Схема №2
Система зажигания высокой энергии (HEI) использует одну катушку и две свечи зажигания на цилиндр. Отдельные катушки для каждого цилиндра обеспечивают постоянную производительность на высоких оборотах и позволяют контролировать искру отдельного цилиндра. Двойные свечи зажигания обеспечивают более полное сгорание, особенно возле стенок цилиндра, тем самым уменьшая выбросы. Кроме того, HEI повышает эффективность сгорания при сжигании смесей, разбавленных рециркуляция отработавших газов (рециркуляция выхлопных газов), что, в свою очередь, повышает общую эффективность и снижает выбросы.
Операция
Система зажигания для двигателей 3.2L и 3.2L SRT-6 использует систему зажигания Distributorless. Система зажигания использует отдельный пакет катушек зажигания для каждого цилиндра. Цельный пакет катушек крепится болтами непосредственно к крышке головки цилиндра. Пакеты катушек разработаны с двумя вторичными башнями для каждого провода свечи зажигания. Резиновые сапоги уплотняют вторичные контактные концы проводов свечи зажигания. Для каждого пакета катушек используется отдельный электрический разъем.
Датчик положения распределительного вала является устройством на эффекте Холла, а датчик положения коленчатого вала - индуктивным устройством. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала генерируют импульсы, которые являются входными сигналами для РСМ. По этим датчикам МУП определяет положение двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает последовательность впрыска и угол опережения зажигания на основе положения коленчатого и распределительного валов.
Две свечи зажигания на цилиндр зажигаются немного не в фазе, чтобы предотвратить слишком быстрое повышение давления в цилиндре, которое может вызвать стук. Чтобы одна свеча зажигания не разрушалась быстрее другой, они поочередно ведут друг друга. В обычных условиях хронометраж одинаков для всех цилиндров, но хронометраж может задерживаться в отдельных цилиндрах, если в одном или нескольких присутствует детонация.
Для контроля искрового стука используются два датчика детонации. Высокочувствительные датчики детонации могут различать условия детонации в отдельных цилиндрах и замедлять установку опережения зажигания по мере необходимости на цилиндрах, которые стучат.
ПримечаниеВсе двигатели используют фиксированную систему опережения зажигания. Основная установка опережения зажигания не регулируется. Все опережение зажигания определяется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Система зажигания состоит из следующих компонентов:
Датчик положения распределительного вала обеспечивает идентификацию цилиндра для модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик генерирует импульсы. Модуль блок управления силовым агрегатом определяет положение двигателя по входам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом использует входные сигналы датчиков для определения синхронизации катушки зажигания и управления синхронизацией впрыска топлива.
Датчик положения распределительного вала - это датчик с эффектом Холла. Датчик положения распределительного вала используется для определения, когда цилиндр № 1 находится на такте сжатия.
Схема №3
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем жгута датчика положения распределительного вала (1).
- Снимите стопорный болт 2.
- Снимите датчик положения распределительного вала с головки цилиндров.
Схема №4
ПримечаниеСмазать моторным маслом уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала.
- Осмотрите уплотнительное кольцо (1) датчика положения распределительного вала на наличие повреждений.
- При необходимости смажьте уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала.
- Расположите датчик положения распределительного вала на головке цилиндров.
- Установите стопорный болт 2. Затяните стопорный болт до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
- Подсоедините разъем жгута датчика положения распределительного вала (1).
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №5
Катушки зажигания установлены на крышках головок цилиндров. Они подключаются к свечам зажигания через короткие кабели свечи зажигания. Катушки представляют собой конструкцию типа двойной катушки. Использование двух отдельных катушек в одном блоке катушек.
Схема №6
Катушки зажигания питаются от предохранителя 11 в блоке предохранителей под капотом. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет протеканием тока через первичную сторону катушек путем переключения цепей управления. Вторичное напряжение генерируется, когда прекращается протекание первичного тока, и магнитное поле, создаваемое протеканием тока в первичных обмотках, схлопывается. Схлопывающееся магнитное поле индуцирует напряжение во вторичных обмотках и создает высокий скачок напряжения, который посылается на провод свечи зажигания.
Схема №7
Каждый цилиндр имеет двойной комплект катушек, и свой выделенный провод свечи зажигания. Катушки управляются ИКМ. Катушки могут возбуждаться одновременно или в фазах. Катушки запускаются по фазе, зажигая свечи А-В, затем В-А, затем А-В и т.д. Смещение между выстрелом свечи варьируется от 0 ° до 10 °. Хронометраж может быть замедлен на целых 14,5 °.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2).
- Снимите впускные трубки воздухоочистителя (2).
- Снимите крышку двигателя 1. Возьмитесь за оба угла крышки двигателя, и плотно потяните вверх.
- Отсоедините разъем жгута проводов катушки зажигания (1).
- Отсоедините тросы свечи зажигания 4 от свечей зажигания.
- Снимите фиксирующий болт катушки зажигания (2).
- Снимите катушку зажигания (3) с крышки головки цилиндров.
Схема №11
Схема №12
Схема №13
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2).
- Снимите крышку двигателя 1. Возьмитесь за оба угла крышки двигателя, и плотно потяните вверх.
- Снимите верхний корпус воздухоочистителя, сняв впускную трубку (2) и крепежные винты (1) ". (См. ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА / КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250616-S02809968752007031500000)
- Отсоедините разъем жгута катушки зажигания (2).
- Отсоедините оба троса свечи зажигания от свечей зажигания 3.
- Снимите крепежный болт катушки зажигания (1).
- Снимите катушку зажигания с двигателя.
Схема №14
- Расположите катушку зажигания (3) на крышке головки цилиндров.
