Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Описание цепи/системы
Когда модуль управления ОВКВ получает запрос на размагничивание заднего окна от лицевой панели управления ОВКВ, модуль управления ОВКВ будет подавать напряжение на катушку реле. Положительное напряжение аккумулятора всегда подается на вход реле, а катушка реле всегда заземлена. Это позволяет положительному напряжению аккумулятора с переключаемого входа реле протекать через контакты переключателя и выходить из переключаемого выхода реле в сетку размагничивателя заднего окна.
Двигатель окна водителя подает сигнальные цепи 12 В на переключатель окна водителя, когда оконный переключатель был активирован, переключатель замыкается, обеспечивая заземление для соответствующей сигнальной схемы, вызывая падение напряжения до 0 В. Двигатель окна драйвера обнаружит падение напряжения в сигнальной схеме и даст команду окну двигаться в желаемом направлении.
Главный переключатель управления окном водителя также содержит переключатели управления функциями пассажирского, левого заднего и правого заднего окна. Когда переключатель окна нажат, последовательное сообщение данных посылается в модуль управления телом (BCM). БМВ проверяет запрос и проверяет сообщения от других двигателей окна мощности, которые могут запрещать перемещение окна. Если запрещающие сообщения не были получены, БМВ будет посылать сообщение последовательных данных соответствующему пассажирскому переключателю или переключателю заднего окна, который будет выполнять команду в соответствии с запросом.
Модуль управления кузовом (БКМ) контролирует, принимает и передает последовательные данные на каждый из переключателей дверей и двигателей окон. Когда переключатель окна активирован на переключателе окна водителя, посылается сигнал на БМВ, который посылает сигнал на соответствующий двигатель окна, и двигатель окна будет двигаться в направлении, указанном командой.
Когда модуль управления ОВКВ получает запрос на размагничивание заднего окна от органов управления радио / ОВКВ, модуль управления ОВКВ будет подавать напряжение на катушку реле. Положительное напряжение аккумулятора всегда подается на вход реле, а катушка реле всегда заземлена. Это позволяет положительному напряжению аккумулятора от переключаемого входа реле протекать через контакты переключателя и выходить из переключаемого выхода реле на сетку размагничивания заднего окна.
Двигатель окна водителя подает сигнальные цепи 12 В на переключатель окна водителя, когда оконный переключатель был активирован, переключатель замыкается, обеспечивая заземление для соответствующей сигнальной схемы, вызывая падение напряжения до 0 В. Двигатель окна драйвера обнаружит падение напряжения в сигнальной схеме и даст команду окну двигаться в желаемом направлении.
Главный переключатель управления окном водителя также содержит управляющие переключатели для функций пассажирского, левого заднего и правого заднего окна. При нажатии переключателя окна передается последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM). BCM проверяет запрос и проверяет сообщения от других двигателей силовых окон, которые могут запретить движение окна. Если не было получено никаких запрещающих сообщений, BCM отправляет последовательное сообщение данных соответствующему переключателю пассажирского или заднего окна, который будет выполнять команду по запросу.
Работа обогрева стекла заднего окна
Задняя система защиты от запотевания использует однозонную конструкцию задней подсветки, управляемую с помощью конфигурации с одним реле. Дополнительно при необходимости можно обогревать до двух наружных зеркал заднего вида. Выключатель для клиента для управления системой предусмотрен в головке управления ОВКВ. Также в состав головки управления ОВК входит индикатор для информирования заказчика о текущем состоянии системы. Система работает только при работающем двигателе или во время дистанционного запуска.
Нажатие переключателя обогреваемого заднего окна на лицевой панели управления ОВКВ заставляет головку управления ОВКВ посылать последовательное сообщение данных в модуль управления ОВКВ, запрашивая операцию дефогазирования заднего окна. Модуль управления ОВКВ после получения последовательного сообщения данных подаст напряжение на катушку реле размагничивания заднего окна, это приведет к замыканию контактов переключателя реле, позволяя напряжению B + протекать через цепь управления задней сетью размагничивания в заднюю сеть размагничивания.
При нажатии переключателя заднего нагретого окна и работающем двигателе система контроля заднего дефога будет оставаться активной в течение 10 минут. После того, как начальный цикл истек, повторное нажатие переключателя продолжит работу обогрев стекла заднего окна, но цикл продлится только 5 минут. Если скорость транспортного средства превышает 70 километров в час (45 миль в час), система контроля заднего дефога будет функционировать непрерывно.
Описание стационарного окна
Большинство стационарных окон, в частности лобовые стекла, удерживаются на кузове с помощью клея, который приклеивает окно к кузову, повышая структурную целостность. Переустановка окон с помощью клея требует полной замены клеевого валика, и известна как метод полного среза. Во всех стационарных окнах должны использоваться клеевые системы, соответствующие техническим условиям GM GMW-15672.
Описание уретанового клея
Для замены любого установленного с помощью клея окна используйте только метод полного среза.
Используйте клей, одобренный GM, Спецификация GMW-15672.
Используйте эти материалы в зависимости от конкретного производителя. НЕ смешивайте грунтовки или клеи от одного производителя к другому.
Всегда следуйте инструкциям производителей систем по применению, обращению и уходу.