Идентификация модели
| Серия (1) | Модель |
|---|---|
| A | FWD Aztek |
| B | AWD Aztek |
| C | 2WD Пикап, Тахо и Юкон |
| K | 4WD Эскалада, Пикап, Тахо и Юкон |
| U | Силуэт, Транс Спорт и Венчурный |
| (1) Код серии транспортного средства является пятым символом VIN. | |
| (1) | Код серии ТС - пятый символ VIN. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ (ЛЕГКИЕ ГРУЗОВИКИ И ФУРГОНЫ)
Все Fwd и некоторые Rwd транспортные средства используют электрический охлаждающий вентилятор. Электрический охлаждающий вентилятор используется для охлаждения радиатора и конденсатора кондиционера. Охлаждающий вентилятор работает, когда кондиционер включен и когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает определенное значение. Можно использовать одно или несколько реле вентилятора охлаждения. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ". Некоторые Rwd грузовики, фургоны и моторные дома оснащены вспомогательным электрическим охлаждающим вентилятором См. " электросхемы ".
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Серии «A» и «B» | В блоке предохранителей под капотом, над батареей |
| Серии «C» и «K» | На блоке предохранителей / реле моторного отсека рядом с антиблокировочным модулем управления тормозами |
| Серия «U» | Внутренний электрический центр в правой передней части моторного отсека |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ
Описание электровентилятора охлаждения: обзора
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из двух электрических вентиляторов охлаждения и трех вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают напряжение аккумулятора от нижнего соединительного блока проводки аксессуаров.
Во время работы на низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора низкой скорости через цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Это приводит к возбуждению катушки реле вентилятора 1 охлаждения, замыканию контактов реле и подаче напряжения аккумулятора от предохранителя холодного вентилятора 1 через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Заземление левого охлаждающего вентилятора осуществляется через реле охлаждающего вентилятора 2 и правого охлаждающего вентилятора. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
При работе на высоких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питает заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 1 через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низких оборотах. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом питает заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 3 и реле вентилятора охлаждения 2 через цепь управления реле вентилятора охлаждения на высоких оборотах. Это питает катушку реле вентилятора охлаждения 2, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт левого вентилятора охлаждения. При этом катушка реле вентилятора охлаждения 2 находится под напряжением, замыкая контакты реле и обеспечивает напряжение собственной батареи от охлаждающего вентилятора 2 предохранителя на вентиляторе охлаждения вентилятора охлаждения вентилятора на цепи питания двигателя двигателя питания правого питающего напряжения.
МУП выдает команды на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает примерно 106°C.
- Давление хладагента A / C превышает 190 фунтов на квадратный дюйм (13 кг / см2).
- После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными примерно 3 минуты.
МУП выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
- Давление хладагента A / C превышает 240 фунтов на квадратный дюйм (17 кг / см2).
- При установке определенных расшифровка кода ошибки.
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2 электрических вентиляторов охлаждения и 3 реле вентиляторов. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, что позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и реле вентиляторов получают напряжение аккумулятора от нижнего соединительного блока.
Во время работы на низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле низкоскоростного вентилятора через цепь управления реле низкоскоростного вентилятора охлаждения. Это питает катушку реле вентилятора охлаждения 1, замыкает контакты реле и подает напряжение батареи от холодного вентилятора 1 maxifuse ® через цепь напряжения питания двигателя охлаждающего вентилятора к левому вентилятору охлаждения. Заземление для левого вентилятора охлаждения осуществляется через реле вентилятора охлаждения и правый вентилятор охлаждения. Результатом является последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
При работе на высоких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питает заземляющий тракт для реле охлаждающего вентилятора 1 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора на низких оборотах. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом питает заземляющий тракт для реле охлаждающего вентилятора 2 и реле охлаждающего вентилятора через цепь управления реле охлаждающего вентилятора на высоких оборотах. Это питает катушку реле охлаждающего вентилятора, замыкает катушку реле и обеспечивает заземляющий тракт для левого охлаждающего вентилятора. В то же время, катушка реле охлаждающего вентилятора 2 находится под напряжением, замыкая контакты реле и обеспечивает напряжение аккумулятора от собственного вентилятора 2 maxifuse ® на цепи питания электродвигателя охлаждающего вентилятора.
Вспомогательный вентилятор охлаждения управляется VCM на основе входов от системы кондиционирования, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика скорости автомобиля. Напряжение аккумулятора подается на реле вспомогательного вентилятора охлаждения. Если напряжение зажигания подается на реле вспомогательного вентилятора (со стороны катушки). VCM управляет вентилятором охлаждения с помощью реле, обеспечивая заземление.
VCM включит вспомогательный вентилятор охлаждения при наличии определенных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), температуре охлаждающей жидкости двигателя более 107°C или давлении в головке кондиционера более 300 фунт / кв. дюйм (21 кг / см2). Вспомогательный вентилятор охлаждения будет оставаться включенным в течение не менее 30 секунд. VCM выключит вспомогательный вентилятор охлаждения, когда температура охлаждающей жидкости двигателя упадет на 4°C или давление в головке кондиционера упадет до 250 фунт / кв. дюйм (18 кг / см2).
ПримечаниеПроверьте датчики VCM, которые могут повлиять на систему. Если присутствуют какие-либо датчики, выполните тестирование для применимого расшифровка кода ошибки. Некоторые датчики могут привести к тому, что вспомогательный вентилятор охлаждения всегда останется включенным. Восстановите все датчики, которые установлены, прежде чем продолжить тестирование. См. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ в управление двигателем.