Система зажигания: Диагностика Chrysler Fifth Avenue II

Испытание на опережение искр под управлением компьютера

1. Прогрейте двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Поместите тонкий кусок изоляционного материала между регулировочным винтом холостого хода на бордюре и выключателем карбюратора (убедитесь, что контакт не установлен).
2. Снимите и заглушите вакуумную линию на вакуумном датчике. Подключите вспомогательный источник вакуума к вакуумному датчику и установите вакуум на 16 дюймов рт.ст. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин, подождите одну минуту и сравните опережение синхронизации с техническими требованиями. Если правильное опережение не может быть получено, замените компьютер SCC.

Испытание выключателя карбюратора

1. Когда ключ выключен, отсоедините 10-сторонний разъем от компьютера SCC. Когда дроссель полностью закрыт, проверьте целостность между контактом № 7 и землей. Если нет непрерывности, проверьте провод и переключатель карбюратора на обрыв или короткое замыкание. Перепроверьте основные сроки.
2. При открытой дроссельной заслонке проверьте целостность цепи между контактом № 7 и землей. Целостность цепи должна отсутствовать.

Как проверить запуск системы

1. Включите зажигание. Отсоедините провод катушки от крышки распределителя. Держите конец провода катушки приблизительно на расстоянии 1,4 " (6 мм) от хорошего массы двигателя. Периодически заземляйте отрицательный вывод катушки, используя соединительный провод. Ищите хорошую яркую синюю искру.
2. Если искра приемлема, периодически заземляйте отрицательный вывод катушки, медленно отводя провод катушки от земли. Проверьте дугообразование на башне катушки. Если возникает дугообразование, замените катушку. Если искра слабая или искра не возникает, выполните тест отказа от запуска. См. Тест " ОТКАЗ ОТ ЗАПУСКА " в этой статье. Если искра приемлема и нет дуги на катушке, проверьте вторичную цепь системы зажигания.

Схема №1

Войти

1. Если система не запустилась, выполните ТЕСТ ЗАПУСКА СИСТЕМЫ. Если искра есть, перейдите к шагу 4). Если искры не было, выключите зажигание. Отсоедините 10-сторонний разъем от компьютера управления искрой. Включите зажигание. Держите провод катушки примерно 1 / 4 " от земли двигателя. Используя соединительный провод, периодически заземляйте клемму отрицательной катушки.
2. Если есть искра, замените компьютер управления искрой. Если нет искры, проверьте напряжение на положительной клемме катушки, используя вольтметр. Напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение правильное, перейдите к шагу 3). Если напряжение неправильное, проверьте целостность между положительной клеммой катушки и выключателем зажигания. Если нет непрерывности, отремонтируйте провод.
3. С помощью вольтметра проверьте напряжение на отрицательной клемме катушки. Напряжение должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если напряжение неправильное, замените катушку. Если напряжение правильное, но нет искры при заземлении отрицательной клеммы катушки, замените катушку.
4. Поверните переключатель зажигания в положение " RUN " (РАБОТА). Проверьте с помощью вольтметра напряжение на клемме № 1 отсоединенного 10-позиционного соединителя. (Таблица 3) Проверьте провод между отрицательной клеммой катушки и клеммой № 1 10-позиционного соединителя. Напряжение должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. (Таблица 3): 10-позиционный соединитель Испытательные клеммы
5. Если напряжение находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, поместите кусок бумаги между регулировочным винтом холостого хода карбюратора и переключателем карбюратора. С выключателем зажигания в положении " RUN " проверьте напряжение на разъеме переключателя карбюратора, используя вольтметр. Если напряжение не находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, выключите зажигание.
6. Отсоединить 10-ти ходовой разъём. Повернуть выключатель зажигания в положение " РАБОТА ". Проверить напряжение на клемме № 2 10-ти ходового разъёма, с помощью вольтметра. Если напряжение не в пределах 1 вольта от напряжения батареи, проверить проводку между клеммой № 2 10-ти ходового разъёма и выключателем зажигания.
7. Если напряжение находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, проверьте целостность цепи между клеммой № 7 и клеммой переключателя карбюратора, используя омметр. Если нет целостности цепи, проверьте проводку между переключателем карбюратора и клеммой № 7. Если есть целостность цепи, проверьте целостность цепи между клеммой № 10 и землей двигателя.
8. При наличии непрерывности замените искровой компьютер. При отсутствии непрерывности проверьте проводку между клеммой № 10 и землей двигателя. Если двигатель все же не запустился, выключите зажигание. Проверьте сопротивление между клеммами № 5 и 9, и № 3 и № 9, с помощью омметра. Сопротивление должно быть 150-900 Ом.
9. Если сопротивление в порядке, перейдите к шагу 10). Если сопротивление не в порядке, отсоедините выводы датчика и проверьте сопротивление между пусковыми выводами датчика. Сопротивление должно быть 150-900 Ом. Проверьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление должно быть 150-900 Ом. Если сопротивление в порядке, отремонтируйте проводку от датчика до 10-стороннего разъема. Если сопротивление не в порядке, замените плохой датчик.
10. Проверьте непрерывность между каждым выводом катушки датчика и землей. Если есть непрерывность, замените плохой датчик. Если нет непрерывности, снова подключите выводы датчика и проверьте воздушный зазор. Снова подключите все соединения и запустите транспортное средство. Если транспортное средство не запускается, замените компьютер управления искрой.