Удерживающие системы подушек безопасности: Обзор Chrysler Pacifica CS

Описание удерживающих систем подушек безопасности: обзоров

К удерживающим устройствам для пассажиров этой модели относятся как активные, так и пассивные типы. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют, чтобы пассажиры транспортного средства предпринимали определенные действия, такие как застегивание ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют каких-либо действий со стороны пассажиров транспортного средства.

Операция

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом случае являются ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортных средств должны физически закреплять и надлежащим образом регулировать эти удерживающие устройства, чтобы извлекать из них пользу.

Датчик натяжения ремня предназначен для измерения относительной нагрузки, прикладываемой к переднему ремню безопасности со стороны пассажира, что обеспечивает логический вход в микропроцессор модуля классификации пассажиров (OCM). При приложении нагрузки к ремню безопасности изменения нагрузки измеряются датчиком натяжения ремня через нижний якорь ремня безопасности. При изменении нагрузки схема датчика натяжения ремня изменяет выходное напряжение датчика.

Датчик натяжения ремня получает номинальное напряжение пять вольт и заземление от УОИ. Затем УОИ контролирует выходное напряжение датчика натяжения ремня.

Для дальнейшей диагностики и тестирования датчика натяжения ремня, OCM и связанных с ним компонентов системы классификации пассажиров используйте сканирующее устройство и статью " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА ". (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Это транспортное средство оборудовано нижними якорями и привязным ремнем для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. Система защёлка предусматривает установку подходящих детских удерживающих устройств в определенных местах для сидения без использования стандартного ремня безопасности, предусмотренного для этого места для сидения. Второе сиденье в этих моделях оборудовано фиксированным верхним якорем детского удерживающего устройства и нижними якорями детского удерживающего устройства. Третье сиденье оборудовано только фиксированным верхним якорем детского удерживающего устройства.

(<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6) Эти якоря приварены к каркасу подушки сиденья. Каждый из них доступен спереди соответствующих сидений, с каждой стороны, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья. Эти нижние якоря не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если неисправны или повреждены, сиденье должно быть заменено как единое целое. Каждое сидение второго ряда также имеет верхнюю привязь детского удерживающего устройства.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Часовая пружина в сборе крепится двумя винтами к корпусу для крепления многофункционального переключателя вблизи верхней части рулевой колонки за рулевым колесом. (Рисунок 9) Часовая пружина состоит из плоского круглого литого пластикового корпуса с жестким хвостовиком, который висит под рулевой колонкой. (Рисунок 10) Хвостовик содержит две розетки для разъемов, которые обращены к панели приборов. В пластиковом корпусе имеется отверстие в виде большого литого пластикового ротора с большой открытой ступицей.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Нижняя поверхность ступицы ротора имеет три штифта, два круглых и один продолговатый, которые индексируют часовую пружину к блоку кулачка отмены поворотного сигнала в корпусе крепления многофункционального выключателя. Внутри пластикового корпуса и намотанной вокруг катушки ротора находится длинная лентообразная лента, которая состоит из нескольких тонких медных проволочных выводов, зажатых между двумя тонкими пластиковыми мембранами. Внешний конец ленты заканчивается на гнездах соединителя, которые обращены к приборной панели, а внутренний конец ленты заканчивается на торце спиральных проводов и гнездах соединителя на втулке рулевого колеса.

Сменные часовые пружины для обслуживания поставляются предварительно отцентрованными и с установленным литым пластиковым стопорным штифтом. Стопорный штифт крепит отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть снят с часовой пружины после того, как он и корпус для монтажа многофункционального переключателя установлены на рулевой колонке ". (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ОГРАНИЧИТЕЛИ / ЧАСОВЫЕ ПРУЖИНЫ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЦЕНТРИРОВАНИЕ ЧАСОВОЙ ПРУЖИНЫ) ".

Часовая пружина не подлежит ремонту. Если часовая пружина неисправна, повреждена или если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину. Обратитесь к статье " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " для диагностики и тестирования. (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между жгутом проводов стационарной приборной панели и электрическими компонентами, установленными на или в вращающемся рулевом колесе. На этой модели вращающиеся электрические компоненты включают в себя подушку безопасности водителя, переключатель сирены, переключатели скорости и дистанционные радиопереключатели, если транспортное средство оборудовано таким образом. Кожух часовой пружины расположен и прикреплен к монтажному корпусу многофункционального переключателя рядом с верхней частью рулевой колонки. Гнезда соединительного жгута на хвостовике кожуха стационарной часовой пружины соединяют электрическую пружину с помощью пружинной панели.

