Баланс шины/колеса и изменение дорожной силы
ПримечаниеЕсли оборудование для балансировки колес способно тестировать изменение дорожной силы шины и узлы шины с колесом находятся в пределах спецификации, поместите шины с большим изменением дорожной силы на заднюю часть транспортного средства.
Балансировка шин и колес в сборе по мере необходимости, и если оборудование для балансировки колес способно, также проверьте биение шин и колес и изменение дорожной силы в соответствии с инструкциями изготовителя балансировщика колес и с использованием информации, указанной в разделе " Балансировка шин и колес ". См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Повторите дорожное испытание выше, чтобы убедиться, что вибрация устранена.
Баланс шин и колес
ПримечаниеВсегда проверяйте баланс колеса и шины перед снятием любых колесных весов. Если сборка соответствует техническим требованиям и грузы не корродированы и не ослаблены, не снимайте грузы. Процесс снятия и добавления веса может повредить защитное покрытие колеса.
ПримечаниеОборудование для балансировки и изменения силы на дороге должно калиброваться и обслуживаться в соответствии с техническими условиями изготовителя оборудования.
ПримечаниеЕсли для временного устранения небольших проколов использовался комплект герметика и наполнителя для шин, то шину необходимо снять с колеса, а весь герметик удалить смоченной в воде тканью перед ремонтом и балансировкой узла.
ПримечаниеНекоторые колеса могут не иметь внешнего фланца. Нанесите клеевые грузы на поверхность средней плоскости для балансировки.
Схема №15
ПримечаниеОборудование баланса может считывать неправильный результат баланса при измерении колес Chrome Clad. Это вызвано тем, что конус/цанга крепления оборудования контактирует с оболочкой или конус/цанга не сбалансированы. Рекомендуется использовать инструмент для центрирования колес типа цанги с двойным конусом (1), в отличие от инструмента для центрирования колес типа конуса с большим конусом (2). Всегда используйте рекомендованное производителем оборудование для балансировки. Цанга с двойным конусом (1) Коническая с высоким конусом (2) Возможное препятствие (3) Неправильная посадка (4) Отсутствие препятствия (5) Правильная посадка (6)
ПримечаниеЕсли оборудование для балансировки колес способно тестировать изменение дорожной силы шины и узлы шины с колесом находятся в пределах спецификации, поместите шины с большим изменением дорожной силы на заднюю часть транспортного средства.
Схема №16
Для динамической балансировки (рекомендуется) балансировочное оборудование предназначено для указания места и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода (2).
Схема №17
Для статической балансировки (не рекомендуется) найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс (1). Встречный баланс колеса прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса. Разместите половину этого веса на фланце внутреннего обода, а другую половину - на фланце наружного обода (3) в заранее определенных местах.
Алюминиевые колеса используют другой тип веса колеса, чем стальные колеса. Обязательно используйте правильный вес колеса для типа колеса.
Всегда проверяйте баланс. При использовании внедорожного оборудования повторно установите шину и колесо в сборе на 180 градусов на шпиндель балансира и перепроверьте баланс. Изменение баланса от одного пятна к другому не должно быть более 0 125 (?) унции. Если отклонение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может быть неисправно, или может быть использована неправильная цанга/конус.
При затруднении балансировки разбейте шину и колесо в сборе и проверьте наличие рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Используйте эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.
Вращение шин и колеса
ПримечаниеГрафики ротации см. в Руководстве Владельца.
Схема №18
Шины спереди и сзади работают с разной нагрузкой и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин через равные промежутки времени. Преимущества вращения шин
- Увеличьте срок службы протектора
- Поддержание уровней тяги
- Плавная, тихая езда
Предлагаемый способ вращения шины показан на этом графике. Можно использовать другие способы вращения, но они не обеспечат всех преимуществ долговечности шины.
| Внимание | На транспортных средствах, оборудованных системой контроля давления в шинах (ТРМ), может использоваться только четырехшинное вращение, поскольку датчики присутствуют на четырех дорожных колесах, а не на запасном. |
|---|
ПримечаниеМожет использоваться только метод вращения с четырьмя шинами, если автомобиль оснащен компактным или временным запасным колесом.
