Электронные модули управления - сервисная информация: Обзор Chrysler Crossfire I

Описание электронных модулей управлений - сервисных информация: обзоров

Система шин данных сети контроллеров (CAN) представляет собой мультиплексную систему, используемую для связи транспортных средств. Мультиплексирование - это система, позволяющая передавать несколько сообщений по одному каналу или схеме.

Многие из модулей управления в транспортном средстве требуют информации от одного и того же чувствительного устройства. Мультиплексирование уменьшает сложность жгута проводов, токовые нагрузки датчика и аппаратное обеспечение контроллера, поскольку каждое сенсорное устройство подключено только к одному контроллеру,, который считывает и распределяет информацию датчика другим контроллерам по шине данных. также, поскольку каждый контроллер на шине данных может получить доступ к входам датчиков контроллера к любому другому контроллеру на шине данных, возможны дополнительные функциональные возможности.

Мультиплексная система позволяет контролировать информацию, проходящую между контроллерами, с помощью диагностического сканирующего инструмента. Эта система позволяет модулю управления транслировать данные сообщений на шину, где все другие модули управления могут считывать отправляемые сообщения. Когда модуль считывает сообщение на шине данных, которое ему требуется, он передает это сообщение на свой микропроцессор. Каждый модуль игнорирует сообщения на шине данных, которые он не распознает.

Операция

Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных данных по широковещательной сети. Сообщения шины данных Controller Area сеть (CAN) передаются по шине в виде сигналов с переменной шириной импульса. Скорость шины данных двигатель CAN C составляет 500 килобит в секунду (кбит / с) (зажигание включено), в то время как скорость шины данных Interior CAN B составляет 83 килобита в секунду (кбит / с).

Сеть напряжения, используемая для передачи сообщений, требует смещения и завершения. Смещение и завершение для сети обеспечивается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модулем SKREEM с оконечным резистором и оконечным конденсатором. Модуль управления трансмиссией является доминирующим узлом для системы шины данных двигателя CAN C, а модуль управления корпусом является доминирующим узлом для системы внутренней шины данных CAN B.

Шина CAN использует низкий и высокий уровни напряжения для генерации сигналов. Напряжение на шине изменяется в пределах от нуля до двух с половиной вольт. Низкий и высокий уровни напряжения генерируются посредством широтно-импульсной модуляции для формирования сигналов переменной длины.

Когда модуль осуществляет передачу по шине, он одновременно считывает данные по шине для обеспечения целостности сообщений.

Схема №1

Войти

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) (1) расположен на нижнем краю приборной панели (3) рядом со съемным колпаком (2). Открытые соединительные клеммы защищены пластиковой крышкой, которая открывается при необходимости доступа.

16-сторонний разъем канала передачи данных (диагностический разъём) обеспечивает канал связи между сканирующим устройством DRB III (R) и электронными модулями управления транспортным средством.

Схема №2

Войти

Модуль (1) управления силовым агрегатом скрыт в моторном отсеке внутри блока (2) модуля управления, расположенного рядом с батареей (3).

Модуль управления силовым агрегатом использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине данных сети контроллеров (CAN), а также множество проводных входов для мониторинга множества входов датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входные сигналы внутренняя схема и программирование модуля управления силовым агрегатом позволяют ему контролировать и интегрировать многие электронные функции и особенности транспортного средства посредством как проводных выходов, так и передачи электронных выходных сообщений в другие электронные модули транспортного средства по шине данных CAN.

Модуль управления трансмиссией для этой модели обслуживается только как комплектный агрегат. Модуль управления трансмиссией может быть отремонтирован или заменен только через авторизованную электронную станцию гарантийного ремонта. Актуальный список авторизованных станций электронного ремонта см. в последней версии гарантийных полисов и статьи.

Схема №3

Войти

Модуль (1) управления силовым агрегатом скрыт в моторном отсеке внутри блока (3) модуля управления, расположенного рядом с батареей (2).