Ротор роторной рессоры является подвижным и прикреплен к ступице рулевого колеса двумя дополнительными лысками, которые запрессованы в ступицу ротора. Три штифта (два круглых и один продолговатый) на нижней поверхности ступицы роторной рессоры входят в зацепление и индексируют ротор часовой рессоры к кулачку отмены сигнала поворота. Кулачок отмены сигнала поворота является неотъемлемой частью корпуса крепления многофункционального переключателя и прикреплен к верхней рулевой колонке. Два коротких, желто-рукавных провода на верхней поверхности пружины часовой рессоры подключают

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, заводная пружина центрируется при ее установке на рулевой колонке. Центрирование часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах ее расчетного хода. Однако, если часовая пружина снята с рулевой колонки или если рулевой вал отсоединен от рулевого механизма, золотник часовой пружины может изменить положение относительно подвижных компонентов рулевого управления и должен быть повторно центрирован после завершения обслуживания, иначе лента может быть повреждена.

Служебные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока на рулевой колонке не будет установлена часовая пружина. Если стопорный штифт снимается до установки часовой пружины на рулевой колонке, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины ". (См. электрооборудование / RESTREDINGS / CLOCK PRING - STANDARD PROCEDURE - CLOCKING SPRING ING) ".

Навесные подушки безопасности. (Рис. 13) доступны для этой модели, когда она также оснащена двойными передними подушками безопасности. Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными, компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификационной кнопки обрезки с логотипом " SRS - подушки безопасности ". (Рис. 2), расположенной на фюзеляже над каждой B-стойкой. Эта система предназначена для снижения травматизма при боковом столкновении.

Схема №6

Войти

Навесные подушки безопасности имеют два индивидуально управляемых блока навесных подушек безопасности. Эти блоки подушек безопасности скрыты и установлены над верхней облицовкой, где каждый из них прикреплен к одному из боковых рельсов крыши. (<unk> <unk> <unk> <unk> 14) Каждая сложенная подушка безопасности содержится в тканевой обертке, которая простирается вдоль рельса крыши от стойки A в передней части транспортного средства до сразу за стойкой D в задней части транспортного средства. Один трос простирается вниз по стойке A от передней части подушки безопасности.

Схема №7

Войти

Надуватель гибридного типа для каждой подушки безопасности крепится к рейке крыши непосредственно перед С-образной стойкой и соединяется с подушкой безопасности длинным трубчатым коллектором. Кронштейн надувателя и канал экструдированной подушки безопасности крепятся как с помощью пластиковых вставных креплений, так и с помощью винтов к рейке крыши. Короткий провод и соединитель соединяют надуватель подушки безопасности с соответствующим отводом и разъемом жгута проводов кузова.

Подушка безопасности не может быть отрегулирована или отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута, неисправна или каким-либо образом повреждена. После того, как подушка безопасности была развернута, необходимо заменить весь блок подушки безопасности, верхнюю облицовку, верхнюю обшивку стойки A, B, C и D, а также все другие визуально поврежденные компоненты. Обратитесь к статье " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " для диагностики и тестирования. (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Каждая навесная подушка безопасности приводится в действие индивидуально с помощью электрического сигнала, генерируемого контроллером удерживающего устройства водителя и пассажиров (КСДП), к которому она подсоединена через левый или правый контуры линии 1 и линии 2 (или пиропатрона) навесной подушки безопасности. Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал наполнителю надувной подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла для воспламенения химических гранул внутри наполнителя надувной подушки безопасности. После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва защитного диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены с трубчатым коллектором таким образом, что весь высвобожденный газ направляется в сложенную надувную подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности.

