Подтверждение снижения крутящего момента (только 3,5 л)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) доставит сигнал подтверждения в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по шине CCD, чтобы указать, что сигнал запроса управления крутящим моментом был получен в блок управления силовым агрегатом. Если сигнал подтверждения не будет получен в течение указанного времени, расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти блок управления трансмиссией.
Сигнал управления крутящим моментом (только 3,5 л)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время ситуаций с высоким крутящим моментом и переключением скоростей. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал управления крутящим моментом для отключения определенных топливных инжекторов и для незначительной задержки синхронизации зажигания для снижения выходного крутящего момента двигателя.
Сигнал управления крутящим моментом используется для уменьшения крутящего момента, прикладываемого к муфтам 2-4 и повышающей передачи. Сигнал управления крутящим моментом представляет собой 9-вольтовый источник питания для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запрос управления крутящим моментом распознается блок управления силовым агрегатом, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) заземляет цепь.
Блокировка гидротрансформатора отсутствует
- Аэрированная жидкость
- Неисправен гидротрансформатор
- Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
- Неисправен маслонасос
- Слишком низкое гидравлическое давление
- Низкий уровень жидкости
- Неисправность или утечка корпуса клапана
- Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала
Испытание гидротрансформатора на холостой ход
| Внимание | Производитель не рекомендует проводить проверку частоты вращения торможения гидротрансформатора на трансмиссии 42LE. |
|---|
Испытание под давлением сцепления гидротрансформатора
- Снять заглушку отвода давления и установить манометр в отводе давления выключения муфты гидротрансформатора. (Рисунок 3)
- Установите механизм переключения передач в положение " Od ". Позволяя передним колесам вращаться, ускоряйте до тех пор, пока скорость транспортного средства не покажет 50 миль в час. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что оба передних колеса вращаются с одинаковой скоростью.
- Давление выключения муфты гидротрансформатора должно быть менее 34 кПа (.35 кг / см2). Снимите манометр. Установите и затяните заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-56175-S02562341222001011700000)
- Снять пробку отводов давления и установить манометр в муфту гидротрансформатора на отводе давления. (Выпуск 3) Установить механизм переключения передач в положение " Od ".
- Позволяет передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не покажет 50 миль в час. Убедитесь, что применяется муфта гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться использовать сканирующий инструмент DRB для мониторинга оборотов двигателя, чтобы проверить, когда применяется муфта гидротрансформатора. Если требуется использование DRB, подключите DRB к синему соединителю канала передачи данных. (Рис. 10) Используйте соответствующие инструкции производителя картриджа и DRB для мониторинга работы муфты гидротрансформатора.
- Муфта гидротрансформатора на давление должна быть 60-90 фунтов на квадратный дюйм (4,2-6,3 кг / см2). Это испытание на давление проверяет гидравлическую цепь муфты гидротрансформатора. Снимите манометр. Установите и затяните пробку крана давления в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-56175-S02562341222001011700000)
Испытание на утечку жидкости гидротрансформатора
ПримечаниеТрансмиссия содержит отдельный масляный картер для дифференциала. В трансмиссии используется ATF, а в дифференциале - гипоидное трансмиссионное масло. трансмиссия содержит масляные уплотнения для каждого отдельного картера. Дренажное отверстие утечки жидкости расположено на боковой стороне корпуса трансмиссия. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6) Перед выполнением проверки утечки жидкости из гидротрансформатора проверьте утечку жидкости в дренажном отверстии утечки жидкости. Если утечка жидкости существует, обратите внимание, есть ли жидкость ATF или дифференциальное трансмиссионное масло. Это ионное масло должно быть заменено.
ПримечаниеЖидкость вокруг гидротрансформатора может происходить из моторного масла или трансмиссии. Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии правильный. Утечка жидкости в гидротрансформаторе может возникнуть, если уровень жидкости слишком высок. трансмиссия может быть проверен на наличие утечек в гидротрансформаторе, используя следующий метод.
- Снимите пылезащитный экран гидротрансформатора. Используя растворитель и сжатый воздух, очистите внутреннюю область корпуса гидротрансформатора. Убедитесь, что область чистая и сухая.
- Изготовить щуп для испытания на герметичность из листового металла 1 / 32 ", длиной 6 " (152 мм) и шириной 1 1 / 2 " (38,1 мм). (Рисунок 7) Запустить и эксплуатировать двигатель до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель.
- Установите тестовый зонд утечки, используя болт пылезащитного экрана, чтобы тестовый зонд утечки находился рядом с гидротрансформатором. Убедитесь, что тестовый зонд утечки не контактирует с гидротрансформатором.
- Запустите двигатель. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проработайте на двигателе 2500 об/мин 2 минуты. Остановите двигатель. Снимите испытательный щуп.
- Если верхняя поверхность зонда для проверки на утечку сухая, гидротрансформатор не дает течи. Если верхняя поверхность зонда для проверки на утечку смочена жидкостью ATF для трансакселя, гидротрансформатор дает течь. Если нижняя область ниже зонда для проверки на утечку смочена жидкостью ATF для трансакселя, жидкость поступает из трансакселя.