Шины с направленным рисунком протектора.
Некоторые автомобили могут быть оснащены специальными высокопроизводительными шинами, имеющими направленный рисунок протектора. Эти шины предназначены для улучшения сцепления на мокром покрытии. Чтобы получить все преимущества этой конструкции, шины должны быть установлены так, чтобы они вращались в правильном направлении. Это указано стрелками на боковинах шины.
При установке необходима дополнительная осторожность, чтобы обеспечить сохранение этого направления вращения.
Схема №19
- Поднимите и поддерживайте транспортное средство так, чтобы шина и колесо в сборе вышли из уровня земли, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
- Если транспортное средство оборудовано колпаками колесного центра, которые закрывают колесные гайки, снимите колпак с помощью соответствующего инструмента для снятия, используя вырез, расположенный между колесом и внешним краем колпака. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить покрытие колеса.
- Снимите со шпилек пять гаек крепления (проушины) колеса 3.
- Снимите со ступицы шину и колесо в сборе 1.
Стальное колесо
- Поднимите и поддерживайте транспортное средство так, чтобы шина и колесо в сборе прошли уровень земли. См. " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: При снятии крышки колеса не пытайтесь снять крышку колеса с колеса. Она удерживается гайками крепления колеса.
- Снимите пять гаек крепления (проушин) колеса (3) со шпилек колеса. Во время снятия гаек удерживайте крышку колеса (2) на месте, чтобы она не упала при снятии последней гайки.
- Снимите крышку колеса (2), соблюдая осторожность, чтобы шина и колесо в сборе (1) не упали с автомобиля.
- Снимите со ступицы шину и колесо в сборе (1).
Алюминиевое колесо
| Предупреждение | Установка колес без хорошего контакта металла с металлом на монтажной поверхности может привести к ослаблению гаек крепления колес (проушин). Это может отрицательно повлиять на безопасность и управляемость автомобиля. |
|---|
ПримечаниеНикогда не используйте масло или смазку на шпильках или гайках крепления колеса (проушины).
Схема №20
- Очистите поверхности для установки колес, удалив любые скопления коррозии. Важно иметь хороший контакт металл-металл между колесом и автомобилем.
- Поместите шину и колесо в сборе (1) на монтажные шпильки колеса, используя пилот ступицы в качестве направляющей. Поместите и удерживайте колесо заподлицо с монтажной поверхностью. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте оригинальные гайки (проушины) для монтажа колеса (OEM). Не используйте сменные детали менее качественного или заменяющего дизайна.
- Установить и слегка пригнуть все гайки крепления (проушины) пяти колес (3) Не затягивать в это время.
- При необходимости установите колпачок колесного центра.
- Опустите автомобиль.
- Постепенно затяните все гайки крепления колес в последовательности, показанной на рисунке. Затяните гайки до конечного крутящего момента 135 Н · м (100 фут-фунтов).
| Предупреждение | Установка колес без хорошего контакта металла с металлом на монтажной поверхности может привести к ослаблению гаек крепления колес (проушин). Это может отрицательно повлиять на безопасность и управляемость автомобиля. |
|---|
ПримечаниеНикогда не используйте масло или смазку на шпильках или гайках крепления колеса (проушины).
Схема №21
- Очистите монтажные поверхности колеса, удалив любые скопления коррозии. Важно иметь хороший контакт металл-металл между колесом и транспортным средством.
- Установите шину и колесо в сборе (1) на монтажные шпильки колеса, используя пилот ступицы в качестве направляющей. Установите и удерживайте колесо заподлицо с монтажной поверхностью.
- Выровняйте паз клапана в крышке колеса со штоком клапана на колесе и установите крышку колеса на шпильки. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте гайки для монтажа (проушины) колеса в оригинальном (OEM) стиле. Не используйте сменные детали менее качественного или заменяющего дизайна.
- Установить и слегка пригнуть все гайки крепления (проушины) пяти колес (3) Не затягивать в это время.