Когда надувная подушка безопасности надувается, она будет падать вниз с направляющей крыши между краем облицовки потолка и боковыми стеклянными/кузовными стойками, образуя подушку в виде занавеса для защиты пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения. Передняя и задняя привязи удерживают мешок боковой шторы туго натянутым, таким образом гарантируя, что мешок будет развернут в правильном положении. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности быстро сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с направляющей крыши.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Откройте капот, отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы или компонента.
3. Снять облицовку с транспортного средства " (См. КУЗОВ / ИНТЕРЬЕР / ОБЛИЦОВКА - ДЕМОНТАЖ) ".
4. ОТВЕРНИТЕ ВИНТЫ КРЕПЛЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ К ГАЙКАМ РЕССОРНОЙ СТОЙКИ В БОКОВОМ РЕЛЬСЕ КРЫШИ. (Рис. 15) и. (Рис. 16) 1 - УСИЛИТЕЛЬНЫЙ КРОНШТЕЙН стойка A ВНУТРЕННИЙ 6 - ГОЛОВНОЙ ПРОТИВОУДАРНЫЙ СЧЕТЧИК ОТМЕРИТЬ ЦЕНТР РЕЛЬСА 2 - ГОЛОВНОЙ ПРОТИВОУДАРНЫЙ РЕЙС ПЕРЕДНИЙ 7 - ПОД3 - КРЫША В СБОРЕ 8 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИН10 - пиропатрон CONNCONNCONNECTOR 9 - Pc
5. Отсоедините разъем пиропатрона подушки безопасности завесы. (Рисунок 15)
6. Выведите пластиковый фиксатор передней подушки безопасности боковой шторки из зацепления с отверстием в верхней стойке A. (Выпуск 17) 1 - стойка A 2 - передний CURTAIN подушки безопасности TETHER
7. Прочно обхватите экструдированную подушку безопасности и оттяните ее прямо от корпуса достаточно далеко, чтобы отсоединить все пластмассовые вставные крепления, которые прикрепляют ее к установочным отверстиям в боковой поперечине крыши. (Рисунок 15)
8. Снимите навесную подушку безопасности с автомобиля как единое целое.

Защитная крышка отделки подушки безопасности водителя является наиболее видимой частью подушки безопасности водителя. Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса. (Рис. 3), где она прикреплена двумя болтами к двум горизонтальным спицам четырехспицевого якоря рулевого колеса. Под крышкой отделки подушки безопасности водителя скрыты переключатель рога, сложенная подушка безопасности, фиксатор подушки безопасности, корпус подушки безопасности, наполнитель подушки безопасности и фиксаторы, которые крепят корпус надувной подушки безопасности к надувному устройству.

Резистивный выключатель звукового сигналь мембранного типа закреплен внутри пластикового поддона, который вставлен в карман или мешок, пришитый к фиксирующему ремню подушки безопасности, между отделочной крышкой и сложенной подушкой безопасности. Заземляющий провод сигнального переключателя имеет клеммный разъем для проушины, который прикреплен к крепежной шпильке надувающего устройства.

Надувная подушка безопасности является многоступенчатой, следующего поколения, которая развертывается с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих моделях. Используется радиальная раскрывающаяся тканевая подушка безопасности с внутренними привязными ремнями. Наполнитель подушки безопасности является двойным инициатором, не азидным, пиротехническим устройством. Два цветокодированных соединительных гнезда на наполнителе подушки безопасности водителя соединяют два наполнителя с электрической системой транспортного средства через две желтые рубашки и двухпроводные соединительные ремни часов водителя. (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства водителя (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из четырех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.

Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы вызвать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, быстро воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка накачивает предварительно установленную подушку безопасности.

Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, пока они находятся в твердом состоянии, прежде чем они сгорают, но они надежно герметизированы в наполнителе подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сгорают во время события развертывания подушки безопасности.

Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.

Схема №11

Войти

1. Откройте капот, отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы или компонента.
3. Отверните два крепежных винта к подушке безопасности водителя с задней стороны рулевого колеса. (Рисунок 19) 1 - РАЗЪЕМ звукового сигнала 4 - РАЗЪЕМ ЗАЖИМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ 2 - РАЗЪЕМ ЗАЖИМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ 5 - ВИНТЫ КРЕПЛЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ 3 - ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ
4. Отсоедините два разъема пиропатрона от задней части подушки безопасности водителя. (Рисунок 19)
5. Снимите подушку безопасности водителя с автомобиля.

