Органы управления двигателем - демонтаж и монтаж: Прочее Chevrolet Venture I

Компьютеризированные средства управления двигателем

Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство.

Электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая является частью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EEPROM не может быть заменена. EEPROM содержит программную и калибровочную информацию, которую блок управления силовым агрегатом использует для управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом заменяется, убедитесь, что НОВОЕ программное обеспечение блок управления силовым агрегатом / калибровка является правильным и самой последней версией для транспортного средства. EEPROM должен быть запрограммирован, когда НОВОЕ блок управления силовым агрегатом установлено специальное программное обеспечение.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъемы жгута от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите блок управления силовым агрегатом с транспортного средства. На 4.3L, 5.0L, 5.7L и 7.4L снимите крышку доступа и снимите модуль датчика детонации с блоком управления силовым агрегатом.

На 4.3L, 5.0L, 5.7L и 7.4L установите модуль датчика детонации в NEW блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите крышку доступа. На всех моделях установите блок управления силовым агрегатом в транспортное средство. Подключите соединители жгута к блок управления силовым агрегатом. Повторно подключите отрицательный кабель батареи. Если был установлен NEW блок управления силовым агрегатом, НЕОБХОДИМО запрограммировать блок управления силовым агрегатом. См. статью ПРОЦЕДУРЫ RELEARN в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Программирование модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (дизельный двигатель объемом 6,5 л)

1. В случае замены СПМ, СПМ должен быть запрограммирован. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) не запрограммирован, расшифровка кодов ошибок будет установлен в блок управления силовым агрегатом.
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабель на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) и источник питания для сканирующего устройства правильно подключены. Включить зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
3. Выполните последнюю процедуру программирования пароля для противоугонной системы. См. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ ПАРОЛЮ ДЛЯ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ (6,5 л ДИЗЕЛЬ). Как только блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован, если был заменен только блок управления силовым агрегатом, перейдите к следующему шагу. Если датчик положения коленчатого вала, двигатель или блок управления силовым агрегатом с насосом впрыска топлива были заменены, выполните процедуру обучения смещению TDC. См. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ смещению TDC (6,5 л ДИЗЕЛЬ).
4. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет не менее 77°C. Это позволит при необходимости запрограммировать смещение ВМТ в МУП. РСМ имеет возможность определять величину смещения, необходимого для приведения двигателя в ВМТ. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует ВМТ для определения правильной синхронизации топливного насоса. Если смещение ВМТ не запрограммировано, то в ИКМ устанавливается P1214 расшифровка кодов ошибок.

Процедура изучения смещения верхней мертвой точки (6.5L дизель)