- Опустите транспортное средство. 1 - НАВИНЧИВАЕМАЯ КРЫШКА КОЛЕСА
- Постепенно затягивайте гайки крепления всех колес в правильной последовательности, как показано на иллюстрации. Затяните гайки до конечного крутящего момента 135 Н · м (100 футов / фунт).
Контроль давления в базовой шине.
Система контроля давления в шинах (TPMS) предназначена для работы без потери функции для всех датчиков давления в шинах OEM для этого транспортного средства. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, на приемник, расположенный в беспроводном модуле управления (WCM), обычно называемом модулем дистанционного ввода ключа датчика (SKREEM). На отечественном транспортном средстве датчик TPM работает на частоте 315 Гц.
Если система TPM обнаруживает, что давление в какой-либо дорожной шине падает ниже порога включения низкого давления (лампы) (см. таблицу информационных табло ниже), система TPM будет непрерывно освещать индикаторную лампу. При обнаружении системной неисправности индикаторная лампа будет мигать в течение 75 секунд, после чего останется включенной.
Если WCM обнаруживает предупреждение или состояние неисправности при ключе зажигания " включено ", он будет ждать десять секунд + / - 10% перед отправкой первого запроса на зажигание индикаторной лампы. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания для каждого обнаруженного состояния " предупреждение " или " неисправность ". Состояние " предупреждение " или " неисправность " будет оставаться включенным до тех пор, пока проблема, вызвавшая состояние, не будет устранена и снята / сброшена.
WCM должен постоянно контролировать прием радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время циклов " включено " ключа зажигания и " выключено " ключа. Идентификаторы датчиков колес и расположение каждого датчика (например, шина 1, шина 2 и т. Д.) Хранятся в энергонезависимой памяти WCM во время первоначального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры, по мере необходимости.
Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шине до тех пор, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шине не достигнет или не превысит порог отключения низкого давления (лампы) (см. таблицу информационных табло ниже). Система автоматически обновится, и индикаторная лампа TPM погаснет, как только будут получены обновленные значения давления в шинах.
Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па) на каждые 6,5°C. Это означает, что при снижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда должно устанавливаться на основе давления холодной накачки в шинах (давление на плакате). Это определяется как давление в шинах после того, как автомобиль не был приведен в движение более 3 часов (и при наружной температуре окружающей среды). Давление в шинах также будет увеличиваться по мере того, как транспортное средство приводится в движение; это нормальное и не должно быть для этой системы регулировки давления.
Действительная система управления и индикации давления в шинах. После того, как индикатор давления в шине (TPMS) будет включен, индикатор давления в шине будет включен. Индикатор давления в шине будет включен. Индикатор давления в шине будет включен. Индикатор давления в шине будет включен. Индикатор давления в шине будет включен. Индикатор давления в шине будет включен. Индикатор давления в шине будет включен. Индикатор давления в шине будет включен.
Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца или Соответствующую диагностическую информацию.
Пороговые давления TPM
ПримечаниеЧтобы определить пороговые значения давления для транспортного средства, обратитесь к маркировке «Давление в шинах при накачивании (информационное табло)», расположенной на B-образной стойке водителя, затем приложите информационное табло к следующей таблице.
| Давление транспаранта (холодное) (PSI) | Порог включения низкого давления (PSI) | Порог отключения низкого давления (PSI) |
|---|---|---|
| 28 | 22 | 26 |
| 29 | 23 | 27 |
| 30 | 24 | 28 |
| 31 | 25 | 29 |
| 32 | 25 | 29 |
| 33 | 26 | 30 |
| 34 | 27 | 31 |
| 35 | 28 | 32 |
| 36 | 29 | 33 |
| 37 | 29 | 34 |
| 38 | 30 | 35 |
| 39 | 31 | 36 |
| 40 | 32 | 37 |
| 41 | 33 | 38 |
| 42 | 34 | 39 |
| 43 | 35 | 40 |
| 44 | 36 | 41 |
| 45 | 36 | 41 |
| 46 | 37 | 43 |
| 47 | 38 | 44 |
| 48 | 38 | 45 |
| 49 | 39 | 45 |
| 50 | 40 | 47 |
| 51 | 41 | 48 |
| 55 | 44 | 52 |
| 60 | 48 | 57 |
| 65 | 52 | 62 |
| 70 | 56 | 67 |
| 75 | 60 | 72 |
| 80 | 64 | 77 |
Низкое давление
ПримечаниеДавление в шинах может увеличиться от 2 до 6 фунтов на квадратный дюйм (от 14 до 41 кПа) во время нормальных условий движения. НЕ снижайте это нормальное повышение давления.
