Система зажигания: Прочее Chrysler Fifth Avenue II

Компьютер управления искрой.

Компьютер управления искрой (SCC) расположен на узле воздухоочистителя. Он дает системе возможность воспламенять обедненную воздушно-топливную смесь в соответствии с различными режимами работы двигателя, предоставляя бесконечно изменяемую кривую опережения. Компьютер определяет оптимальное опережение зажигания.

SCC подает сигнал на катушку зажигания, чтобы создать напряжение, необходимое для целей зажигания. Создаваемое напряжение основано на требованиях соотношения воздух / топливо, температуры воздуха и охлаждающей жидкости, нагрузки и оборотов в минуту. Компьютер состоит из одной электронной печатной платы, которая принимает сигналы от всех датчиков и вычисляет соответствующее опережение зажигания. Время реакции компьютера измеряется в миллисекундах.

Датчики

Электронный компьютер управления искрой, установленный на воздухоочистителе, использует до 7 датчиков двигателя, чтобы определить, когда зажигать свечи зажигания. (Источник 1) К ним относятся катушки датчика распределителя, датчик вакуума, датчик температуры охлаждающей жидкости, переключатель карбюратора, датчик детонации, датчик кислорода и переключатель температуры заряда (если он оборудован).

Расположение электронных датчиков искрового разряда. Схема №3

Войти

Датчик охлаждающей жидкости

На 2-Bbl.federal моделях датчик охлаждающей жидкости установлен в области температуры заряда впускного коллектора. Он расположен во впускном коллекторе на всех других моделях. Датчик охлаждающей жидкости информирует компьютер о температуре двигателя. Это предотвращает изменение соотношения воздух / топливо до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Он также контролирует величину опережения зажигания, когда двигатель холодный.

Вакуумный преобразователь

Вакуумный датчик, расположенный на компьютере управления искрой, сигнализирует компьютеру, чтобы сообщить ему о рабочем вакууме в двигателе. Вакуум является одним из факторов, используемых для определения того, будет ли компьютер опережать или замедлять момент зажигания или изменять соотношение воздух / топливо.

Переключатель карбюратора

Переключатель карбюратора (если он оборудован) расположен на карбюраторе и сигнализирует компьютеру, когда двигатель работает на холостом ходу. Компьютер отменяет опережение зажигания на холостом ходу, и контролирует соотношение воздух / топливо на холостом ходу.

Датчик детонации

Датчик детонации расположен в порту впускного коллектора № 2. Он воспринимает детонацию или " стук ". Компьютер задерживает момент зажигания максимум на 20 °, когда датчик обнаруживает детонацию. Момент возвращается к первоначальному опережению, когда детонация больше не обнаруживается.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе. Он информирует компьютер о количестве кислорода в выхлопных газах. Затем компьютер регулирует соотношение воздух / топливо для поддержания максимальной эффективности работы.

Реле температуры заряда

Переключатель температуры заряда расположен во впускном отверстии № 8 на впускном коллекторе. Когда температура всасываемого воздушного потока ниже 15°C, переключатель температуры заряда закрыт. Это предотвращает срабатывание таймера рециркуляция отработавших газов и клапана рециркуляция отработавших газов. Он также переключает впрыск воздуха на впуск в выпускной коллектор.

Датчик расстояния

Датчик расстояния расположен последовательно с кабелем спидометра и коробкой передач. Этот датчик представляет собой датчик типа геркона. Он производит определенное количество замыканий переключателя на один оборот входного вала. Количество замыканий переключателя рассчитывается SCC для определения скорости автомобиля.

Воздушный зазор приемного змеевика

Совместите один зуб магнитопровода с пусковой катушкой датчика. Ослабьте прижимной винт катушки датчика. Вставьте немагнитный щуп a.006 " (0,15 мм) между зубом магнитопровода и пусковой катушкой датчика. Отрегулируйте воздушный зазор так, чтобы был контакт между зубом магнитопровода, щупом и катушкой датчика. Затяните прижимной винт.