Модуль управления силовым агрегатом использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине данных сети контроллеров (CAN), а также множество проводных входов для мониторинга множества входов датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входные сигналы внутренняя схема и программирование модуля управления силовым агрегатом позволяют ему контролировать и интегрировать многие электронные функции и особенности транспортного средства посредством как проводных выходов, так и передачи электронных выходных сообщений в другие электронные модули транспортного средства по шине данных CAN.

Модуль управления трансмиссией для этой модели обслуживается только как комплектный агрегат. Модуль управления трансмиссией может быть отремонтирован или заменен только через авторизованную электронную станцию гарантийного ремонта. Актуальный список авторизованных станций электронного ремонта см. в последней версии гарантийных полисов и статьи.

Модуль управления трансмиссией - это предварительно запрограммированный микропроцессорный цифровой компьютер. Он регулирует установку опережения зажигания, соотношение воздуха и топлива, устройства контроля выбросов, систему зарядки, некоторые функции трансмиссии, управление скоростью, сцепление компрессора кондиционирования воздуха и частоту вращения холостого хода. Модуль управления трансмиссией может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Модуль управления силовым агрегатом получает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. На основе этих входных данных модуль управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства с помощью различных компонентов системы. Эти компоненты называются выходами модуля управления трансмиссией. Датчики и переключатели, которые обеспечивают входы для модуля управления трансмиссией, считаются входами модуля управления трансмиссией.

Модуль управления силовым агрегатом регулирует угол опережения зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, реагирующих на: обороты двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, выбор коробки передач (автоматическая коробка передач), скорость транспортного средства и тормозной переключатель.

Модуль управления силовым агрегатом регулирует скорость холостого хода на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, реагирующих на: положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, выбор коробки передач, температуру охлаждающей жидкости двигателя и от входных сигналов, которые он получает от переключателя сцепления кондиционера и тормозного переключателя.

На основе входных сигналов, которые он получает, модуль управления силовым агрегатом регулирует угол опережения зажигания. Модуль управления силовым агрегатом также регулирует скорость зарядки генератора посредством управления полем генератора и обеспечивает управление скоростью.

Модуль управления коробкой передач управляет всеми электронными операциями коробки передач. Модуль управления трансмиссией получает информацию о работе транспортного средства как от прямого, так и от косвенного ввода и выбирает режим работы трансмиссии. Прямые входы жестко соединены с модулем управления передачей и используются им. Непрямые входы исходят от других компонентов/модулей и используются совместно с модулем управления передачей через шину сети контроллеров транспортного средства (CAN).

Некоторые примеры прямых входов в модуль управления передачей:

1. Выходное напряжение реле тяговой системы
2. Датчик температуры трансформатора - P/N переключатель
3. Датчики частоты вращения N2 и N3

Некоторые примеры косвенных входов в модуль управления передачей:

1. Модули шины сети контроллеров (CAN)
2. Рычаг переключения передач в сборе
3. Переключатель тормозной лампы

На основе информации, полученной от этих различных входов, модуль управления коробкой передач определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и требований водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов модуля управления передачей:

1. 1-2/4-5 Соленоид
2. 2-3 Соленоид
3. 3-4 Соленоид
4. Соленоид ШТК
5. Соленоид давления модуляции
6. Соленоид давления переключения
7. Обмен данными с DRB III (R) Scan Tool
8. Напряжение питания датчика
9. Напряжение питания соленоида

Некоторые примеры косвенных выходов модуля управления передачей:

1. Температура трансмиссии (к модулю управления трансмиссией)
2. Положение рычага переключения передач (на модуль управления трансмиссией)

В дополнение к мониторингу входов и управлению выходами, модуль управления передачей имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
2. Самодиагностика системы
3. Диагностические возможности (с помощью средства сканирования DRB III (R))

Основными функциями антиблокировочного тормоза контроллера (CAB) являются:

1. Проверьте работу антиблокировочной системы (ABS).
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Управление модуляцией жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS.
4. Хранение диагностической информации.
5. Обеспечение связи с сканирующим устройством DRB III (R) в режиме диагностики.
6. Включите желтую индикаторную лампу АБС.
7. Включить лампу вспомогательного торможения (BAS )/электронной программы обеспечения устойчивости (ESP) на приборной панели при возникновении события, связанного с контролем тяги.

