Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Chrysler Crossfire I

Стандартная процедура - программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / SKREEM

При одновременной замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуля дистанционного ввода ключа датчика (SKREEM) выполните следующие действия:

1. Используя средство сканирования DRB III (R), следуйте инструкциям на экране для программирования нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Используя DRB III (R), следуйте инструкциям на экране, чтобы запрограммировать новый модуль удаленного ввода Sentry ключ.
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый модуль Sentry ключ дистанционный Entry модуль.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Секретный ключ системы дистанционного ввода Sentry ключ - это идентификационный код, уникальный для каждого модуля дистанционного ввода Sentry ключ. Этот код запрограммирован и хранится в модуле дистанционного ввода Sentry ключ, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и чипе (ах) транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом DRB III (R) запрограммирует секретный ключ в новый блок управления силовым агрегатом.

Программирование модуля дистанционного ввода сторожевого ключа

1. Запрограммируйте ключи зажигания на модуль дистанционного ввода ключей Sentry.

Программирование ключей зажигания для модуля дистанционного ввода ключа часового

1. Получить ключи зажигания, которые будут запрограммированы у клиента (максимум 8 ключей).
2. С помощью DRB III (R) стереть все ключи зажигания.
3. Запрограммируйте все ключи зажигания.

Если программирование ключа зажигания завершается неуспешно, DRB III (R) отобразит сообщение об отказе.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Сдвиньте зажимы вперед, чтобы снять пластиковую крышку коробки модуля управления (1).
3. Удерживая металлический модуль управления силовым агрегатом, удерживающий зажим (1), вытяните модуль управления силовым агрегатом вверх и из коробки модуля управления.
4. Отсоедините электрические соединители (1) и снимите модуль управления силовым агрегатом (2).

Схема №14

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Сдвиньте зажимы вперед, чтобы снять пластиковую крышку коробки модуля управления (1).
3. Удерживая металлический модуль управления силовым агрегатом, удерживающий зажим, вытяните модуль управления силовым агрегатом (2) вверх и из коробки модуля управления (5).
4. Отсоедините электрический соединитель жгута СПМ и снимите модуль управления силовым агрегатом (2).

Схема №15

Войти

1. Подсоедините электрические соединители 1 к модулю 2 управления силовым агрегатом.
2. Установите модуль управления силовым агрегатом в коробку модуля управления.
3. Вставьте модуль управления силовым агрегатом в удерживающий зажим (1) металлического модуля управления силовым агрегатом.
4. Установите пластиковую крышку блока управления (1) и сдвиньте зажимы назад, чтобы зафиксировать крышку.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).

Питание от аккумуляторной батареи

Питание модуля управления трансмиссией осуществляется через реле контроля тяги. Адаптивные значения learn хранятся в энергонезависимой памяти и могут быть удалены только с помощью DRB III (R).

LIMP-HOME MODE (Предельный-Домашний режим)

Чтобы обеспечить безопасное вождение и предотвратить дальнейшее повреждение автоматической коробки передач, модуль управления коробкой передач переключается в режим хромающего дома в случае критического отказа. расшифровка кода ошибки, присвоенный отказу, сохраняется в памяти. Таким образом, все электромагнитные и регулирующие клапаны обесточиваются. В результате последняя включенная передача остается включенной, модулирующее давление и давление переключения возрастают до максимальных уровней, и блокировочная муфта гидротрансформатора отключается. Для того чтобы до некоторой степени сохранить работоспособность автомобиля, внутреннее гидравлическое управление автоматической коробкой передач может быть использовано для включения второй передачи или заднего хода посредством: остановка транспортного средства, выключение двигателя, перемещение рычага селектора переключения передач в положение Park, ожидание не менее десяти секунд, запуск двигателя и перемещение рычага селектора переключения передач для приведения в движение для доступа ко второй передаче или перемещение рычага селектора переключения передач в положение Reverse, если это необходимо. Функция limp-home остается активной до тех пор, пока не будет устранен сбой или не будет стерт сохраненный расшифровка кода ошибки. Спорадические отказы также могут быть сброшены путем переключения переключателя зажигания из положения «Выключено» в положение «Включено».

