Органы управления двигателем - теория и эксплуатация - фургоны Fwd: Прочее Chrysler Grand Voyager III

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - это цифровой компьютер, который управляет системой зажигания, соотношением воздух / топливо, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, зарядной системой, холостыми оборотами и системой круиз-контроля (если она оборудована). ИКМ использует входные сигналы от различных переключателей и датчиков для управления выходными устройствами с целью достижения оптимальных рабочих характеристик двигателя для всех условий эксплуатации. См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА " и " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ". Модуль управления силовым агрегатом (ПКР) расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения мощности PDC (рядом с аккумуляторной батареей). (ref-9169-S21810869992000100900000)(ref-9169-S14408907032000100900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует отказ электронной системы управления. DTS может быть извлечен из PCМ для диагностики системы с помощью инструмента сканирования. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-9169-S05592990062000100900000)

Схема №1

Войти

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода для конкретной модели, см. статью " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-4466)

Датчик давления кондиционера

Датчик давления A / C также может быть назван преобразователем давления А / C. Датчик давления. подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы показать давление в системе А. ИКМ использует входной сигнал для управления муфтой компрессора А или С.

Если давление слишком низкое, то МУП не будет входить в зацепление с муфтой компрессора кондиционера воздуха. При слишком высоком давлении МУПР выведет из зацепления муфту компрессора и включит охлаждающие вентиляторы для предотвращения избыточного давления на напоре компрессора кондиционирования воздуха. Датчик давления расположен на линии хладагента кондиционера на межсетевом экране вблизи передней части генератора (Рис. 2).

Схема №2

Войти

Переключатель кондиционера

При включенном положении реле А / С-центра двигателя подается входной сигнал от выключателя A / C на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для указания того, что запрошена работа A \ C. PCМ использует входной сигнал для зацикливания сцепления компрессора A и C путем управления цепью массы на реле сцепления А и С. Также используется входной сигнал увеличения оборотов холостого хода двигателя для компенсации увеличенной нагрузки двигателя. Переключатель A или C расположен на панели обогрева и около пульта управления C / C.

Реле автоматического отключения (ASD)

12-вольтовый входной сигнал подается с реле ASD на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда возбуждается реле АСД. Если ИКМ не получает 12-ти вольтового входного сигнала при возбужденном реле АЗП, то расшифровка кодов ошибок будет храниться в блок управления силовым агрегатом.Р еле АСДА находится в центре распределения питания (PDC) в отсеке двигателя, рядом с аккумуляторной батареей может быть автоматический останов.

Напряжение батарей

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение аккумулятора для определения ширины импульса топливного инжектора и управления полем генератора. Если напряжение аккумулятора не находится в указанном диапазоне, блок управления силовым агрегатом увеличит ширину импульса топливного инжектора.

Выключатель тормоза

Тормозной переключатель подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы указать, когда тормоза применяются. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления системой круиз-контроля и скоростью холостого хода. Тормозной переключатель расположен рядом с верхней частью педали тормоза и может также называться тормозным переключателем.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (2,4 л)

Датчик положение распредвала расположен на задней части головки цилиндра, чуть ниже крышки клапана. (Рисунок 3) В датчике CCP используется целевой магнит, прикрепленный к задней части распределительного вала, и используются установочные штифты для правильного позиционирования. (Лист 4)

При вращении целевого магнита датчик положение распредвала воспринимает изменение полярности. Изменение полярности приводит к тому, что выходное напряжение датчика положение распредвала переключается с высокого напряжения 5 вольт (на северном полюсе магнита) на низкое напряжение 3 вольта (на южном полюсе магнита). Датчик положение распредвала передает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует этот входной сигнал вместе с входным сигналом от положения коленчатого вала (Ckp) для определения положения вала впрыска.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (3,0 л)

Датчик положения распределительного вала расположен внутри распределителя с разъемом, расположенным со стороны распределителя. Датчик содержит устройство на эффекте Холла, называемое генератором синхросигналов. Генератор синхросигнальных сигналов определяет вращение кольца импульсов, расположенного внутри распределитель (рисунок 5).

Когда передний край кольца импульсов входит в генератор сигнала синхронизации, прерывание магнитного поля вызывает выходное напряжение датчика положения распределительного вала приблизительно 5 вольт. Когда задний фронт кольца импульсов выходит из генератора синхросигнала, напряжение на выходе датчика положения распредвала уменьшается до низкого напряжения. Датчик положения кулачкового вала доставляет входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).блок управления силовым агрегатом использует этот входной сигнал вместе с входным сигналом от датчика положения коленчатого вала (Ckp) для определения частоты вращения картера и определения положения впрыска топлива.