При замене подушки безопасности водителя новая подушка безопасности будет поставляться с крышкой отделки и рогом в комплекте. Если они не развернуты, их не нужно переносить на новую подушку безопасности.

Подушка безопасности коленного блокиратора. (Поз.25) и. (Поз.26) расположена на стороне водителя транспортного средства под внешней крышкой рулевой колонки приборной панели. (Поз.27)

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Подушка безопасности коленного блокиратора включает в себя одну реактивную пластину и одну грузовую пластину, внутри которой монтируются и герметизируются подушка и наполнитель. После развертывания подушки безопасности коленного блокиратора необходимо заменить подушку безопасности коленного блокиратора и приборную панель в сборе. Обратитесь к статье " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " для диагностики и тестирования. (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Схема №14

Войти

Подушка безопасности с подушкой безопасности для блокировки колен оснащена одним наполнителем надувной подушки безопасности. Когда ORC посылает соответствующие электрические сигналы инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы вызвать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри наполнителя надувной подушки безопасности. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Наполнитель герметично прикреплен к задней части корпуса подушки безопасности, а диффузор в наполнителе направляет весь инертный газ в подушку безопасности.

Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, когда они находятся в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности.

Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Откройте капот, отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы или компонента.
3. Снимите крышку открывания рулевой колонки, два крепежных винта (Рис. 28) и снимите крышку с приборной панели. 1 - ОТДЕЛКА ЛЕВОЙ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ 3 - БЛОКИРАТОР КОЛЕНА ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 2 - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ В СБОРЕ 4 - НАРУЖНАЯ КРЫШКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
4. Снимите четыре болта крепления подушки безопасности коленного блокиратора с подушки безопасности. (Выпуск 29)
5. Стяните подушку безопасности коленного блокиратора и отсоедините один электрический разъем. (Выпуск 29) 1 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕННОГО БЛОКИРАТОРА 2 - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ В СБОРЕ 3 - ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕННОГО БЛОКИРАТОРА
6. Снимите подушку безопасности коленного блокиратора с автомобиля.

Микропроцессор в модуле классификации пассажиров (OCM) содержит логические схемы системы классификации пассажиров (OCS). УОИ использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с сканирующим устройством, используя сеть шины данных программируемого интерфейса связи (PCI). Этот метод связи также используется для диагностики и тестирования OCS через 16-сторонний разъем канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.

УОИ обеспечивает номинальное напряжение в пять вольт как для датчика давления компенсатора веса сиденья под подушкой переднего сиденья пассажира, так и для датчика натяжения ремня на нижнем якоре переднего ремня безопасности пассажира. Затем УОИ контролирует обратное напряжение от каждого из датчиков. Входной сигнал датчика давления в мочевом пузыре позволяет УОИ определить, занято ли переднее сиденье пассажира, и определить относительный размер пассажира, путем определения веса груза на подушке сиденья. Датчик натяжения ремня обеспечивает дополнительный логический вход в микропроцессор УОИ, который позволяет ему различать более низкие нагрузки ремня безопасности пассажира с поясом и более высокие нагрузки, связанные с детским сиденьем с поясом.

Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решения и калибровка OCS позволяют микропроцессору OCM определить, когда нагрузка на подушку сиденья, сигнализируемая датчиком давления в мочевом пузыре, и нагрузка на подвеску ремня безопасности, сигнализируемая датчиком натяжения ремня, указывают на то, что защита подушки безопасности пассажира является подходящей. Когда запрограммированные условия выполнены, OCM посылает надлежащие электронные сообщения классификации пассажиров по шине данных PCI в контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC), и ORC включает или выключает схемы развертывания для дополнительных удерживающих устройств для пассажиров спереди. ORC также обеспечивает управляющий выход для индикатора отключения подушки безопасности пассажира (PAD) в центральном стеке приборной панели на основе электронных сообщений классификации пассажиров, которые он получает от OCM.