Стандартная процедура - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) QUICK LEARN

Процедура быстрого обучения требует использования инструмента сканирования DRB III (R). Перейдите к трансмиссия, трансмиссия управление (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), Miscellaneous Functions и Reset Adapt, переключение Quality. Следуйте инструкциям на экране.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена пакета электромагнитов
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении Park (Стоянка) до тех пор, пока не будет предложено переключиться на привод (Привод)
4. Положение рычага переключения должно оставаться в положении привод (Привод) после приглашения переключение to привод (Переключение на привод) до тех пор, пока DRB III (R) не укажет на завершение процедуры
5. Расчетная температура масла должна быть выше 15,6°C и ниже 93,3°C

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Снять защелку и удалить ковер коврового покрытия.
2. Сложите ковровое покрытие в нише для ног пассажира, чтобы обнажить пенопластовую изоляционную панель.
3. Снимите пенную изоляционную панель. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать электрические разъемы для поворота опорной плиты в нише для ног пассажира.
4. Снимите три пластиковые стопорные гайки (1) со шпилек панели пола.
5. Поднимите опорную плиту и поверните верхнюю часть опорной плиты к задней части транспортного средства, чтобы открыть блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. Снимите два крепежных винта (1) с опорной пластины и отсоедините разъемы кабеля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
7. Снимите блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (2) с опорной плиты.
8. Снять защелку и удалить ковер коврового покрытия.
9. Сложите ковровое покрытие в нише для ног пассажира, чтобы обнажить пенопластовую изоляционную панель.
10. Снимите пенную изоляционную панель. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать электрические разъемы для поворота опорной плиты в нише для ног пассажира.
11. Снимите три пластиковые стопорные гайки (1) со шпилек панели пола.
12. Поднимите опорную плиту и поверните верхнюю часть опорной плиты к задней части транспортного средства, чтобы открыть блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
13. Снимите два крепежных винта (2) с опорной пластины и отсоедините разъемы кабеля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
14. Снимите блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1) с опорной плиты.

Схема №19

Войти

1. Подсоедините разъемы жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и прикрепите блок управления трансмиссией (2) к опорной пластине двумя крепежными винтами (1).
2. Поверните опорную плиту и установите ее над монтажными шпильками на панели пола. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно не защемляйте и не создавайте помех жгутам проводов при расположении опорной пластины на шпильках напольного монтажа.
3. Установите три пластиковые стопорные гайки (1) и прикрепите опорную плиту к полу автомобиля.
4. Установите панель пенного утеплителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что выравнивающие язычки опорной плиты правильно расположены в пенной изоляционной панели.
5. Установите ковровое покрытие в нише для ног пассажиров.
6. Установите коврик пола на ковер.
7. Подсоедините разъемы жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и прикрепите блок управления трансмиссией к опорной пластине двумя крепежными винтами (1).
8. Поверните опорную плиту и установите ее над монтажными шпильками на панели пола. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно не защемляйте и не создавайте помех жгутам проводов при расположении опорной пластины на шпильках напольного монтажа.
9. Установите три пластиковые стопорные гайки (1) и прикрепите опорную плиту к полу автомобиля.
10. Установите панель пенного утеплителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что выравнивающие язычки опорной плиты правильно расположены в пенной изоляционной панели.
11. Установите ковровое покрытие в нише для ног пассажиров.
12. Установите коврик пола на ковер.

Схема №20

Войти

Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB) (1) расположен в моторном отсеке перед блоком предохранителей подкапотного устройства (2).

CAB - это микропроцессорное устройство, которое контролирует антиблокировочную систему (ABS) во время нормального торможения и контролирует ее, когда автомобиль находится в состоянии остановки ABS. CAB устанавливается на гидравлический блок управления (HCU) (3) как часть интегрированного блока управления (ICU). CAB использует 47-сторонний электрический разъем на жгуте проводов автомобиля. Питание CAB осуществляется через предохранитель 3 (50 ампер), расположенный в блоке предохранителей двигателя.

Входы CAB

1. Датчики частоты вращения колес (четыре)
2. Выключатель тормозной лампы
3. Напряжение системы и насоса
4. Масса
5. Выключатель ESP OFF
6. Диагностическая связь

Выходы кабины

1. Загорание сигнальной лампы АБС желтого цвета (по МКИО CAN)
2. Коммуникация приборной панели (по шине CAN)
3. Индикаторная лампа BAS/ESP
4. Диагностическая связь

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Очистите верхнюю часть гидравлического блока управления (HCU) рядом с гидравлическими линиями. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы облегчить повторную сборку, убедитесь, что гидравлические тормозные магистрали и соответствующие соединения на HCU четко промаркированы перед разборкой.
3. Отсоедините гидравлические линии (1-6) от HCU. Заглушите гидравлические линии и соединения заглушками.
4. Отсоедините разъем кабеля антиблокировочного тормоза контроллера (CAB) (1).
5. Снимите крепежные винты (2) с крепежного кронштейна интегрированного блока управления (ICU).
6. Потяните ICU вверх, осторожно толкая гидравлические тормозные магистрали в одну сторону.
7. Отверните стопорные винты, которые крепят CAB к HCU, и осторожно отделите CAB от HCU.