Схема №5

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (3.3L и 3.8L)

Датчик СМР расположен сверху на крышке цепи ГРМ, чуть ниже корпуса термостата. Торец датчика СМП расположен непосредственно над звездочкой распределительного вала. Перед звездочкой распредвала смонтировано кольцо с насечкой.

При вращении распределительного вала датчик положение распредвала генерирует импульсы из-за участков надреза на кольце с надрезом. Когда сплошной металлический участок на кольце с надрезом проходит ниже датчика положение распредвала, напряжение снижается до менее чем 0,5 вольта. Когда надрез на кольце с надрезом совпадает с нижней частью датчика положение распредвала, напряжение увеличивается до 5 вольт. Переключение напряжения генерирует импульсы. Эти импульсы обеспечивают входной сигнал для модуля синхронизации силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал наряду с сигналом для определения положения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) (2,4 л)

Датчик СКП расположен на блоке цилиндров, за генератором, вблизи масляного фильтра. Коленчатый вал содержит импульсное кольцо коленчатого вала, которое содержит 2 набора насечек, зашлифованных в противовес № 2.

При вращении коленчатого вала датчик СКП формирует импульсы за счет участков надреза на противовесе № 2. При совмещении сплошного участка на импульсном кольце коленчатого вала с днищем датчика СКП напряжение снижается до менее 0,3 вольт.

Когда зона провала на импульсном кольце коленчатого вала совмещается с днищем датчика Ckp, напряжение увеличивается до 5 вольт. Переключение напряжения генерирует импульсы, которые подают входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (3,0 л, 3,3 л и 3,8 л)

Датчик ЦКП расположен сверху корпуса трансакселя, над маховиком, у угла заднего выпускного коллектора.

Маховик содержит 3 набора областей пазов вблизи кольца стартера. Каждая область паза содержит 4 паза в каждом наборе. При вращении коленчатого вала датчик Ckp генерирует импульсы из-за областей паза на маховике.

При совмещении сплошной зоны на маховике с днищем датчика СКП напряжение уменьшается до менее 3 В. При совмещении щелевой зоны на маховике с днищем датчика СКП напряжение увеличивается до 5 В. При переключении напряжения формируются импульсы, которые подают входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (МУП). МУП использует входной сигнал для определения положения коленчатого вала. МУП использует входной сигнал наряду с другими входными сигналами синхронизации для управления подачей топлива.

Переключатели системы круиз-контроля

Выключатели системы круиз-контроля расположены в центре рулевого колеса. Переключатели обеспечивают подачу 5 различных входных сигналов на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления системой.

Переключатель ВКЛ. / ВЫКЛ.- входной сигнал в МУП для индикации того, что система круиз-контроля была активирована или деактивирована. Выключатель SET подает входной сигнал на МУПР для индикации выбора заданной скорости движения транспортного средства. Переключатель RESUME (РЕЗЮМЕ) выдает входной сигнал для ИКМ о том, что запрашивается предыдущая фиксированная скорость, а переключатель отмена (ОТМЕНА) дает входной сигнал к МОП для деактивации системы круизного управления, но сохраняет заданную скорость в памяти.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти входы для управления сервоприводом круиз-контроля. Сервопривод может также называться сервоуправлением скорости. Серводвигатель крепится болтами к задней части аккумуляторного поддона и содержит 4-контактный разъем.

Датчик кислорода ниже по потоку

За кислородным датчиком находится нагретый кислородный датчик, установленный на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Нагреватель используется ниже по потоку кислородного датчика таким образом, что датчик быстрее достигает рабочей температуры и поддерживает датчик при рабочей температуре во всех рабочих режимах. Подогреватель вниз по потоку кислорода датчик получает напряжение от реле автоматического отключения (ASD). Для работы реле ASD.Д ля работой см. раздел " РЕЛЕ " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-9169-S35191282182000100900000)

Датчик кислорода ниже по потоку производит небольшой электрический входной сигнал напряжения для модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в зависимости от количества содержания кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода ниже по потоку производит низкое напряжение, когда в выхлопных газах присутствует большое количество кислорода (обедненное состояние), и более высокое напряжение, когда в выхлопных газах присутствует меньшее количество кислорода (богатое состояние).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал для мониторинга каталитического нейтрализатора. По мере того, как каталитический нейтрализатор ухудшается, входной сигнал от датчика кислорода ниже по потоку начинает соответствовать входному сигналу от сенсора кислорода выше по потоку за исключением небольшой временной задержки. ИКМ сравнивает входные сигналы от датчиков кислорода до и после по потоку, чтобы вычислить эффективность каталитического преобразователя. Если КПД каталитического конвертера становится меньше указанного значения, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (все модели)

Датчик температура охлаждающей жидкости передает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации температуры охлаждающей жидкости двигателя. ИКМ использует входной сигнал для контроля соотношения воздух / топливо, системы зажигания, скорости холостого хода и работы вентилятора охлаждения. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на корпусе термостата или рядом с ним и содержит черный / светло-синий провод и коричневый / черный провод в разъеме.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (2,4 л)