ПримечаниеДавление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па) на каждые 6,5°C. Это означает, что при снижении наружной температуры давление в шинах также будет снижаться. Давление в шинах всегда должно устанавливаться в зависимости от давления в шинах при холодной накачке. Подробнее. См. " ШИНЫ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
При необходимости проверьте давление воздуха во всех шинах с помощью известного точного манометра и отрегулируйте его в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке давления накачивания шины (плакате), прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине транспортного средства дайте примерно две минуты, чтобы лампа сообщения или индикатора погасла.
Если давление воздуха в какой-либо шине низкое, осмотрите все шины на предмет утечек. Для проверки на утечку вокруг датчика может использоваться водяной «резервуар» или другое водное испытание, если любая вода в сердечнике клапана удаляется после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердцевины путем надавливания на сердцевину в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытеснять любую влагу. При необходимости снова накачайте шину. Всегда следите за тем, чтобы оригинальный (специальный) колпачок штока клапана был надежно установлен, чтобы влага не попала в датчик.
Если индикаторная лампа по-прежнему горит постоянно, обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Отказ системы
Если обнаружена системная ошибка, прозвучит звуковой сигнал, и индикатор TPM (контрольный сигнал) будет мигать в течение 75 секунд, а затем оставаться на месте. Для транспортных средств с системами Premium TPM в Электронном информационном центре транспортного средства (EVIC) появится сообщение " проверить TPM система ", за которым следует графический дисплей. Сбой системы может произойти по многим сценариям, включая следующие:
- Помехи сигнала из-за электронных устройств или движения рядом с объектами, излучающими те же радиочастоты, что и датчики TPM.
- Установка той или иной формы оконной тонировки послепродажного обслуживания, которая влияет на радиоволновые сигналы.
- Скопление снега или льда вокруг колес или корпусов колес.
- С помощью шинных цепей на транспортном средстве.
- Использование колес, не оборудованных датчиками TPM.
Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Внимание
| Внимание | Система мониторинга давления в шинах (TPM) была оптимизирована для оригинального оборудования шин и колес. Давления в системе TPM были установлены для размера шины, оборудованной на транспортном средстве. Нежелательная работа системы или повреждение датчика могут возникнуть при использовании сменного оборудования, отличающегося по размеру, типу или стилю. Колеса Aftermarket могут привести к повреждению датчика. Не используйте герметики для шин или балансировочные бортики, если ваш автомобиль оснащен TPM, так как это может привести к повреждению датчиков. |
|---|
| Внимание | Не пытайтесь установить датчик давления в колесе послепродажного обслуживания. Используйте датчики давления в шинах только в оригинальных заводских колесах. Если установлены колеса для послепродажного обслуживания и, следовательно, не содержат датчиков давления в шинах, система не будет функционировать должным образом, и водитель будет постоянно уведомляться о неисправности системы. |
|---|
| Внимание | После осмотра или регулировки давления в шине всегда устанавливайте на место колпачок штока клапана. Это предотвратит попадание влаги и грязи в шток клапана, что может повредить Датчик давления в шинах. |
|---|
| Внимание | Колпачки и сердечники штоков клапанов датчиков давления в шинах специально разработаны для датчиков. Из-за риска коррозии не используйте стандартную крышку штока клапана или сердечник в датчике давления в шинах вместо оригинальной крышки датчика и сердечника. |
|---|
| Внимание | Каждый раз, когда датчик должен быть установлен в колесе, необходимо установить новое уплотнение между датчиком и колесом, металлическую шайбу и гайку штока клапана, чтобы обеспечить воздухонепроницаемое уплотнение. |
|---|
| Внимание | При установке сердечника клапана обязательно подтяните сердечник к спецификациям. Обратитесь к " WHEELS, технические характеристики ". Чрезмерная затяжка немного, так как три или четыре дюймовых фунта могут повредить датчик. |
|---|
Схема №22
| 1 - МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ШАЙБА |
|---|
| 2 - ПЕЧАТЬ |
| 3 - ГАЙКА (С ЗАПРЕССОВАННОЙ ШАЙБОЙ) |
| 4 - КОЛПАЧОК (С УПЛОТНЕНИЕМ) |
| 5 - РАЗРЕЗ КОЛЕСА |
| 6 - ДАТЧИК TPM |
На автомобилях, оборудованных системой контроля давления в шинах (TPM), один датчик давления в шинах (6) устанавливается на каждое колесо (5) вместо традиционного штока клапана шины. Каждый датчик имеет внутреннюю батарею, которая работает до 10 лет. Батарея не исправна. На время выхода из строя батареи датчик должен быть заменен.