CAB постоянно контролирует работу антиблокировочной системы. Если CAB обнаружит неисправность, он включит желтый индикатор предупреждения ABS и отключит антиблокировочную систему. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии.

CAB постоянно контролирует скорость каждого колеса с помощью сигналов, генерируемых датчиками скорости колеса, чтобы определить, начинает ли какое-либо колесо блокироваться. При обнаружении тенденции к блокировке колес CAB дает команду на включение катушек команд CAB. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в гидравлическом блоке управления (HCU), которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или всех гидравлических контурах. CAB продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока не исчезнет тенденция к блокировке.

CAB содержит программу самодиагностики, которая контролирует тормозную систему Antilock на предмет неисправностей системы. При обнаружении неисправности загорается желтая индикаторная лампа ABS, а расшифровка кодов ошибок затем сохраняется в памяти диагностической программы. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) останутся в памяти CAB даже после выключения зажигания. коды неисправностей могут быть считаны и удалены из памяти CAB техником с помощью инструмента сканирования DRB III (R).

Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) имеет следующие функции: прием и оценка радиочастотного (RF) бесключевого дистанционного сигнала входа, включение дверных замков совместно с центральным замковым насосом/модулем системы безопасности и включение охранной сигнализации об угоне автомобиля с подтверждением через поворотники. При работе передатчика RKE передается радиочастотный сигнал. Если SKREEM распознает радиочастотный сигнал как достоверный, он активирует модуль насоса/системы безопасности центрального замка через модуль управления корпусом. Затем автомобиль блокируется или разблокируется через систему силовых замков. К SKREEM подключено кольцо антенны часового ключа, которое окружает цилиндр замка зажигания. При включении зажигания подается питание на Кольцо антенны часового ключа. Блок данных передается индуктивно через кольцо антенны Sentry ключ в SKREEM, а затем в модуль управления трансмиссией. Если содержимое блока данных антенного кольца недействительно или если мощность аккумулятора транспортного средства слишком мала, чтобы обеспечить достаточную мощность для антенного кольца, модуль управления трансмиссией не получит надлежащего сигнала. Появится сообщение «Start Error»(ошибка запуска) в группе приборов.

SKREEM содержит Rf-приемопередатчик и микропроцессор. SKREEM передает Rf-сигналы и принимает Rf-сигналы от транспондера ключа зажигания через настроенный Sentry ключ Antenna кольцо, который подключен к SKREEM. Если кольцо антенны ключа Sentry не установлено должным образом вокруг корпуса цилиндра замка зажигания, могут возникнуть проблемы связи между SKREEM и ключом зажигания.

SKREEM сохраняет в памяти идентификационные номера любого транспондера ключа зажигания, который запрограммирован в нем. Для дополнительной безопасности системы каждый SKREEM программируется уникальным секретным ключевым кодом. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кодируется в ответчике каждого ключа зажигания, который запрограммирован в SKREEM.

В случае, если требуется замена ключа зажигания SKROEM, секретный код ключа может быть перенесен в новый ключ SKREEM из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-инструмента с использованием сканирующего инструмента DRB III (R) и процедуры программирования замены системы ключа зажигания. Надлежащее завершение инициализации системы ключа зажигания позволит запрограммировать существующие ключи зажигания в новый SKREEM, чтобы новые ключи не требовались. В случае, если оригинальный секретный код ключа не может быть восстановлен, SKREEM также потребует замены DRR.