Микропроцессор УОИ непрерывно контролирует все электрические цепи и компоненты УОИ для определения готовности системы. Если OCM обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения в ORC по шине данных PCI. Затем ORC устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет сообщения для управления работой индикатора подушки безопасности соответственно. Активный сбой сохраняется только на время сбоя или, в некоторых случаях, на время текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой вызывает сохранение расшифровка кода ошибки в памяти посредством OCM и ORC. Для некоторых расшифровка кода ошибки, если неисправность не повторяется в течение нескольких циклов зажигания, OCM автоматически стирает сохраненные расшифровка кода ошибки. Для других внутренних неисправностей сохраненный расшифровка кода ошибки фиксируется навсегда.

Модуль OCM получает ток батареи от драйвера стороны высокого уровня IPM (Run/Start). OCM получает землю через цепь заземления жгута проводов кузова, которую он разделяет с ORC. Эти соединения позволяют УОИ работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении «Пуск» или «Включено».

Для диагностики и тестирования ОКС используйте сканирующий инструмент и статью " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА ". (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Контроллер удерживающего устройства для пассажиров (ORC) также иногда называют внутренним модулем управления подушкой безопасности (ACM). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 37). Защитная металлическая крышка ORC скрыта под центральным блоком приборной панели, прямо перед напольной консолью, где она прикреплена тремя винтами к штампованному стальному монтажному кронштейну, приваренному к верхней части напольного туннеля в пассажирском салоне транспортного средства. Скрытый внутри полости в центре литого алюминиевого датчика ORC корпус ORC входит электронная схема.

Схема №17

Войти

Стрелка, напечатанная на этикетке в верхней части корпуса ORC, обеспечивает визуальную проверку правильной ориентации блока и всегда должна быть направлена <unk> <unk> к передней части транспортного средства. Две литые пластиковые розетки электрических соединителей выходят с правой стороны корпуса ORC. Эти две розетки соединяют ORC с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели, а также специальный вынос и разъем накладного жгута проводов подушки безопасности. ORC содержит второй двунаправленный защитный датчик.

Датчик удара и аварийный датчик внутри ORC откалиброваны для конкретного транспортного средства и обслуживаются только как единое целое с ORC. ORC не может быть отремонтирован или отрегулирован, и, если он поврежден или неисправен, его необходимо заменить. Обратитесь к статье " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " для диагностики и тестирования. (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Микропроцессор в контроллере удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) содержит дополнительные логические схемы удерживающей системы и управляет всеми дополнительными компонентами удерживающей системы. ORC использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с инструментом сканирования DRBIII (R) с использованием шины данных программируемого интерфейса связи (PCI). Этот способ связи используется для управления индикатором подушки безопасности 16 в приборной панели и нижней панели системы управления.

Микропроцессор ORC постоянно контролирует все дополнительные электрические цепи системы ограничения для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в кластер по шине данных PCI, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя или в некоторых случаях продолжительность текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой вызывает сохранение расшифровка кода ошибки в памяти ORC.

ОЦР получает ток аккумуляторной батареи по двум цепям; по цепи вывода выключателя зажигания с предохранителем (RUN) через предохранитель в интегрированном силовом модуле (IPM) и по цепи вывода выключателя зажигания с предохранителем (START / RUN) через второй предохранитель в IPM. ОЦР заземляется через цепь заземления и вынимается из напольного жгута приборной панели. Эти соединения позволяют ОЦР работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении START или ON.

ORC также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания дополнительных удерживающих компонентов в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора состоит в том, чтобы обеспечить резервную дополнительную защиту удерживающей системы в случае потери тока батареи, подаваемого на ORC во время удара.

Два датчика содержатся в ORC, электронном датчике удара и аварийном датчике. ORC также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на кронштейнах на внешних сторонах правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора рядом с передней частью транспортного средства. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, которые обеспечивают проверку направления и тяжести удара. ORC также контролирует входы от шести дополнительных удаленных датчиков бокового удара, расположенных в рубке и над стойками безопасности.

Аварийный датчик - это электронный датчик акселерометра в ORC, который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора ORC. Аварийный датчик используется для проверки необходимости дополнительного развертывания удерживающего устройства путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог безопасности, чтобы подушки безопасности могли быть развернуты. Из-за функции боковых навесных подушек безопасности второй аварийный датчик в ORC должен предоставлять подтверждение ORC о боковых силах удара. Этот Второй аварийный датчик безопасности определяет боковые силы удара ORC.

Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре ОЦР определяют, когда скорость замедления, сообщаемая датчиками удара и аварийными датчиками, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы требовать дополнительной защиты удерживающей системы, и, исходя из серьезности отслеживаемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, необходимого для каждого переднего положения сидения. Когда запрограммированные условия выполняются, ОЦР посылает надлежащие электрические сигналы для срабатывания двухступенчатых многоступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях силы и, если транспортное средство оборудовано таким образом, блокирует колено переднее сиденье и подушку безопасности.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Откройте капот, отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы или компонента.
3. Снять левую и правую передние закрывающие панели консоли. (Рисунок 38) 1 - ПЕРЕДНЯЯ ЗАКРЫВАЮЩАЯ ПАНЕЛЬ КОНСОЛИ 5 - ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ, КРЕПЯЩАЯ ВИНТЫ К ОСНОВАНИЮ 2 - ФИКСАТОР НАЖИМНОГО ШТИФТА ЗАКРЫВАЮЩЕЙ ПАНЕЛИ 6 - РАЗЪЕМ ПРОВОДКИ ПЕРЕДНЕЙ НАПОЛЬНОЙ КОНСОЛИ 3 - ПРОВОДКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ 7 - ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ 4 - ОСНОВАНИЕ НАПОЛЬНОЙ КОНСОЛИ
4. С правой стороны транспортного средства отсоедините два электрических разъема ORC. (Рисунок 39) 1 - РЕГУЛЯТОР УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ (ORC) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА КУЗОВА, РАЗЪЕМ ORC 3 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
5. Отвинтите три стопорных винта, расположенных на левой стороне туннеля пола, и один перед (в направлении к перегородке) и за (в направлении к задней части транспортного средства) блоком ОЦР. (Рис. 40) 1 - РЕГУЛЯТОР УДЕРЖИВАНИЯ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ (ОЦР) 2 - СТОПОРНЫЕ ВИНТЫ ОЦР (3) 3 - СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ 4 - СОЕДИНИТЕЛЬ ОЦР 5 - ТУННПОЛА
6. Удалить ОЦР из транспортного средства.

Транспортные средства, оборудованные системой классификации пассажиров (OCS), включают в себя индикатор отключения подушки безопасности пассажира (PAD). (Рис. 41), который расположен в блоке переключателей приборной панели, справа от кнопок кластера, часов, навигации и EVIC. Индикатор PAD присутствует только в транспортных средствах, оборудованных OCS. Индикатор PAD представляет собой желтый светоизлучающий диод (LED), который обслуживается только с помощью блока переключателей приборной панели.

В транспортных средствах, оборудованных системой классификации пассажиров (ПКС), индикатор запуска подушки безопасности пассажира (ПАД) будет получать индикацию, когда световая подушка безопасности пассажира и цепи установки натяжного устройства ремня безопасности будут отключены контроллером удерживания пассажиров (ОЦР). Индикатор ПАД управляется транзистором в ОЦР через жесткий проводной выход на основе программирования ОЦР и электронных сообщений классификации пассажиров, полученных ОЦР через программируемый коммуникационный интерфейс (PCI).

1. Испытание лампочки - каждый раз при повороте выключателя зажигания во включенное положение индикатор PAD горит около шести секунд.
2. Сообщение о классификации обнаруженного детского сиденья - каждый раз, когда ORC получает сообщение от OCM, указывающее, что на переднем сиденье пассажира обнаружено детское сиденье, цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности отключаются, и загорается индикатор PAD. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ORC не получит сообщение о классификации пассажиров, указывающее, что переднее сиденье пассажира пусто. Сиденье занято грузом, равным или большим, чем женщина пятого процентиля. ИЛИ, До тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что из этих трех произойдет первым.
3. Сообщение о классификации пассажира женского пола с нагрузкой менее 5-го процентиля - каждый раз, когда ORC получает сообщение от УОИ, указывающее, что на переднем сиденье пассажира обнаружена нагрузка менее 5-го процентиля женского пола, цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности отключаются и загорается индикатор PAD. Индикатор остается включенным до тех пор, пока: ORC не получит сообщение о классификации пассажиров, указывающее, что переднее сиденье пассажира пусто. Сиденье занято грузом, равным или большим, чем женщина пятого процентиля. ИЛИ до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что из этих трех произойдет первым.
4. Сообщение о классификации пассажиров с неопределенной нагрузкой - каждый раз, когда ORC получает сообщение от OCM, указывающее, что нагрузка не может быть определена на переднем сиденье пассажира, цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности отключаются, и загорается индикатор PAD. Индикатор остается включенным до тех пор, пока: ORC не получит сообщение о классификации пассажиров, указывающее, что переднее сиденье пассажира пусто. Сиденье занято грузом, равным или большим, чем женщина пятого процентиля. ИЛИ до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что из этих трех произойдет первым.
5. Ошибка связи - если ORC получает недопустимые сообщения классификации пассажиров или не получает сообщений от OCM, загорается индикатор PAD. Индикатор остается включенным до тех пор, пока: ORC не получит сообщение о классификации пассажиров, указывающее, что переднее сиденье пассажира пусто. Сиденье занято грузом, равным или большим, чем женщина пятого процентиля. ИЛИ до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что из этих трех произойдет первым.