Блокировка/разблокировка транспортного средства

Для разблокировки модуль SKREEM посылает сигнал в модуль блок управления кузовом (BCM). Затем модуль управления кузовом посылает сигнал в модуль насоса центрального запирания/системы безопасности (CLP/SSM) через шину сети контроллера (CAN). Двигатель насоса CLP/SSM начинает работать и подает давление воздуха. Приводы дверных замков находятся под давлением. При достижении в системе порога давления насос отключается внутренним реле давления. Затем давление в системе сбрасывается CLP/SSM, и операция разблокировки завершается. Процедура запирания выполняется способом, противоположным операции отпирания. Однако, при следующем нажатии кнопки дистанционного управления, CLP/SSM также приводится в действие, соединяя его с землей вторым выводом управления на модуле SKREEM. Направление вращения электродвигателя насоса CLP/SSM меняется на обратное, тем самым обеспечивая вакуум, необходимый для запирания. Чтобы избежать непреднамеренной разблокировки транспортного средства, транспортное средство повторно блокируется CLP/SSM через модуль SKREEM. После разблокировки с помощью пульта дистанционного управления замки будут повторно заблокированы, если в течение 40 секунд не будет открыта ни одна из дверей, ключ не будет вставлен в выключатель зажигания или не будет приведен в действие выключатель замка двери с внутренним питанием. CLP/SSM считывает сигналы (дверные контакты, затвор/декклид, внутренний выключатель замка двери с электроприводом) и приводит в действие приводы замка двери с электроприводом. Охранная сигнализация автомобиля также активируется функцией повторной блокировки.

Автоматическая блокировка/разблокировка

При достижении скорости 15 км / ч (9 миль / ч), блокировка дверей транспортного средства блокируется автоматически. Блокировка замка топливного бака остается разблокированной. Если после автоматической блокировки автомобиль разблокируется с помощью замка двери с альтернативным приводом, это состояние сохраняется до тех пор, пока дверь не будет открыта или пока не выключено зажигание. Автоматическая блокировка выполняется снова только по достижении указанной скорости. Логическая схема для этой функции интегрирована в CLP / SSM. Функция автоматической блокировки может быть активирована или деактивирована с помощью DRR.

Аварийная разблокировка

В случае столкновения транспортного средства двери разблокируются автоматически с помощью датчика столкновения, встроенного в CLP/SSM. Двери разблокируются после времени задержки от 8 до 11 секунд. Функция аварийной разблокировки прерывает все функции, выполняемые CLP/SSM, которые повторно активируются только после прерывания зажигания. Функция аварийной разблокировки активна только тогда, когда автомобиль разблокирован снаружи.

Повторная блокировка транспортного средства

Чтобы избежать непреднамеренной разблокировки транспортного средства, транспортное средство повторно блокируется CLP/SSM через модуль SKREEM. Повторное запирание осуществляется после отпирания с помощью пульта дистанционного управления, когда: дверь не открывается в течение 40 секунд, ключ не вставлен в замок зажигания или не приведен в действие выключатель замка внутренней силовой двери. CLP/SSM считывает сигналы (дверные контакты, внутренний выключатель замка дверцы с электроприводом) и приводит в действие приводы замка дверцы с электроприводом. Охранная сигнализация автомобиля также активируется функцией повторной блокировки.

Противоугонная система.

Как только система противоугонной сигнализации установлена, противоугонная сигнализация может быть активирована, если

1. Двери, вытяжка или дверь багажника/Деклид открыты
2. Радио снято (отключено электрически)
3. Зажигание прыгает
4. Перчаточный ящик открыт
5. Срабатывание датчика буксировки противоугонного устройства
6. Срабатывает сирена тревоги

Входы, готовые к срабатыванию сигнализации, проверяются CLP/SSM дважды в секунду. Если две последовательные проверки одного и того же входа указывают на то, что вход не находится в невключенном состоянии, срабатывает звуковая сигнализация Сирена и мигают передний и задний фонари.

Сирена

Сигнализация системы угона автомобиля Сирена содержит встроенную аккумуляторную батарею и может звучать, если ее электрические цепи отключены или отсоединены кабели аккумулятора автомобиля. Сирена также может звучать, если электрические цепи между ней и CLP/SSM отключены. После срабатывания Сирена может быть заглушена только разблокировкой автомобиля с помощью передатчика радиочастотного ключа или разблокировкой автомобиля с помощью механического ключа.

Противоугонный переключатель/противоугонный датчик буксировки.