Датчик температуры всасываемого воздуха подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации температуры входящего впускаемого воздуха. PCМ использует входной сигнал для контроля ширины импульса топливного инжектора и опережения зажигания. Датчик температура всасываемого газа вкручивается в заднюю часть впускного коллектора, рядом с головкой цилиндров. (Таблица 3)

Датчик детонации (2,4 л, 3,3 л и 3,8 л)

Датчик детонации (Ks) подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда стук обнаруживается в одном из цилиндров. По мере увеличения интенсивности детонации увеличивается входной сигнал датчика детонации для модуля управления силовыми агрегатами (РСМ). ИКМ использует входной сигнал и замедляет синхронизацию зажигания в соответствии с силой входного сигнала от датчика детонации. На 2.4L датчик детонации расположен на блоке цилиндров, под впускным коллектором, рядом с генератором и маслоприемником 3.3.8 находится непосредственно на цилиндре.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (все модели)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовое напряжение питания на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение во всасывающем коллекторе и выдает входной сигнал блок управления силовым агрегатом.П ри увеличении разрежения во всасываемом коллекторе пропорционально уменьшается входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, а при уменьшении разряжения - пропорционально увеличивается входной сигнал сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе в Pм.p Rm использует входной сигнал от датчика МАР наряду с другими входными сигналами для контроля системы зажигания и соотношения воздух / топливо.

На 2.4L датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в конце впускного коллектора, рядом с крышкой заливной горловины на крышке клапана, чуть выше топливной рейки. На 3.0L датчик МАР расположен перед приточной камерой воздухозаборника, между генератором и корпусом термостата.

Переключатель " парковка / нейтраль " (модели A / T)

На 3-ступенчатых моделях переключатель " парк / нейтраль " расположен сбоку от трансмиссии. (Рисунок 6) В 4-ступенчатой модели переключатель " парка / нейтрали " расположен со стороны трансмиссии и может быть назван датчиком диапазона передачи (Tr). (Лист 7) На всех моделях выключатель " паркет / нейтралка " подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации выбора трансмиссии с использованием входного сигнала системы зажигания холостого хода.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp установлен на корпусе дроссельной заслонки и передает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы указать положение дросселя. Входной сигнал датчика Tр будет варьироваться от приблизительно 0,5 вольта при холостом ходе до примерно 4,0 вольт при полном дросселе. ИКМ использует входной сигнал вместе с другими различными входными сигналами для контроля длительности импульса топливного инжектора и системы зажигания.

Датчик скорости на выходе коробок передач (4-ступенчатый A / T)

Датчик скорости на выходе трансмиссии подает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации скорости транспортного средства. ИКМ использует входной сигнал вместе с входным сигналом закрытой дроссельной заслонки датчика Tp, чтобы определить, существует ли замедление при закрытом дросселе или нормальное состояние холостого хода. Во время замедления блок управления силовым агрегатом- управляет двигателем контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), чтобы поддерживать желаемое значение абсолютное давление во впускном коллекторе. В условиях выхода на холостой ход PCMS управляет электродвигателем для поддержания требуемой частоты вращения внутри коробки передач.

Датчик диапазона передачи (Tr) (4-ступенчатый A / T)

Датчик диапазона передачи может также называться переключателем " парковка / нейтраль ". См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ (A / T MODELS) ". (ref-9169-S10885782822000100900000)

Датчик кислорода на входе

Датчик кислорода выше по потоку - это нагретый кислородный датчик, установленный на выпускном коллекторе. Нагреватель используется на датчике кислорода перед ним, поэтому датчик быстрее достигает рабочей температуры и поддерживает ее при рабочей температуре во всех рабочих режимах. Подогреватель датчика кислорода до него получает напряжение от реле автоматического отключения (ASD). Для работы реле ASД см. " РЕЛЕ " в разделе РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-9169-S35191282182000100900000)

Датчик кислорода выше по потоку вырабатывает небольшой электрический входной сигнал напряжения для модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в зависимости от количества кислорода, содержащегося в выхлопных газах. Сенсор кислорода вверх по потоку производит низкое напряжение, когда большое количество кислорода присутствует в выхлопном газе (обедненное состояние), и более высокое напряжение, если меньшее количество кислорода существует в отработавших газах (богатое состояние). ИКМ использует входной сигнал для поддержания надлежащего соотношения воздух / топливо путем регулирования ширины импульса топливного инжектора.

Датчик скорости транспортного средства (3-ступенчатый A / T)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации частоты вращения выходного вала трансмиссии. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал от датчик скорости автомобиля. вместе с входным сигналом закрытой дроссельной заслонки датчика Tp, чтобы определить, существует ли замедление при закрытом дросселе или нормальное состояние холостого хода.