Схема №23
| 1 - АНТЕННАЯ НАКЛАДКА |
|---|
| 2 - ШТОК КЛАПАНА |
| 3 - ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ |
Система TPM работает на радиочастоте 315 МГ ц. Датчики 315 МГ ц могут быть легко идентифицированы с помощью белого контура овальной (черной по центру) эмблемы (3) на корпусе датчика.
Схема №24
| 1 - АНТЕННАЯ НАКЛАДКА |
|---|
| 2 - ШТОК КЛАПАНА |
| 3 - ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ |
Система Export TPM работает на радиочастоте 433 МГ ц. Датчики 433 МГ ц могут быть легко идентифицированы либо с помощью сплошного белого овального знака (3) на теле, либо.
Схема №25
| 1 - АНТЕННАЯ НАКЛАДКА |
|---|
| 2 - ШТОК КЛАПАНА |
| 3 - ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ |
Сплошной белый овальный знак (3) с 433 напечатанными в центре. Датчики идентичны, за исключением овального знака. Датчики 433 МГ ц могут иметь черный или серый корпус датчика.
| Внимание | Хотя 315 МГ ц и 433 МГ ц датчики идентичны по размеру и форме, они не взаимозаменяемы. Всегда следите за тем, чтобы использовался правильный датчик. |
|---|
ПримечаниеДатчики могут быть идентифицированы по цвету крышки штока клапана. С завода-изготовителя датчики 315 МГ ц имеют серую крышку штока клапана, в то время как датчики 433 МГ ц имеют черную крышку штока клапана. В противном случае, после установки внутри шины и колесной сборки вы не сможете визуально определить разницу между датчиком 315 МГ ц и 433 МГ ц. В этот момент анализатор TPM-RKE, специальный инструмент 9936, с инструментом сканирования может быть использован для идентификации частоты датчика или осмотра шины.
Датчики TPM предназначены для заводских колес оригинального стиля. Не рекомендуется устанавливать датчик давления в шинах на колесе послепродажного обслуживания (это может привести к проблемам с уплотнением и производительностью системы). Не пытайтесь установить датчик давления в шинах на колесе послепродажного обслуживания. Если колеса послепродажного обслуживания установлены и не содержат датчиков давления в шинах, система не будет функционировать должным образом, и водитель будет постоянно уведомляться о неисправности системы.
| 1 - МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ШАЙБА |
|---|
| 2 - ПЕЧАТЬ |
| 3 - ГАЙКА (С ЗАПРЕССОВАННОЙ ШАЙБОЙ) |
| 4 - КОЛПАЧОК (С УПЛОТНЕНИЕМ) |
| 5 - РАЗРЕЗ КОЛЕСА |
| 6 - ДАТЧИК TPM |
Исправными элементами датчика давления в шинах являются
- Уплотнение между датчиком и колесом (2) и металлическая шайба (1)
- Крышка штока клапана (4)
- Сердечник штока клапана
- Гайка штока клапана (с запрессованной шайбой) (3)
Крышки и сердечники штока клапана специально разработаны для датчиков контроля давления в шинах. Хотя они похожи на стандартные крышки и сердечники штока клапана, они отличаются. Крышка штока клапана имеет специальное уплотнение внутри, чтобы предотвратить попадание влаги и коррозии. Сердечник штока клапана имеет специальное никелевое покрытие для защиты от коррозии.
