Управление зажиганием: Обзор Chrysler Pacifica CS

Описание - система зажигания

Система зажигания, используемая на этих двигателях, называется системой прямого зажигания (DIS). Четырьмя основными компонентами системы являются катушки, датчик положения коленчатого вала, свечи зажигания и датчик положения распределительного вала. Если он оснащен катушкой зажигания на свече зажигания, он использует катушку зажигания для каждого цилиндра и устанавливается непосредственно над каждой свечой зажигания.

Эксплуатация - система зажигания

Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются устройствами с эффектом Холла. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала генерируют импульсы, которые являются входными данными для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом определяет положение двигателя от этих датчиков. блок управления силовым агрегатом рассчитывает последовательность впрыска и момент зажигания от положения коленчатого вала и распределительного вала. Описание обоих датчиков см. в разделе Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала.

Описание управления зажиганием: обзора

Конденсатор катушки используется для подавления радиопомех

Схема №1

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите электрический соединитель с конденсатора.
3. Снять болт с конденсатора. (Рисунок 23)
4. Извлеките конденсатор.

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров. Датчик детонации предназначен для обнаружения вибрации двигателя, которая вызвана детонацией.

Операция

Когда датчик детонации обнаруживает стук в одном из цилиндров, он посылает входной сигнал в РСМ. В ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.

Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.

Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает в качестве входного сигнала сигнал напряжения датчика детонации. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.

В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.

Knock retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.

Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.

Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех рабочих условиях (пока число оборотов в минуту выше минимального числа оборотов в минуту), кроме полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется при каждом выключении ключа зажигания.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите верхний впускной коллектор согласно разделу " ДЕМОНТАЖ - ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ". (ref-245454-S10530475002006110200000)
3. Отстыкуйте электрический соединитель. (Поз.24)
4. Снимите датчик детонации. (Рисунок 25)

Схема №4

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Отсоедините электрический соединитель.
4. Демонтировать монтажный болт 1. (Лист 26)
5. Снимите датчик.

Схема №5

Войти

1. Установите датчик детонации. Затяните датчик детонации до крутящего момента 20 Н · м. (15,2 дюйма фунтов). Чрезмерное или недостаточное затягивание влияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры.
2. Проложите провод датчика детонации в нужном месте. (Рисунок 27)
3. Установить верхний впускной коллектор согласно разделу " МОНТАЖ - ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ". (ref-245454-S28311178522006110200000)
4. Состыкуйте электрический соединитель (поз.28).
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Описание - платиновые пробки

Двигатели V6 используют платиновые резисторные свечи зажигания. Они имеют значения сопротивления от 6000 до 20000 Ом при проверке с помощью тестера на напряжение не менее 1000 вольт. Для идентификации свечи зажигания и технических характеристик см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-245456-S38932024552006110200000)

Не используйте омметр для проверки сопротивления свечей зажигания. Это даст неточное показание.

Когда свеча зажигания имеет одинарный или двойной платиновый наконечник, рекомендуемый срок службы для нормальных условий вождения в соответствии с ПРИЛОЖЕНИЕМ А в соответствии с ГРАФИКАМИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в Руководстве Владельца составляет 160 000 км. Свечи зажигания имеют рекомендуемый срок службы 75 000 миль для тяжелых условий вождения в соответствии с ПРИЛОЖЕНИЕМ В в соответствии с ГРАФИКАМИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в Руководстве Владельца. Тонкая платиновая прокладка приварена к обоим или только к концу (концам) центрального электрода (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 30). Во время установки изолятора и резьбовых соединений должен быть использован предельный изолятор для предотвращения повреждения.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти