, которая воспринимает ток, подаваемый на соленоид соразмерной продувки2, а затем регулирует этот ток для достижения желаемого потока продувки. Соленоидная пропорциональная продувка управляет скоростью продувки паров топлива из парового баллона и топливного бака во впускной коллектор двигателя.
Пропорциональный соленоид продувки. Схема №17
Крышка топливного бака включает в себя двухходовой предохранительный клапан, который закрыт для атмосферы при нормальных условиях эксплуатации. Предохранительный клапан калибруется на открытие при давлении 17 кПа (2,5 фунт/кв. дюйм) или вакууме 2 кПа (0,6 дюйм. Рт.ст.) происходит в топливном баке. При сбросе давления или разрежения клапан возвращается в нормально закрытое положение.
| Внимание | Прежде чем отсоединять какой-либо компонент топливной системы, снять крышку заливной горловины, чтобы стравить давление в топливном баке. |
|---|
Насос для обнаружения утечек представляет собой устройство, используемое для обнаружения утечки в испарительной системе и сброса давления в резервуаре в атмосферу через угольную канистру.
Основными компонентами в узле насоса для обнаружения утечек являются: трехпортовый электромагнитный клапан для обнаружения протечек, узел насоса, который включает подпружиненную диафрагму, геркон, который используется для контроля перемещения (положения) диафрагмы насоса, два обратных клапана и подпружневый выпускной уплотнительный клапан.
Эксплуатация - LDP
Сразу после холодного запуска, когда температура двигателя находится в пределах от 4°C до 30°C. 3-портовый соленоид кратковременно запитан. Это инициализирует насос путем всасывания воздуха в полость насоса и также закрывает уплотнение клапана. Во время испытаний без испытания уплотнение клапана удерживается открытым с помощью узла диафрагмы насоса, который толкает его в открытое положение. Уплотнение клапана будет оставаться закрытым, пока насос работает циклически.
РЕЖИМ НАСОСА: Насос циклически работает с фиксированной скоростью для достижения быстрого повышения давления, чтобы сократить общее время испытания.
ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ: Соленоид возбуждается импульсом фиксированной длительности. Последующие фиксированные импульсы возникают, когда диафрагма достигает точки замыкания выключателя.
Пружина в насосе установлена так, что система будет достигать уравненного давления около 7,5 дюймов водяного столба.
Когда насос запускается, скорость цикла довольно высока. По мере того как система становится под давлением, скорость насоса падает. Если нет утечки, насос прекратит работу. При наличии утечки испытание прекращается в конце тестового режима.
Если утечки нет, запускается монитор продувки. Если скорость цикла увеличивается из-за потока через систему продувки, тест проходит, и диагностика завершается.
Выпускной клапан фильтра разгерметизирует систему после завершения последовательности испытаний, когда узел диафрагмы насоса перемещается в положение полного хода.
Работа - выключатель LDP
Узел LDP насоса для обнаружения утечек включает в себя две основные функции: он обнаруживает утечку в испарительной системе и герметизирует испарительную систему, чтобы можно было провести необходимое контрольное испытание на обнаружение утечек.
Трехпортовый электромагнитный клапан LDP используется для воздействия вакуума двигателя или атмосферного давления на верхнюю сторону диафрагмы насоса обнаружения утечек.
Когда электромагнитный клапан LDP обесточен, его отверстие (открытие) для вакуума двигателя блокируется. Это позволяет окружающему воздуху (атмосферному давлению) входить в верхнюю часть диафрагмы насоса. Пружинная нагрузка на диафрагму будет толкать мембрану вниз, пока нет давления в остальной части испарительной системы. Если есть достаточное давление в испарительной системе, то диафрагма насоса останется в положении " вверх ".
При подаче питания на электромагнитный клапан LDP окно (открытие) в атмосферу перекрывается, одновременно открывается окно к вакууму двигателя. Вакуум двигателя заменяет атмосферное давление. Когда разрежение двигателя достаточно, оно перестает действовать нагрузка давления пружины на диафрагму насоса и заставляет мембрану подниматься в положение " вверх ". Геркон изменит состояние в зависимости от положения мембраны насоса m.
Если мембрана находится в положении " вверх ", геркон будет находиться в состоянии " открыто ". Геркон нормально замкнут, посылая 12 вольт на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это означает, что 12-вольтовый сигнальный датчик на ИКМ прерывается. Нулевое напряжение определяется с помощью ИКМ.Е сли диафрагма насоса находится в позиции " вниз ", то герконовый переключатель будет в своем " закрытом " состоянии. Через цепь сенсорного переключателя подается 12 Вольт на микро СМ.
Обратные клапаны являются односторонними. Первый обратный клапан используется для втягивания наружного воздуха в нижнюю камеру LDP (пространство, которое находится ниже диафрагмы насоса). Второй контрольный клапан используется, чтобы выпустить этот наружный воздух, который стал под давлением от падения диафрагм насоса, в испарительную систему.
Подпружиненный клапан уплотнения выпускного клапана внутри LDP используется для герметизации испарительной системы. Когда диафрагма насоса находится в положении " вверх ", пружина толкает уплотнительный клапан выпускного отверстия в закрытое положение. Клапан уплотнения вентиляционного отверстия открывается только тогда, когда мембрана насосного узла находится в своем положении " полностью вниз ".
Повышение давления в испарительной системе заливной горловины двигателя может привести к изменению давления на нижней стороне топливной мембраны LDP. Это приведет к тому, что мембрана LDP останется в положении " вверх " (застревает в верхнем положении). Эта ситуация может возникнуть даже при обесточенном соленоидном клапане. Такое состояние может быть вызвано предыдущей цикличностью (накачкой) LDD техником (дилерский тест). Другой способ создания этого состояния - немедленный запуск транспортного средства.