Фронт
- Установите ответчик (1) в нужное положение и наверните монтажные гайки.
- Подсоедините разъем жгута проводов (2) к ответчику.
- Установить брызгозащитный экран рулевой рубки и снять все компоненты для доступа к нему. См. " ЭКРАН, БРЫЗГОУЛАВЛИВАНИЕ, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА " или " ЭКРАН, БРЫЗГОУЛАВЛИВАНИЕ, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА ".
- Выполните диагностический проверочный тест TPM. См. " МОНИТОРИНГ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ".
REAR
- Установите ответчик (1) в нужное положение и наверните монтажные гайки.
- Подсоедините разъем жгута проводов (2) к ответчику.
- Установить брызгозащитный экран рулевой рубки и снять все компоненты для доступа к нему. См. " ЭКРАН, БРЫЗГОУЛАВЛИВАНИЕ, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА " или " ЭКРАН, БРЫЗГОУЛАВЛИВАНИЕ, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА ".
- Выполните диагностический проверочный тест TPM. См. " МОНИТОРИНГ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ".
Шины разработаны и спроектированы для каждого конкретного транспортного средства. Они обеспечивают наилучшую общую производительность для нормальной работы. Характеристики езды и управляемости соответствуют требованиям автомобиля. При надлежащем уходе они дадут отличную надежность, тягу, сопротивление скольжению и срок службы протектора.
Привычки вождения имеют большее влияние на жизнь шины, чем любой другой фактор. Осторожные водители получат, в большинстве случаев, гораздо больший пробег, чем серьезное использование или неосторожные водители. Некоторые из привычек вождения, которые сократят жизнь любой шины
- Быстрое ускорение
- Сильное торможение
- Высокоскоростное вождение
- Разворот на чрезмерных скоростях
- Нанесение ударов по бордюрам и другим препятствиям
- Эксплуатация транспортного средства с завышенным или заниженным давлением в шинах
Радиальные шины более склонны к нерегулярному износу протектора. Важно следовать интервалу вращения шины, показанному в информации о вращении шины. Это поможет достичь большего потенциала срока службы протектора.
Цепи шин
Обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к автомобилю, чтобы определить, разрешено ли использование цепей шин на этом автомобиле.
Запасное колесо
Компактные (временные) запасные шины и колеса в сборе являются стандартным оборудованием на этом автомобиле. Полноразмерная запасная часть доступна на некоторых моделях.
Экспортные автомобили оснащены комплектом для ремонта шин TIREFIT в качестве стандартного оборудования вместо запасного колеса. Он должен использоваться для ремонта небольших проколов в шине по мере необходимости. Компактное запасное колесо является необязательным. Для получения дополнительной информации обратитесь к Руководству владельца.
Компактная запасная шина предназначена только для использования в экстренных случаях. Оригинальная шина должна быть отремонтирована или заменена при первой возможности, а затем переустановлена. Не превышайте скорость 80 км / ч (50 миль / ч) при использовании компактной запасной шины. Обратитесь к Руководству владельца для получения полной информации.
Ведущая шина/транспортное средство
См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ".
Схема №26
При накачке вызовет износ на плечах шины. Перегрев вызовет износ в центре шины.
Чрезмерный развал приводит к тому, что шина движется под углом к дороге. Затем одну сторону протектора изнашивают больше, чем другую.
Чрезмерное схождение или схождение вызывает износ краев протектора и эффект распушения протектора.
Схема №27
Индикаторы износа протектора встроены в нижнюю часть канавок протектора. Когда глубина протектора составляет 1,6 мм (1 / 16 дюйма), индикаторы износа протектора будут выглядеть как полоса 13 мм (1 / 2 дюйма) (3).
Замена шин необходима при появлении индикаторов в двух и более канавках или при возникновении локализованного облысения.