Проверка воздушного зазора между приемными змеевиками распределителя. Схема №4

Войти

1. Снимите щуп, для снятия щупа не требуется усилие, проверьте воздушный зазор щупом а.008 " (.20 мм), щуп 0 008 " (.20 мм) не должен входить в зазор, НЕ вдавливайте щуп в зазор, щуп If.008 " (.20 мм) не входит в зазор, повторите процедуру регулировки.
2. Регулировка воздушного зазора между катушками может производиться по той же методике, что и для пусковой катушки. Регулировка воздушного зазора между катушками производится с помощью немагнитного щупа а.012 " (.30 мм) и контрольного щупа с щупом а.014 " (.35 мм) Щуп 0 014 " (.35 мм) не должен входить в зазор.

Датчик температуры заряда

Когда ключ выключен, отсоедините разъем провода от датчика температуры заряда. Подключите омметр между клеммами датчика температуры заряда. Датчик температуры должен иметь приблизительно 2500 Ом при комнатной температуре (21°C) и более 6000 Ом при нормальной рабочей температуре (93°C).

1. Подключите регулируемую лампу синхронизации или магнитную лампу синхронизации к двигателю. Запустите двигатель и запустите его как минимум на 1200 об / мин. Подключите вспомогательный источник вакуума к вакуумному датчику и приложите 16 дюймов рт.ст. Слегка постучите по впускному коллектору рядом с датчиком детонации небольшим металлическим предметом.
2. С помощью лампы синхронизации смотрите на уменьшение опережения зажигания. Уменьшение времени должно непосредственно реагировать на силу постукивания. Максимальное уменьшение времени составляет 20 градусов. Выключите двигатель и отключите лампу синхронизации.

Электронная рециркуляция отработавших газов

1. При холодном двигателе и выключателе зажигания в положении " ВЫКЛ " подключите вольтметр между Серым проводом электромагнита ЭГР и землей. Запустите двигатель. Вольтметр должен показывать менее одного вольта.
2. Он должен оставаться на уровне менее одного вольта до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры и не истечет время электронного графика рециркуляция отработавших газов. Затем соленоид должен быть обесточен, а вольтметр должен считывать напряжение системы зарядки. Если нет, замените соленоид и повторите этот шаг. ПРИМЕЧАНИЕ: Федеральные 318 CID, 2-ствольные двигатели не имеют тепловой задержки ниже 15°C. Они будут следовать только графику временной задержки рециркуляция отработавших газов.
3. Если вольтметр считывает напряжение зарядной системы до истечения времени таймера рециркуляция отработавших газов, замените компьютер или установленный снаружи таймер рециркуляция отработавших газов. Если двигатель запускается горячим, соленоид рециркуляция отработавших газов будет включен только на протяжении графика временной задержки, затем он будет обесточен.

Электронная система управления дроссельной заслонкой.

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Нажмите акселератор и отпустите. На длине таймера рециркуляция отработавших газов следует видеть скорость холостого хода выше, чем у бордюра.
2. На транспортных средствах, оснащенных A / C, включите A / C и EBL. Кратковременно нажмите педаль акселератора. Это должно вызвать более высокую, чем обычно, скорость холостого хода на бордюре. Выключение A / C и EBL должно вызвать нормальную скорость холостого хода на бордюре.
3. Если увеличения скорости не происходит, отсоедините 3-х ходовой разъем у карбюратора. Проверьте соленоид омметром, измерив сопротивление от клеммы Черного провода до земли. Если сопротивление не в пределах 15-35 Ом, замените соленоид.
4. Запустите автомобиль и измерьте напряжение черного провода 3-стороннего разъема до истечения задержки. Вольтметр должен считывать зарядное напряжение. Если нет, замените компьютер SCC.
5. Включение A / C или EBL должно также производить напряжение системы зарядки на черном проводе 3-стороннего разъема после истечения времени задержки. Если нет, проверьте проводку к приборной панели на предмет открытия.

Сопротивление катушки зажигания

1. Выключите зажигание, отсоедините проводку катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра к выводам первичной обмотки положительной и отрицательной катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно составлять 1,34-1,55 Ом для катушек Prestolite, Echlin и Essex.
2. Подсоедините выводы омметра к отрицательному выводу катушки зажигания и башне катушки зажигания. Вторичное сопротивление должно быть 9400-11 700 Ом для катушек Prestolite и 9000-12 200 Ом для катушек Echlin и Essex. Если катушка зажигания не соответствует спецификации, замените катушку.