Система сторожевых ключей выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON / RUN (ВКЛ / ВКЛ), и сохраняет информацию о неисправностях в виде диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) в памяти SKREEM, если обнаружена неисправность системы. SKREEM может быть диагностирован, а любые сохраненные коды неисправностей могут быть извлечены с помощью инструмента сканирования DRB III (R). См. " ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (/chrysler/crossfire/i-2003-2007/remont/sredstva-sviazi/#elektronnye-moduli-upravleniia-elektricheskaia-diagnostika)

Схема №4

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите приборную панель. " (См. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ДЕМОНТАЖ) ".
3. Отсоедините 2-контактный разъем жгута шина CAN (1) от модуля SKREEM.
4. Отсоедините 2-контактный разъем жгута для антенного кольца сторожевого ключа.
5. Отсоедините 18-контактный разъем жгута (1) от модуля SKREEM.
6. Раздвиньте удерживающие язычки.
7. Снимите модуль SKREEM с опорной плиты.

Модуль управления кузовом предназначен для управления и интеграции многих электронных функций и функций автомобиля. Аппаратное и программное обеспечение микропроцессорного модуля управления кузовом контролирует многие аппаратные входы переключателей и датчиков, а также те ресурсы, которые он использует совместно с другими электронными модулями в транспортном средстве посредством своей связи по сети Controller Area сеть. (CAN) шина.Внутреннее программирование микропроцессора модуля блок управления кузовом (BCM) позволяет модулю блок управления кузовом (BCM) определять задачи, которые ему необходимо выполнить, и их приоритеты. Программирование модуля управления корпусом затем выполняет эти задачи и предоставляет функции как через связь шины CAN с другими электронными модулями, так и через аппаратные выходы на ряд реле. Эти реле обеспечивают модуль управления кузовом возможностью управления многочисленными сильноточными вспомогательными системами в транспортном средстве.

Схема модуля управления корпусом работает на токе батареи, получаемом через предохранители в блоке плавких предохранителей вспомогательного устройства под капотом, по цепи B (+) с плавким предохранителем без переключения, цепи вывода выключателя зажигания с плавким предохранителем (запуск/запуск) и цепи вывода выключателя зажигания с плавким предохранителем (запуск/запуск). Такая конструкция позволяет модулю управления кузовом обеспечивать некоторые функции независимо от положения выключателя зажигания. Схема модуля управления кузовом заземлена через шасси за правой нижней панелью A-образной стойки.

Модуль кузов управление контролирует свою собственную внутреннюю схему, а также многие из своих входных и выходных схем и будет хранить расшифровка кодов ошибок в электронной памяти для любого сбоя, который он обнаруживает. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть извлечены и диагностированы с помощью инструмента сканирования DRB III (R). См. " ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (/chrysler/crossfire/i-2003-2007/remont/sredstva-sviazi/#elektronnye-moduli-upravleniia-elektricheskaia-diagnostika)

Схема №5

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Сдвиньте зажимы вперед, чтобы снять пластиковую крышку коробки модуля управления (1).
3. Удерживая металлический модуль управления корпусом, удерживающий зажим (1), вытяните модуль управления корпусом из коробки модуля управления.
4. Отсоедините электрические соединители (1), предварительно сдвинув замок соединителя стеклоочистителя серого цвета вправо и сняв электрический соединитель стеклоочистителя. Затем потяните за замок разъема модуля управления металлическим корпусом, чтобы разблокировать и отсоединить остальные электрические разъемы модуля управления корпусом.
5. Извлеките модуль управления корпусом из блока модуля управления (2).

PTCM управляет каждым комплектом гидравлических цилиндров через силовой верхний гидравлический узел. Гидравлический узел силового верха приводит в действие гидравлические цилиндры и контролируется PTCM для управления каждым шагом подъема и опускания складной верх. PTCM также управляет обоими окнами питания через линии сети контроллеров (CAN) для понижения и повышения окон питания при нажатии верхнего переключателя питания.