Давление в шинах
Указанные давления в шинах были выбраны для обеспечения безопасной работы, устойчивости транспортного средства и плавной езды. Соответствующие спецификации давления в шинах можно найти на этикетке с информацией о шинах и нагрузках, прилагаемой к транспортному средству (обычно на дверном проеме водителя (B-образная стойка) или заднем затворе двери водителя).
Для проверки давления воздуха в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. Давление в шинах следует проверять холодным один раз в месяц. Чаще проверяйте давление в шинах, когда температура погоды изменяется в широких пределах. Давление в шинах будет снижаться при понижении наружной температуры. После проверки давления воздуха плотно замените колпачок клапана.
Давление накачки, указанное на Этикетке давления накачки шины, всегда является давлением накачки шины в холодном состоянии. Давление холодной накачки получают после того, как транспортное средство не эксплуатировалось не менее 3 часов, или транспортное средство проезжает менее одной мили после нахождения в нерабочем состоянии в течение 3 часов. Во время работы давление в шине может увеличиться с 2 до 6 фунтов на квадратный дюйм (psi). Не снижайте это нормальное повышение давления.
Неправильная давление в шинах может вызвать
- Неравномерный износ
- Уменьшенный срок службы протектора
- Снижение расхода топлива
- Неудовлетворительная езда
- Транспортное средство дрейфует.
| Предупреждение | Завышенные или заниженные накачанные шины могут повлиять на управляемость автомобиля. Шина может внезапно выйти из строя, что приведет к потере контроля над автомобилем. |
|---|
Схема №28
При накачивании вызывает быстрый износ плеч, прогибание шины и может привести к выходу шины из строя (1).
Схема №29
Чрезмерное накачивание вызывает быстрый износ центра и потерю способности шины амортизировать удары (1).
Как очистить шины и колесо - сервисной информация: прочее
Перед поставкой автомобиля снимите защитное покрытие на шинах с белыми боковинами или приподнятыми белыми буквами. Для удаления защитного покрытия нанесите теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.
| Внимание | НЕ используйте для чистки бензин, минеральное масло, растворитель на масляной основе или проволочную щетку. |
|---|
Схема №30
Все транспортные средства используют стальные или литые алюминиевые центральные колеса. Оригинальные колеса оборудования предназначены для правильной работы при любых нагрузках до указанной максимальной вместимости транспортного средства.
Каждое колесо имеет приподнятые участки между ребордами обода (1) и опускным колодцем (3), называемые предохранительными бугорками (2). В случае потери воздуха эти приподнятые участки помогают удерживать шину в положении на колесе до тех пор, пока транспортное средство не может быть приведено в безопасную остановку. При установке на колесо первоначальное накачивание шины заставляет борт шины над этими приподнятыми участками на место.
Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных колесных применений и должны быть заменены эквивалентными деталями. Не используйте сменные детали меньшего качества или заменяющей конструкции. Все алюминиевые и стальные колеса имеют гайки для колесных шпилек с увеличенным носом. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания колес.
Все колеса и обивка колес, особенно покрытые алюминием и хромом, должны регулярно очищаться с использованием мягкого мыла и воды для поддержания их блеска и предотвращения коррозии. Промойте их тем же мыльным раствором, который рекомендован для кузова автомобиля.
При очистке чрезвычайно грязных колес необходимо соблюдать осторожность при выборе химикатов и оборудования для очистки шин и колес, чтобы предотвратить повреждение колес. Рекомендуется Mopar ® Wheel Treatment или Mopar ® Chrome Cleaner. Любой из пунктов " НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ", перечисленных ниже, может повредить колеса и отделку колес.
НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
- Любой абразивный очиститель
- Любая абразивная чистящая подушка (например, стальная вата) или абразивная щетка
- Любой очиститель, который содержит кислоту, которая может реагировать с хромовой поверхностью и обесцвечивать ее. Многие очистители колес содержат кислоты, которые могут нанести вред поверхности колеса.
- Очиститель духовки
- Автомойка, в которой используются щетки для очистки колес с твердосплавным наконечником или кислотные растворы.