ORC постоянно контролирует сообщения классификации пассажиров от OCM, чтобы решить, следует ли активировать или деактивировать цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности. Следует отметить, что может быть несколько секунд задержки между изменениями обнаруженного состояния пассажира и индикацией PAD. Это запрограммированная функция УОИ, используемая для предотвращения мигания индикатора в результате нормального смещения веса пассажира на подушке пассажирского сиденья. Затем ORC обеспечивает соответствующий управляющий выход для включения или выключения индикатора PAD.

ORC будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает. Для правильной диагностики OCM, ORC, шины данных PCI или входов электронных сообщений в ORC, которые управляют индикатором PAD, используйте инструмент сканирования и статью " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА ". (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Обращенная назад поверхность верхней подушки приборной панели над перчаточным ящиком является наиболее заметной частью подушки безопасности пассажира. (Рисунок 3) Дверь подушки безопасности пассажира скрыта за верхней подушкой приборной панели и над отверстием перчаточного ящика на приборной панели перед пассажиром переднего сиденья. (Рисунок 42) Дверь подушки безопасности пассажира закреплена на задней стороне якоря верхней подушки безопасности приборной панели.

Схема №21

Войти

Подушка безопасности пассажира крепится винтом с каждой стороны к конструктивному каналу приборной панели и двумя винтами к траверсе. Короткий четырехжильный жгут гибких проводов с замковым желтым соединительным изолятором соединяет два инициатора надувания с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Схема №22

Войти

Подушка безопасности пассажира представляет собой многоступенчатую подушку безопасности. Она состоит из магниевого корпуса, прямоугольной тканевой подушки безопасности и наполнителя подушки безопасности. Корпус подушки безопасности содержит наполнитель подушки безопасности, а внутреннее покрытие содержит сложенную подушку безопасности. Внутреннее покрытие полностью охватывает подушку безопасности и постоянно удерживается в корпусе. Наполнитель подушки безопасности выполнен из нейлоновой ткани. Наполнитель подушки безопасности представляет собой двойной инициатор, гибридный блок, который прикреплен к корпусу подушки безопасности и герметизирован внутри него.

Пассажирская подушка безопасности не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута, неисправна или каким-либо образом повреждена. Дверь пассажирской подушки безопасности обслуживается только как блок с приборной панелью. Если пассажирская подушка безопасности развернута, приборная панель также должна быть заменена. Обратитесь к статье " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " для диагностики и тестирования. (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Многоступенчатая подушка безопасности пассажира разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC) через цепи подушек безопасности пассажира 1 и 2, к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности будет иметь несколько уровней развертывания. Уровень развертывания контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям воздействия путем обеспечения одного из четырех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми двум инициаторам. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше будет уровень развертывания.

Надувная подушка безопасности гибридного типа включает в себя небольшую канистру с сильно сжатым газом. Когда ORC быстро подает надлежащий электрический сигнал на инициатор подушки безопасности, инициатор генерирует достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы в надувной подушке. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с газом под давлением. Наполнитель и баллон с газом герметично прилегают к подушке безопасности, так что весь выпущенный инертный газ направляется в надувную подушку.

Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, пока они находятся в твердом состоянии, прежде чем они сгорают, но они надежно герметизированы в наполнителе подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сгорают во время события развертывания подушки безопасности.

Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.

Ремень безопасности переключает датчик типа эффекта Холла. Этот датчик состоит из фиксированного положения, интегральной схемы эффекта Холла и небольшого постоянного магнита, который является неотъемлемой частью передней пряжки ремня безопасности со стороны водителя. Переключатель ремня безопасности подключается к электрической системе транспортного средства через двухпроводной провод и разъем на передней пряжке ремня безопасности со стороны водителя, который подключается к соединителю жгута проводов и извлекает из жгута проводов кузова на транспортных средствах с ручными регуляторами сиденья, или к разъему и извлекает цепь питания ремня безопасности.

Переключатель ремня безопасности не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, вся передняя половина ремня безопасности со стороны водителя должна быть заменена.

Переключатель ремня безопасности предназначен для подачи сигнала состояния на вход датчика переключения ремня безопасности контроллера удерживающего устройства (ORC), указывающего, пристегнут ли передний ремень безопасности со стороны водителя. ORC использует вход переключателя ремня безопасности для определения состояния переднего ремня безопасности со стороны водителя. Затем ORC отправляет электронные сообщения в приборную группу для управления индикатором ремня безопасности на основе состояния входа переключателя ремня безопасности.

Подпружиненный ремень с небольшим оконным выходным отверстием является неотъемлемой частью механизма защелки пряжки. Когда половина наконечника ремня безопасности вставлена и защелкнута в пряжку ремня безопасности, ползунок толкается вниз, и окно ползунка открывает микросхему интегральной схемы Холла внутри пряжки. Поле постоянного магнита индуцирует ток внутри микросхемы. Микросхема обеспечивает этот индуцированный ток в качестве выхода из ORC, который контролирует ток для определения состояния переднего ремня безопасности со стороны водителя.

Выключатель ремня безопасности получает ток питания от ORC, и ORC воспринимает состояние переднего ремня безопасности со стороны водителя через его проводное соединение с электрожгутом наложения подушки безопасности. ORC также контролирует состояние цепи выключателя ремня безопасности и будет освещать индикатор подушки безопасности в кластере, а затем сохранять расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которая обнаружена в цепи выключателя ремня безопасности. Для правильной диагностики переключателя ремня безопасности, необходим инструмент сканирования кузова DRVIII. (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Ремни безопасности Натяжные устройства дополняют двойные передние подушки безопасности. Устройства для натяжения ремня безопасности являются неотъемлемой частью втягивающих устройств переднего ремня безопасности, которые крепятся к внутренней B-стойке с правой и левой сторон транспортного средства. Втягивающее устройство скрыто под нижней частью B-стойки. Натяжное устройство ремня безопасности состоит в основном из звездочки / шестерни, стальной трубки, литого металлического корпуса, многочисленных стальных шариков, торсионной шины, небольшого пиротехнического газогенератора.

Натяжители ремней безопасности не подлежат ремонту, и, в случае неисправности или повреждения, необходимо заменить весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство. Если передние подушки безопасности были развернуты, натяжители ремней безопасности также были развернуты. Устройства для натяжения ремней безопасности не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. Звук рычания или шлифования при попытке приведения в действие втягивающего устройства ремня безопасности является признаком того, что устройство для натяжения ремня безопасности было развернуто и требует замены. См. " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ КУЗОВА ". (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Втягивающие ремни безопасности выдвигаются вместе с передними подушками безопасности по сигналу, генерируемому контроллером удержания пассажиров (ORC), через линию 1 натяжителя ремня безопасности водителя или пассажира и через цепи направляющей 2 (или пиропатрона). Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал на натяжители, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для запуска небольшого пиротехнического газогенератора. Газогенератор установлен в одном конце стальной трубки, которая содержит многочисленные стальные шарики.

Снятие излишнего провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в надлежащем положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью и / или лобовым стеклом. Кроме того, торсион натяжителя ремня безопасности, на котором едет втягивающая катушка, предназначен для деформирования, чтобы контролировать нагрузку, прилагаемую к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что еще больше снижает вероятность травмирования пассажира.

ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Для правильной диагностики натяжителей ремней безопасности требуется сканирующий инструмент DRBIII (R) и статья " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА ". (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)