Во время замедления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), чтобы поддерживать желаемое значение абсолютное давление во впускном коллекторе. В условиях холостого хода ИКМ управляет электродвигателем IАС для поддержания желаемой частоты вращения на холостых оборотах. Датчик скорости транспортного средства установлен на удлиненном корпусе боковой оси пассажира со стороны межосевого экрана. (Рисунок 8)

Схема №8

Войти

Выходные сигналов

Реле сцепления кондиционера

См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C " в разделе RELAYS (РЕЛЕ) под рубрикой MISCELLANEOUS CONTROLS (РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ). (ref-9169-S06294962362000100900000)

См. " АВТОМАТИЧЕСКИЙ ОСТАНОВ (ASD) РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ под рубрикой ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-9169-S13621901732000100900000)

Диагностический разъём (DLC)

См. " РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-9169-S34381056782000100900000)

Система зажигания без раздаточного устройства (2,4 л, 3,3 л и 3,8 л)

См. " РАСПРЕДЕЛЕННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ". (ref-9169-S30928616312000100900000)

Система розжига распределительного типа (3,0 л)

См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА " в разделе СИСТЕМА РОЗЖИГА. (ref-9169-S07405742492000100900000)

Электромагнитный датчик рециркуляции отработавших газов (3,0 л, 3,3 л и 3,8 л)

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-9169-S14948867972000100900000)

Соленоид продувки EVAP

См. раздел " СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (ЭВАП) " под рубрикой СИСТЕМЫ ВЫБРОСА. (ref-9169-S07663901402000100900000)

Топливные форсунки

См. " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ " в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-9169-S12546378462000100900000)

Топливный насос

Смотрите " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС " в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-9169-S02877009702000100900000)

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ. (ref-9169-S22371946202000100900000)

Поле генератора

См. " ГЕНЕРАТОР " в разделе РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-9169-S22708030242000100900000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-9169-S39531035072000100900000)

Насос для обнаружения утечек

См. раздел " СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (ЭВАП) " под рубрикой СИСТЕМЫ ВЫБРОСА. (ref-9169-S07663901402000100900000)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-9169-S35749312412000100900000)

Реле управления радиаторным вентилятором

См. " РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ " в разделе РЕЛЕ под рубрикой РАЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. (ref-9169-S27116896882000100900000)

Передача через последовательный коммуникационный интерфейс (SCI)

См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ИНТЕРФЕЙС СВЯЗИ (SCI) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-9169-S35730080312000102600000)

Сервопривод управления скоростью

См. " СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ " в разделе РАЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. (ref-9169-S09036142862000100900000)

Реле стартера

См. " РЕЛЕ СТАРТЕРА " в разделе РЕЛЕ под рубрикой ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-9169-S15285280332000100900000)

Спидометр

См. " ТАХОМЕТР " в разделе РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-9169-S08000292642000100900000)

Модуль управления коробкой передач (4-ступенчатый A / T)

См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (4-скорость A / T) " в разделе ТРАНСМИССИЯ под рубрикой РАЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. (ref-9169-S25577450642000100900000)

Поставка топлива

Топливный насос - это внутрибаковый насос, установленный в нижней части модуля топливного насоса, расположенного сверху топливного бака. Модуль топливного насоса также содержит регулятор давления топлива и датчик уровня топлива для топливомера. (Выпуск 9) Топливный помпа представляет собой поршневой погружной насос с электродвигателем на постоянных магнитах.

Топливо всасывается через входной сетчатый фильтр на дне модуля топливного насоса, через регулятор давления топлива, топливный фильтр и подается в топливную рейку и топливные форсунки. Топливный насос содержит внутренний обратный клапан на выходе из насоса. Обратный клапан используется для поддержания давления топлива при неработающем двигателе и топливном насосе.

Схема №9

Войти

Реле топливного насоса предназначено для подачи напряжения на топливный насос и расположено в центре распределения энергии (PDC), в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей.

Реле топливного насоса получает постоянное напряжение батареи на одной стороне реле от предохранителя № 16 (20-ампер) в PDC. При включенном зажигании реле топливного насоса принимает напряжение с другой стороны реле от положительного температурного коэффициента (PTC) № 1 в соединительной колодке, расположенной за водительской стороной приборной панели, слева от рулевой колонки. PTC - это оговоренный по силе тока твердотельный выключатель.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет цепью массы реле топливного насоса. При включенном зажигании МУПР замыкает цепь массы реле топливной помпы и напряжение подается на топливный насос. Если датчик положения коленчатого вала (Ckp) не обнаруживает вращения двигателя, то МПУ размыкает цепь " земля " и обесточивает реле топливовой помпы примерно через одну секунду.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива является нерегулируемым регулятором давления в баке, установленным на модуле топливного насоса сверху топливного бака. (Таблица 9) Регулятор давление топлива представляет собой механическое устройство, используемое для поддержания постоянного давления топлива (49 фунт / кв. дюйм бензина, 55 фунт / кв.дюйм Ffv) у топливных инжекторов. Нет вакуума или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-контроля давления топливной системы.