После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки не будет активирована, фактически создавая утечку. Если мембрана падает (как и ожидалось), вызывая изменение состояния геркона, диагностический тест завершается.
Когда один из мониторов утечки испарительной системы начинает свои различные испытания, проводится испытание для определения того, что никакая часть испарительной установки не заблокирована. В этом испытании LDP циклически (прокачивается) откалиброванное (несколько) количество раз. Давление не должно повышаться в испарительной системе. Если присутствует давление, то диафрагма LDP вынуждена оставаться в своем " верхнем " положении. Геркон теперь остается разомкнутым, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает это открытие (неправильное состояние).
Возможные причины
- Ограниченный, отключенный или заблокированный источник вакуума впускной коллектор
- Засорение шлангов или трубопроводов
- Выход выключателя зажигания с открытым предохранителем
- Разомкнутая или замкнутая цепь контроля переключения LDP
- Отказ переключателя насоса обнаружения утечки
- Отказ СПМ
Схема №18
- Поднять и поддержать автомобиль
- Снять правую заднюю шину.
- Отсоединить резиновый шланг от насоса для обнаружения утечек (поз. 4): контейнер LDP и EVAP
- Отвернуть 2 гайки с крепления LDP.
- Снять сборку и расстыкуйте электрический соединитель.
- Снять Тнд с кронштейна.
Для схемы и компонентов системы ORVR (таблица 5)
Схема системы ORVR. Схема №19
Принцип ограничения выбросов, используемый в системе ORVR, заключается в том, что топливо, поступающее в наливную трубу (внутренний диаметр около 1 дюйма), создает минимальный эффект аспирации, который втягивает воздух в наполнительную трубу (Рис. 5) Во время заправки топливный бак вентилируется в паровую канистру для улавливания выходящих паров. С воздухом, протекающим в наливной трубе, пары топлива не выходят в атмосферу. После того как заправочные пары захватываются канистрой, бортовая система производит продувку двигателя.
Когда топливо начинает течь через заправочную трубку, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан в паровую канистру. Пары поглощаются в канистре до тех пор, пока поток пара в магистралях не прекратится либо после отключения, либо за счет того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Управляющий клапан содержит поплавок, который поднимается, чтобы герметизировать выпускной канал большого диаметра к канистры. В этот момент при заправке автомобиля давление в резервуаре увеличивается, и оператор топливного бака закрывает топливопору (предотвращая подачу топлива).
Если двигатель выключен во время диагностического теста на борту, низкое давление в баке может быть захвачено топливным баком, и топливо не может добавляться в бак до тех пор, пока давление не будет сброшено. Это связано с тем, что насос для обнаружения утечек закрывает выпуск пара из верхней части бака и односторонний обратный клапан не позволяет баку выходить через наполнительную трубку в атмосферу. Поэтому при добавлении топлива он будет возвращаться в заполняющую трубку и перекрывать раздаточную форсунку.
- Продувка автомобиля должна быть активирована и в течение достаточно длительного периода, чтобы устранить давление.
- Снятие топливной крышки и предоставление достаточного времени для вентиляции системы через рециркуляционную трубку.
Эксплуатация - системы
Разрежение во впускном коллекторе удаляет из двигателя пары картера и продувки поршней. Выбросы проходят через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в приточную камеру впускного коллектора (Выпуск 6). Пары становятся частью калиброванной воздушно-топливной смеси, сгорают и выбрасываются вместе с отработавшими газами. Воздухоочиститель подает подпиточный воздух, когда двигатель не имеет достаточного количества пара или продувочных газов.
Клапан принудительной вентиляции картера. Схема №20
Работа - клапан
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания на основе разрежения во впускном коллекторе.
При неработающем двигателе или во время обратной вспышки двигателя пружина поджимает плунжер назад к седлу, тем самым предотвращая протекание паров через клапан (Ост7)
Двигатель выключен или задний огонь двигателя - нет потока пары. Схема №21
При работе двигателя на холостом ходу или в крейсерском режиме имеет место высокое разрежение коллектора, которое способно полностью сжать пружину и потянуть плунжер к верху клапана (поз.8). В этом положении поток пара через клапан минимален.
В периоды умеренного разрежения во впускном коллекторе плунжер лишь частично оттягивается от входа, что приводит к максимальному расходу пара через клапан (Рис. 9)
Высокий вакуум во впускном коллекторе - минимальный поток пары. Схема №22
Умеренный вакуум во впускном коллекторе - максимальный поток пары. Схема №23
Адсорбер EVAP. Схема №24
Все транспортные средства используют герметичную, не требующую технического обслуживания, испарительную (EVAP) канистру. Давление в топливном баке сбрасывается внутрь канистры. Канистра временно удерживает пары топлива до тех пор, пока вакуум во впускном коллекторе не втягивает их в камеру сгорания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет канистрой через соленоид продувки EVAP.М очищает канисту с заданными интервалами и условиями работы двигателя.
Схема №25
- Поднять автомобиль на тали.
- Снять правую заднюю шину.
- Демонтаж вакуумной линии к насосу обнаружения утечек (Выпуск 4)
- Отвернуть 3 гайки с кронштейна канистры EVAP (поз. 11):
- Отсоединить электрический соединитель к насосу обнаружения утечек
- Снять шланги с верхней части контейнера EVAP.
- Отвернуть 4 гайки из канистры ЭВАП.
- Снять канистру с кронштейна.