- Установите фиксирующий болт катушки зажигания (2). Затяните болт до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
- Подсоедините разъем жгута проводов катушки зажигания (1) к пакету катушек. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке тросов свечи зажигания проводите тросы правильно. Неправильная прокладка кабелей может привести к неправильному фазовому сдвигу свечи зажигания.
- Установите кабели свечи зажигания в соответствующую стойку катушки (A и B) (сторона катушки).
- Установите кабели свечи зажигания в соответствующее место (G&K) (сторона свечи). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к эталонной прокладке, отлитой в крышке головки цилиндров, чтобы определить правильную ориентацию кабеля свечи зажигания/свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: При монтаже тросов свечей зажигания необходимо обеспечить надежное соединение. Щелчок должен ощущаться при хорошем соединении между тросом свечи зажигания и свечой зажигания.
- Обеспечьте прочное соединение кабелей (2) свечи зажигания со свечами зажигания.
- Установите крышку двигателя 1. Совместите фиксирующие зажимы крышки двигателя с резиновыми опорами и плотно надавите вниз, чтобы соединить крышку двигателя с резиновыми опорами. ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения установки крышки двигателя нанесите небольшое количество смазки на резиновые опоры крышки двигателя.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
На 3.2L V-6 используются два датчика детонации. Высокочувствительные датчики детонации могут различать условия детонации в отдельных цилиндрах и замедлять момент зажигания на цилиндрах, которые стучат. Такое антидетонационное управление предотвращает повреждение двигателя и позволяет работать на топливе более низкого сорта, но только в аварийных ситуациях. Топливо премиум-класса требуется при нормальных условиях эксплуатации для обеспечения полной мощности и экономичности. Когда датчик детонации обнаруживает стук в одном из цилиндров, он посылает входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ответ РСМ замедляет момент зажигания для затронутого цилиндра.
Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает сигнал напряжения датчика детонации в качестве входного сигнала. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров.
Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.
В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.
ПримечаниеЧрезмерная затяжка или недостаточная затяжка крепежных болтов датчика детонации повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. При установке датчиков детонации всегда используйте указанный крутящий момент.
Схема №15
- Снимите впускной коллектор с двигателя. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ДЕМОНТАЖ) " для 3.2L - Сервисная информация или " (См. ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ДЕМОНТАЖ) " для 3.2L SRT - Сервисная информация. (ref-250615-S21099981312007031500000)(ref-250616-S21258127192007031500000)
- Отсоедините соединители электрожгутов на датчиках стука 1.
- Снимите стопорные болты.
- Снимите датчики детонации с блока двигателя.
В двигателе используются свечи зажигания с платиновым концевым резистором. Свечи зажигания с платиновыми наконечниками допускают интервалы замены 160 000 км (161 000 км) в обычном режиме эксплуатации. Они имеют значения сопротивления от 6000 до 20000 Ом при проверке тестером не менее 1000 вольт.
Для идентификации свечи зажигания и технических условий, " (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ / УПРАВЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕМ - ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ) ". (ref-250651-S12008068512007031500000)
Не используйте омметр для проверки сопротивления свечей зажигания. Это даст неточное показание.
Свечи зажигания, использующие одинарные или двойные платиновые наконечники, имеют рекомендуемый срок службы 160 000 км для нормальных условий вождения в соответствии с графиком A в этой сервисной информации. Свечи зажигания имеют рекомендуемый срок службы 75 000 миль для тяжелых условий вождения. Тонкая платиновая накладка приварена к концам центрального электрода (2). Необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить перекрестную резьбу свечи зажигания, неправильные зазоры и повреждение керамического изолятора во время снятия и установки свечи.
Снимите свечи зажигания и осмотрите их на предмет обгоревших электродов и загрязненных, треснувших или сломанных фарфоровых изоляторов. Свечи зажигания сохраняйте в том порядке, в котором они были сняты с двигателя. Изолированная свеча зажигания, показывающая ненормальное состояние, указывает на наличие проблемы в соответствующем цилиндре.
Свечи зажигания, имеющие малый пробег, могут быть очищены и повторно использованы, если нет иных дефектов. Отрегулируйте зазор между электродами до 1,00 мм (0 039 дюйма).
Всегда затягивайте свечи зажигания до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может вызвать искажение, приводящее к изменению зазора свечи зажигания или повреждению головки цилиндров. Затяните свечи зажигания до 28 Н.м (21 фут фунт.).
Схема №16
Немногие отложения, присутствующие на свече зажигания, вероятно, будут иметь светло-желтовато-коричневый или слегка серый цвет. Это очевидно для большинства марок товарных бензинов. Признаков горения электрода не будет. Среднее увеличение разрыва не должно превышать приблизительно 0 025 мм (0 001 дюйма) на 3200 км эксплуатации. Свечи зажигания, которые имеют нормальный износ (1), обычно можно очистить, установить зазор и затем установить.
Некоторые нефтеперерабатывающие заводы в нескольких районах Соединенных Штатов ввели добавку марганца (MMT) для неэтилированного топлива. Во время сгорания топливо с ММТ приводит к тому, что весь наконечник свечи зажигания покрывается налетом ржавого цвета (2). Этот цвет ржавчины может быть неправильно диагностирован как вызванный хладагентом в камере сгорания. На работу свечи зажигания могут влиять отложения ММТ.
Всегда извлекайте кабель свечи зажигания, взявшись за верхнюю часть изолятора свечи зажигания, повернув сапог на 1/2 оборота и вытягивая прямо вверх устойчивым движением.
Неправильная прокладка кабелей может привести к неправильному фазовому сдвигу свечей зажигания. Установите изоляторы свечей зажигания поверх свечей зажигания. Убедитесь, что верхняя часть изолятора свечи зажигания закрывает верхний конец трубки свечи зажигания, затем подключите другой конец к пакету катушек.