Регулятор давления топлива состоит из диафрагмы, тарированной пружины и клапана возврата топлива. Калиброванная пружина надавливает вниз на диафрагму и перекрывает клапан возврата топлива Давление топлива определяется величиной давления топлива, необходимого для открытия клапана слива топлива При открытии клапана возврата топливо возвращается в топливный бак.

Реле ASD подает напряжение на топливные форсунки. См. " AUTO SHUTDOWN (AS) реле " в разделе RELAYS раздела MISCELLANEOUS CONTROLS. (ref-9169-S13621901732000100900000)

Топливные инжекторы представляют собой электрические соленоидные клапаны, управляемые модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение на одну сторону топливного инжектора. Первоначально ИКМ одновременно запитывает все топливные форсунки при запуске, завершая цепь массы для каждой топливной форсунки. Когда топливный инжектор находится под напряжением, якорь и игла внутри топливного впрыска движутся на короткое расстояние против пружины, позволяя подавать топливо в мелкодисперсном распыле.

Как только блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет Ckp, блок управления силовым агрегатом подает питание на топливные форсунки последовательно, управляя цепью массы для каждой топливной форсунки. Это называется последовательным впрыском топлива (последовательный впрыск топлива). PSM использует различные входные сигналы для определения продолжительности времени, в течение которого топливная форсунка находится под напряжением (ширина импульса) путем включения и выключения цепи массы для каждого топливного инжектора.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Двигатель регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет скоростью холостого хода с помощью двигателя IАС, чтобы компенсировать нагрузку на двигатель или температуру окружающей среды. Двигатель Jac также используется для предотвращения замедления двигателя путем увеличения воздушного потока, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается при скорости движения.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двигателем регулятор холостого хода, штифт на двигателе IАС перемещается внутрь и наружу. Перемещение штифта регулирует количество воздуха, поступающего в байпасный проход воздуха на корпусе дросселя для регулирования частоты вращения холостого хода. PCМ использует входные сигналы от выключателя A / C, тормозного переключателя, датчика Ckp, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, стояночного / нейтрального переключателя и датчика положения дроссельной заслонки для управления частотой вращения холостых оборотов.

2.4L

Распределенная система зажигания (DIS) используется для обеспечения искры зажигания и угла опережения зажигания. Управление системой DUS осуществляется с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Угол опережения воспламенения контролируется с помощью блок управления силовым агрегатом.Д ерегулируемая система состоит из сенсора положение распредвала, датчика Ckp, катушки зажигания, проводов свечи зажигания и свечей зажигания.

Катушка зажигания получает напряжение от реле автоматического выключения (ASD). Для работы реле автоматического отключения (ASD) см. " AUTO SHUTDOWN (ASUS) реле " в RELAYS под MISCELLANEOUS CONTROLS. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет цепью массы, чтобы запитать катушку зажигания. Во время прокрутки, ИКМ опережает момент зажигания на заданную величину. (ref-9169-S13621901732000100900000)

При запуске двигателя МУП использует входной сигнал от датчика СМР, датчика СКП, сенсора температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры всасываемого воздуха, датчика детонации, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки для управления системой зажигания и угла опережения зажигания. Работа датчиков СМТ, Ckp, чувствительного элемента системы охлаждения двигателя, датчик температуры впускного воздуха, чувствительный элемент стуки, сенсор МАР и датчик положения дроссельных заслонок описаны в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА " под управлением компьютеризированного двигателя. (ref-9169-S21810869992000100900000)

3.3L и 3.8L

Распределенная система зажигания (DIS) используется для обеспечения искры зажигания и установки опережения зажигания. Управление работой системы осуществляется с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Регулировка угла опережения воспламенения контролируется с помощью ИКМ и не регулируется. Система состоит из датчика СМР, датчика Ckp, катушек зажигания, проводов свечи зажигания и свечей зажигания.