Противоугонная система Tow датчик - это датчик наклона, который содержит электроды, частично погруженные в электропроводящую жидкость. При изменении величины проводимости между электродами датчик распознает изменение наклона автомобиля. Когда транспортное средство находится на стоянке, значение для местоположения транспортного средства сохраняется. Если автомобиль перемещается с определенным наклоном в продольном и/или поперечном направлении в течение определенного времени, когда активирована противоугонная система сигнализации, противоугонный датчик буксировки передает сигнал тревоги в CLP/SSM. Для того, чтобы транспортное средство можно было буксировать или транспортировать без подачи звукового сигнала Сирена, Противоугонный датчик буксировки можно отключить, нажав на Противоугонный переключатель, который расположен в пассажирском салоне на центральной консоли перед рычагом переключения передач.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Удалите ковер пола багажника.
3. Снимите правую боковую панель внутренней отделки (4).
4. Снимите верхнюю правую панель отделки крыши (1).
5. Снимите заднюю панель внутренней отделки (2).
6. Снимите правую половину напольного покрытия (3).
7. Удалите звукопоглощающий пеноматериал с насоса центрального замка/модуля системы безопасности.
8. Отсоедините воздушные линии (2) и электрический жгут (1) от насоса центрального замка/модуля системы безопасности (3) и снимите модуль.

Блок управления кузовом (BCM)

Модуль (1) управления кузовом (BCM) скрыт в моторном отсеке внутри блока (2) модуля управления, расположенного рядом с батареей (3).

БМВ использует интегральные схемы и информацию, передаваемую по шине сети контроллеров (CAN), наряду со многими аппаратными входами для мониторинга многих входов датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входные сигналы внутренняя схема и программирование БМВ позволяют ему контролировать и интегрировать многие электронные функции и особенности транспортного средства посредством как проводных выходов, так и передачи выходных электронных сообщений в другие электронные модули транспортного средства по шине данных CAN.

BCM для этой модели обслуживается только как полный блок. BCM может быть отремонтирован или заменен только через авторизованную станцию электронного гарантийного ремонта. Обратитесь к последней версии гарантийных полисов и статьи для текущего списка авторизованных станций электронного ремонта.

Вентилятор охлаждения модуля управления

Вентилятор охлаждения модуля управления используется для уменьшения количества тепла, выделяемого модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и усилителем звука. Вентилятор охлаждения модуля управления расположен внутри передней нижней секции блока модуля управления. Вентилятор охлаждения подключен к ВСМ и включается при включенном зажигании. Вентилятор охлаждения крепится к гибкому воздуховоду, который проходит вниз до колодца для ног пассажиров, и обеспечивает циркуляцию воздуха к модулям. Вентилятор используется для охлаждения модулей, которые монтируются в пассажирском салоне.

Схема №25

Войти

Модуль (2) управления кузовом (BCM) скрыт в моторном отсеке внутри коробки (1) модуля управления, расположенной рядом с батареей (3).

БМВ использует интегральные схемы и информацию, передаваемую по шине сети контроллеров (CAN), наряду со многими аппаратными входами для мониторинга многих входов датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входные сигналы внутренняя схема и программирование БМВ позволяют ему контролировать и интегрировать многие электронные функции и особенности транспортного средства посредством как проводных выходов, так и передачи выходных электронных сообщений в другие электронные модули транспортного средства по шине данных CAN.

BCM для этой модели обслуживается только как полный блок. BCM может быть отремонтирован или заменен только через авторизованную станцию электронного гарантийного ремонта. Обратитесь к последней версии гарантийных полисов и статьи для текущего списка авторизованных станций электронного ремонта.

Вентилятор охлаждения модуля управления расположен внутри передней нижней секции блока модуля управления (1). Вентилятор охлаждения подключен к ВСМ и включается при включенном зажигании. Охлаждающий вентилятор прикреплен к воздуховоду, который вытягивает воздух с температурой салона из пассажирского салона и направляет его в блок модуля управления, чтобы уменьшить количество тепла, которое может вырабатываться модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), BCM и релейным модулем управления.

Стандартная процедура - инициализация модуля управления питания верха

1. Подключите сканирующее устройство DRB III (R) к разъему канала передачи данных.
2. Включите выключатель зажигания и откройте экран расшифровка кода ошибки Functions.
3. Выберите " сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) " и очистите все коды неисправностей в новом сменном модуле верхнего управления питанием (PTCM). ПРИМЕЧАНИЕ: Новый PTCM должен быть инициализирован перед вводом в эксплуатацию. PTCM поставляется в активном " Производственном режиме ". PTCM должен быть преобразован из активного производственного режима в " Нормальный режим ". Для преобразования сохраненного PTCM в нормальный режим необходимо включить переключатель зажигания 5.
4. Выключите и затем включите выключатель зажигания 5 раз с 10-секундной паузой между каждым циклом зажигания.
5. Очистить все расшифровка кода ошибки верхнего управляющего модуля.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите левую панель отделки багажника (1), сняв пластиковые фиксаторы (2) и подняв левую панель отделки багажника из багажника.
3. Отсоедините соединители жгута (2) и (3) модуля верхнего силового управления.
4. Отверните стопорный винт (1) силового модуля верхнего управления.
5. Снимите силовой верхний модуль управления с кронштейна гидронасоса (4).