- Возможные причины утечек жидкости ATF в зонах гидротрансформатора: Ступица гидротрансформатора Неисправное уплотнение (проверить чистоту ступицы гидротрансформатора) Неправильно расположенная или изношенная втулка Корпус масляного насоса Отверстие для возврата масла ограничено Неисправный корпус масляного насоса или О-образное кольцо Болты для соединения масляного насоса с коробкой передач
- Если в гидротрансформаторе произошла утечка, проверьте наличие дефектных сварных швов на наружном диаметре гидротрансформатора и ступицы гидротрансформатора. Сварной шов ступицы гидротрансформатора приварен с внутренней стороны и не виден. При наличии утечки замените гидротрансформатор. НЕ пытайтесь отремонтировать гидротрансформатор.
| Внимание | В случае замены гидротрансформатора необходимо выполнить специальную процедуру обкатки гидротрансформатора, чтобы предотвратить дрожание во время включения сцепления. |
|---|
Схема №69
Схема №70
Испытание 35A, код 48 - управление крутящим моментом
ПримечаниеОбведенные цифры на следующих блок-схемах относятся к представлениям, как указано в заголовках на рисунках, которые следуют за блок-схемами. Например, обведенная 1 в блок-схеме, относится к (Таблица 293), проверка 35A, View 1.
Тест 35A, блок-схема - Код 48, Управление крутящим моментом. Схема №71
Тест 35A, вид 1 - Схема системы. Схема №72
Проверка 35A, View 4 - Расположение модуля управления трансмиссией. Схема №73
Проверка 35A, View 5 - Проверка цепи управления крутящим моментом. Схема №74
- Аэрированная жидкость
- Неисправен гидротрансформатор
- Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
- Неисправен маслонасос
- Слишком низкое гидравлическое давление
- Низкий уровень жидкости
- Неисправность или утечка корпуса клапана
- Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала
Технические характеристики трансмиссии
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Зазоры сцепления | ||
| Муфта заднего хода | .042-.065 " (1,06-1,65 мм) | |
| Муфта повышенной передачи | .038-.089 " (.96-2.26 мм) | |
| Муфта заднего хода | .030-.049" (.76-1.24 мм) | |
| Сцепление пониженной передачи | .036-.058" (.91-1.47 мм) | |
| 2-4 Сцепление | .030-.104" (.76-2.64 мм) | |
| Дифференциальный вращающий момент (НОВЫЕ подшипники) | 19-23 дюйма (2,1-2,6 Н.м) | |
| Люфт конца входного вала | .005-.025" (.13-.64 мм) | |
| Зазоры масляного насоса | ||
| Внутренний и наружный боковой зазор зубчатого колеса | .0008-.0018 (.020-.046) | |
| Зазор между внешним зубчатым колесом и гнездом | .0018-.0056 (.046-.142) | |
| Крутящий момент выходного вала для предварительного натяга подшипника | 1-8 дюймов фунтов (.1-.9 Н.м) | |
| Люфт зубчатого венца | .006 -.009 " (.15-.23 мм) | |
| Момент вращения передаточного вала для предварительной нагрузки подшипника | 5-12 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6-1,4 Н.м) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болт крышки цепи | 21 (29) |
| Болт крышки дифференциала | 21 (29) |
| Датчик входной скорости | 20 (27) |
| Болт масляного поддона | 14 (19) |
| Болт корпуса масляного насоса к трансакселю | 22 (30) |
| Гайка выходного вала | 200 (271) |
| Датчик скорости на выходе | 20 (27) |
| Болт корпуса опорного масляного насоса вала реакции | 21 (29) |
| Болт зубчатого венца (1) | 70 (95) |
| Гайка передаточного вала | 200 (271) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Болт стопорного кронштейна регулятора подшипника | 40 (4.5) |
| Болт цепи и амортизатора | 40 (4.5) |
| Болт дефлектора дифференциального клапана | 40 (4.5) |
| Болт стопорного кронштейна | 40 (4.5) |
| Низкая обратная муфта Поршень Фиксатор Torx Винт | 40 (4.5) |
| Ручной болт между рычагом клапана и корпусом клапана | 40 (4.5) |
| Болт фиксатора масляного фильтра | 40 (4.5) |
| Парковочный болт Sprag | 40 (4.5) |
| Заглушка отвода давления | 45 (5.1) |
| Болт со сборкой соленоида на переносную пластину | 50 (5.6) |
| Опорный болт пластины корпуса клапана | 40 (4.5) |
| Болт, соединяющий корпус клапана с передающей пластиной | 40 (4.5) |
| Болт корпуса клапана/передающей пластины в корпус трансаксела | 105 (11.9) |
| Болт вентиляционной перегородки | 40 (4.5) |
| (1) Всегда используйте НОВЫЕ болты. | |
| (1) | Всегда используйте НОВЫЕ болты. |
|---|
Моменты затяжки