Катушка зажигания получает напряжение от реле автоматического выключения (ASD). Для работы реле автоматического отключения (ASD) см. " AUTO SHUTDOWN (ASUS) реле " в RELAYS под MISCELLANEOUS CONTROLS. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет цепью массы, чтобы запитать катушку зажигания. Во время прокрутки, ИКМ опережает момент зажигания на заданную величину. (ref-9169-S13621901732000100900000)

При запуске двигателя СПМ использует входной сигнал от датчика положение распредвала, датчика СКП, датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки для управления системой зажигания и угла опережения зажигания. Работа датчиков CCP, Ckp, температуры охлаждающей воды двигателя, датчика МАР и датчик положения дросселя описаны в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА " под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-9169-S21810869992000100900000)

3.0L

Система зажигания типа Hall Effect обеспечивает искру зажигания и угол опережения зажигания. Управление системой зажигания осуществляется с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Контроль угла опережения воспламенения осуществляется при помощи блок управления силовым агрегатом.В состав системы зажигания входят распределитель, датчик СМР внутри распределителя, датчик Ckp, катушка зажигания, колпачок распределительного устройства, ротор, провода свечи зажигания и свечи зажигания.

Катушка зажигания получает напряжение от реле автоматического выключения (ASD). Для работы реле автоматического отключения (ASD) см. " AUTO SHUTDOWN (ASUS) реле " в RELAYS под MISCELLANEOUS CONTROLS. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет цепью массы, чтобы запитать катушку зажигания. Во время прокрутки, ИКМ опережает момент зажигания на заданную величину. (ref-9169-S13621901732000100900000)

При запуске двигателя МУП использует входной сигнал от датчика положение распредвала, датчика СКП, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки для управления работой системы зажигания и угла опережения зажигания. Работа датчиков CCP, Ckp, температуры охлаждающей воды двигателя, датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельных заслонок описана в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА " под элементами управления КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. (ref-9169-S21810869992000100900000)

Все модели

Вентиляционная система картера обеспечивает подачу фильтрованного воздуха для вентиляции картера. Отфильтрованный воздух для проветривания картера втягивается через узел резонатора, расположенный между воздухоочистителем и корпусом дросселя. См. " ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) ". (ref-9169-S24466580932000100900000)

Система рециркуляция отработавших газов используется для снижения содержания оксидов азота в выхлопных газах, снижает температуру сгорания в цилиндре и помогает предотвратить детонацию искры. Система ЭГР позволяет рециркулировать заданное количество отработавших газов и разбавлять поступающую смесь воздух / топливо с целью уменьшения пиковых температур во время горения.

Датчик давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует различные входные сигналы для управления электромагнитным регулятором рециркуляция отработавших газов. При подаче на клапан противодавления 15.6 в зависимости от температуры отработавшего газа подается разрежение из-за того, что регулятор подает питание на электромагнит ЭГР. Подача разрежения через электромагнит ЭГК прекращается.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) последовательно выполняет диагностическую проверку системы рециркуляция отработавших газов с помощью электромагнита ЭГР. Диагностическая проверка активируется только после выбранных условий движения. Когда выбранные условия вождения соблюдаются, блок управления силовым агрегатом- возбуждает электромагнит рециркуляция отработавших газов- для отключения клапана EGRA. Затем PCМ проверяет изменение сигнала датчика нагретого кислорода. Если соотношение воздух / топливо становится обедненным, то PCMS будет пытаться активировать систему сигнализации соотношения воздух / горючее. (ref-9169-S05592990062000100900000)

Схема №10

Войти

Система EVAP предотвращает попадание паров из топливного бака в атмосферу. Система EVAP может состоять из канистры с топливным баком, продувочного соленоида или насоса для обнаружения утечек (автомобили в Калифорнии и северо-восточных штатах), клапана сброса давления / опрокидывания топливного бака и крышки топливного бака под давлением / вакуумом. Канистра EVAR расположена на рамном рельсе, непосредственно под сиденьем водителя.

Давление / вакуум типа соленоид топливного бака уплотняет наливную трубку на топливном баке, так что пары не могут быть выпущены из топливного бака. Крышка топливного бака содержит обратные клапаны, которые предотвращают чрезмерное давление или разрежение в топливном резервуаре. Пары топливного резервуара проходят через вентиляционные шланги в канистру EVAP, где канистра EVAR временно не хранит пары топливного резервуара. Когда существуют определенные условия работы, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает энергию к соленоиду продувки EVAT и позволяет Парам втягиваться во впускной коллектор при заданных уровнях.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Калифорния и северо-восточные штаты

Насос для обнаружения утечки используется, чтобы обнаружить утечку в системе EVAP и уплотняет систему EVUP, поэтому можно провести тест на обнаружение утечки. Вакуумный насос для обнаружения течи состоит из соленоида насоса, насоса с выключателем, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана, пружинной диафрагмы и выпускного клапана контейнера EVAP.М акже после холодного запуска при температуре окружающей среды 40-68°C (4,4-32 ° C) и давлении охлаждающей жидкости двигателя, которое находится в пределах от температуры окружающей среды до -12 ° C.

Когда соленоид насоса обнаружения утечки обесточен, это сбрасывает вакуум двигателя, позволяя пружинной диафрагме перемещаться вниз, вытесняя воздух из полости насоса обнаружения утечки в вентиляционную систему. Когда соленоид насоса обнаружения утечки возбужден и обесточен, цикл повторяется, что приводит к эффекту накачки. После прохождения фазы обнаружения утечки давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки не активируется, в результате чего создается утечка. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки, то тест на утечку проходит и тест на наличие неисправности.

Схема №14

Войти

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) используется для удаления продувочных газов картера из картера с помощью клапана и вакуума в коллекторе. Продувочные газы картера втягиваются через клапан, а затем возвращаются обратно во впускной коллектор со смесью поступающего воздуха / топлива. См. " СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ". (ref-9169-S37622810182000100900000)

Шина CCD

Шина CCD представляет собой 2-проводной коммуникационный порт, в котором контроллеры и модули обмениваются информацией. МУП передает контролируемую входную информацию и запросы управления в другие модули шины CCD. МУП также получает информацию и запросы от других контроллеров, которые будут влиять на управление его выходами. Шина CCD имеет измеряемое напряжение около 2,5 вольт.

Следующие элементы передают или получают информацию от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через шину CCD

1. Выключатель кондиционера Передает входные команды выбора кондиционера в МУП.
2. Датчик температуры испарителя системы кондиционирования воздуха Передает входной сигнал температуры испарителя в блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Трансмиссия диапазон (Tr) датчик Передача положения передаточного механизма в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Переключатель управления скоростью (круиз-контроль) Передает входные сигналы команд включения управления скоростью в блок управления силовым агрегатом (PCM).
5. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) получает команду Вкл/Выкл от СПМ.
6. Обороты двигателя (Тахометр) Получает сигнал оборотов двигателя от СПМ.

Следующие компоненты получают доступ или посылают информацию по шине CCD

1. Приборная панель (I/P).
2. Модуль контроля кузова (BCM).
3. Модуль диагностики системы подушек безопасности (ABSDM).
4. Дисплейная головка с полным автоматическим регулированием температуры (ATC).
5. Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB).
6. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
8. Модуль путешественника (если оборудован).

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) - это 16-контактный соединитель, расположенный под приборной панелью водителя. Модуль управления использованием силового агрегата (Fm) содержит систему самодиагностики, которая хранит код неисправности при возникновении отказа электронной системы управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для диагностики системы с помощью разъема линии передачи данных и инструмента сканирования. (ref-2627)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также может называться обслуживание двигатель SOON фонарь. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- находится в центре сообщений на верхней стороне приборной панели водителя. При первом включении зажигания MILE должен включиться и оставаться включенным в течение 2 секунд, чтобы проверить работу лампы и схемы, а затем погаснуть.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок при наличии отказа электронной системы управления. Когда DTS хранится в PCМ, блок управления силовым агрегатом включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и MILL будет оставаться на постоянном уровне. Для получения дополнительной информации о работе и использовании Ml см. статью " САМОДИАГНОСТИКА - Fwd VANS ". (ref-2627)

Система шин PCI

Мультиплексная система с программируемым интерфейсом связи (шина PCI) состоит из одного провода. BCM действует как соединитель для соединения каждого модуля и диагностический разъём. Каждый модуль использует свое локальное масса в качестве опорной шины. Если более чем один модуль пытается получить доступ к шине PCI одновременно, посылаемый код определяет, какое сообщение имеет более высокий приоритет, и затем ему разрешается сначала получить доступ к шине. Связь по шине необходима для правильной работы бортовых диагностических систем транспортных средств и диагностического считывающего устройства (DRB-III (R)). Проблемы с работой шины или DRB-III (R) должны быть исправлены до начала диагностического тестирования.

Последовательный интерфейс связи (SCI)

Схема SCI используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для отправки данных и приема данных и сигналов активации датчиков от сканирующего устройства. Сканирующее устройство использует сигналы, отправленные на SCI, для отображения сообщений о сбоях или коды неисправностей, напряжений датчиков и состояний устройств (On / Off). Сканирующее устройство использует SCI для отправки соленоида и команд активации переключателей на блок управления силовым агрегатом, чтобы можно было тестировать устройства и схемы. SCI Также используется для сброса индикатора сервисного напоминания (индикатор напоминания о ТО) на некоторых транспортных средствах и записи в индикатор напоминания о ТО.

Прочие средства контроля

Реле состояния сцепления А / С расположено в силовой распределительной колонке (PDC) в моторном отсеке, около аккумуляторной батареи. ( 1) Модуль управления усилителем рулевого механизма (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет циклированием муфты компрессора A / C, управляя цепью массы на реле сцепления А. Реле включения сцепления получает постоянное напряжение аккумулятора на одной стороне реле от предохранителя № 11 (15-ампер) в PDC. Когда - это напряжение зажигания на левой панели Pc.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет цепью массы для реле сцепления A / C. Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом завершает цепь массы для реле сцепления A / C, а реле сцепления A / C обеспечивает напряжение для сцепления компрессора A / C. Когда блок управления силовым агрегатом воспринимает низкую частоту вращения холостого хода или полный дроссель, блок управления силовым агрегатом размыкает цепь массы, а реле сцепления A / C размыкается, выключая компрессор сцепления A / C.

Реле ASD расположено в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. (Ответство1) Реле АСД обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи к топливным форсункам, генератору, катушке (катушкам) зажигания и нагревателю на кислородных датчиках выше и ниже по потоку.

Реле контроля кода силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет цепью массы для реле ASD. Когда переключатель зажигания находится в положении " выключено ", ИКМ разомкнет цепь замыкание на массу для реле АСД, если только мониторинг нагревателя не выполняется на кислородных датчиках. При включенном переключателе зажигания или положении START (ПУСК) модуль управления ШСУ контролирует входные сигналы датчика Ckp и датчика СМП для определения частоты вращения двигателя и времени зажигания.

Реле управления вентилятором радиатора можно назвать модулем управления вентиляторами радиатора. Реле является твердотельным реле, которое управляет работой вентиляторов охлаждения радиаторов. Вентиляторы охлаждения радиатора будут работать с переменными скоростями в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя и давления системы кондиционирования воздуха. Импульсная цепь массы (управления) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнализирует о требуемой скорости вращения вентилятора.

Реле управления радиаторным вентилятором получает постоянное напряжение аккумулятора от предохранителя № 24 (40-ампер) в центре распределения питания (PDC). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет цепью массы для реле управления радиатором, используя импульсное (время включения) масса. Это импульсное масса известно как земля с широтно-импульсной модуляцией (Pwm - pulse Width Modulated). Заземляющее реле охлаждения радиатора генерирует различные выходные напряжения на рабочих радиаторах.

Вентиляторы охлаждения радиатора работают с высокой скоростью, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет приблизительно 107°C, а затем снижается до низкой скорости, когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается приблизительно до 101°C. Вентиляторы охлаждения радиатора выключаются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается приблизительно до 93°C. Кроме того, когда датчик давления A / C закрывается приблизительно на 275-295 фунтов на квадратный дюйм (19,3-20,7 кг / см 2), вентиляторы охлаждения радиатора работают с высокой скоростью (40 Па).

Схема №15

Войти

Реле стартера расположено в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. (Ответ1) Реле пускателя подает напряжение аккумуляторной батареи на соленоид двигателя стартера для работы стартера. Функция двойного отключения используется в системе запуска, чтобы предотвратить работу стартера, если двигатель уже работает.

Реле стартера получает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одной стороне реле от предохранителя № 23 (40-ампер) в PDC. Когда переключатель зажигания находится в положении СТАРТ, реле стартера принимает напряжение на другой стороне реле из взрывателя № 10 (10-амперта) в распределительном блоке, расположенном за боковой стороной приборной панели водителя, слева от рулевой колонки. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает масса цепи для снятия напряжения с реле пускового устройства после того, как реле запитано.

Генератор

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует различные входные сигналы и внутренний электронный регулятор напряжения для поддержания напряжения зарядной системы на уровне 12,9-15,0 вольт. Внутренний электронный стабилизатор напряжения управляет напряжением в системе зарядки путем циклического включения цепи массы на поле генератора. Напряжение аккумуляторной батареи подается к генератору через плавкую вставку и реле автоматического отключения (ASD). О работе реле автоматического выключения см. раздел " Автоматическое выключение (АСД) реле ". (ref-9169-S13621901732000100900000)(ref-3592)

Система Круиз-Контроля.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет цепью массы для вакуумирования и вентиляции соленоидов в сервоприводе управления скоростью для управления системой круиз-контроля. Когда блок управления силовым агрегатом завершает цепь массы для вакуумирования и вентиляции соленоидов в сервоприводе управления скоростью, дроссель открывается, а когда цепи массы разомкнуты, дроссель закрывается. блок управления силовым агрегатом уравновешивает работу соленоидов вакуумирования и вентиляции для поддержания установленной скорости автомобиля. Если существует сбой в хранимой системе управления крейсерским режимом, расшифровка кода ошибки будет в блок управления силовым агрегатом (расшифровка кода ошибки).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает обороты двигателя в тахометр на приборной панели через шину CCD.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) передают различную информацию друг другу через шину CCD. Эта информация включает в себя скорость двигателя и нагрузку на транспортное средство, а также используется для работы трансмиссии и электронного управления двигателем. TSM расположен со стороны пассажира в переднем углу моторного отсека, на внутреннем крыле, рядом с резервуаром омывателя ветрового стекла.