1. Процедура должна быть выполнена, если выполнено или существует любое из следующих действий: Если отправлено сюда из P1214 расшифровка кодов ошибок. Двигатель заменен. Заменен датчик положения коленчатого вала или передняя крышка двигателя. Заменены модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ процедуру, если она не отправлена сюда из расшифровка кода ошибки P1214 или не заменен один из перечисленных выше компонентов.
2. РСМ имеет возможность определять величину смещения, требуемого для перевода двигателя в ВМТ, когда смещение ВМТ отсутствует или было устранено. Эта процедура должна быть выполнена, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) обновляться с правильным смещением TDC для применения в транспортном средстве.
3. Установите средство сканирования на разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет не менее 77°C. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание при выключенном двигателе. Полностью нажать и удерживать дроссель на полной дроссельной заслонке не менее 45 секунд.
4. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Проверьте, что инструмент сканирования показывает, что смещение ВМТ было сброшено до нуля. Если смещение ВМТ было сброшено до нуля, перейдите к следующему шагу. Если смещение ВМТ не было сброшено до нуля, повторите шаг 3) до тех пор, пока смещение ВМТ не будет сброшено до нуля.
5. При работающем двигателе с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Может быть необходимо управлять транспортным средством для получения правильной температуры охлаждающей жидкости двигателя, если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше указанной.
6. Как только температура охлаждающей жидкости двигателя превысит 77°C, а частота вращения двигателя станет меньше 1500 об/мин, блок управления силовым агрегатом (PCM) автоматически узнает НОВОЕ смещение ВМТ. Смещение NEW TDC перезапишет предыдущее смещение TDC. Используя инструмент сканирования, обратите внимание на НОВОЕ смещение ВМТ. Смещение ВМТ должно быть от -.25 до -.75.
7. Выключите двигатель. Если смещение ВМТ не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если смещение ВМТ находится в пределах спецификации, процедура изучения смещения ВМТ завершена.
8. С помощью гаечного ключа с фланцем (J41089) ослабьте стопорные гайки топливного насоса. Топливный насос должен быть повернут для изменения смещения ВМТ. Вращающийся топливный насос для впрыска 0 039 " (1,00 мм) изменит смещение ВМТ около 2 градусов. Вращение топливного насоса для впрыска в сторону водителя транспортного средства даст положительное (+) число, а вращение топливного насоса для впрыска в сторону пассажира транспортного средства даст отрицательное (-) число.
9. С помощью ключа топливного насоса (J 29872-A) слегка поверните топливный насос. Затянуть стопорные гайки топливного насоса впрыска.
10. Повторяйте шаги 3) -9) до тех пор, пока смещение ВМТ не будет соответствовать спецификации. Если правильное смещение ВМТ не может быть получено, проверьте следующее: Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Электрические соединители на МУП установлены правильно. Электрические разъемы шагового двигателя с синхронизацией впрыска со стороны топливного насоса установлены правильно. Убедитесь, что использовалось новейшее программное обеспечение Techline. Проверьте правильность установки основания топливного насоса. Электромагнит отключения электродвигателя в верхней части топливного насоса должен быть примерно прямым вверх и вниз. Топливный насос может быть неисправен, хотя производитель заявляет, что это крайне маловероятно.

Датчик положения коленвала

Модуль датчика детонации

Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива; Сбрасывания давления в системе подачи топлива

Топливная система находится под давлением. Давление должно быть сброшено до обслуживания топливной системы. Давление топлива может быть сброшено одним из следующих способов

1. На 1.6л и 2.0л ослабить крышку заливной горловины топливного бака для стравливания давления в топливном баке (в это время не затягивать). Снять реле топливного насоса. Запустить и запустить двигатель до его остановки. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливных магистралей. Выключить зажигание. Переустановить реле топливного насоса. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи во избежание возможной разрядки топлива при случайной попытке запуска двигателя.
2. На всех моделях, кроме 1.6л и 2.0л, отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Ослабьте крышку заливной горловины. Установите манометр топлива (J-34730-1A) на штуцер давления топлива топливной рейки. Оберните заводское полотенце вокруг соединения давления при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установите шланг стравливания манометра в контейнер. Откройте штуцер прокачки сброса давления топлива.

Топливный насос

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Убедитесь, что датчик кислорода не содержит загрязнений. НЕ используйте чистящие растворители любого типа. Кислородный датчик может быть трудно демонтировать, когда температура двигателя меньше 48°C. Чрезмерное усилие удаления может повредить резьбу в выпускном коллекторе или трубе.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута от датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик кислорода из выхлопной трубы.

1. При снятии кислородного датчика перед переустановкой нанесите на резьбу антиадгезионный состав, который уже нанесен на новые кислородные датчики.
2. Установите кислородный датчик в выхлопную трубу. Затяните кислородный датчик в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Снова подсоедините разъем жгута к кислородному датчику. Снова подсоедините отрицательный кабель батареи.

Корпус дросселя (CSI)

Корпус дросселя (последовательный впрыск топлива)

1. Топливный насос размещен в топливном баке и составляет единое целое с узлом узла топливоподачи, его необходимо заменить на узел топливоподачи в сборе, снять крышку заливной горловины, отсоединить минусовой кабель аккумуляторной батареи, слить топливный бак.
2. Поднимите и поддерживайте автомобиль. Отсоедините топливопроводы и электрические соединения на топливном баке. Снимите топливный бак. С помощью кулачкового фиксатора (J-36608) поверните кулачковый фиксатор против часовой стрелки. Поднимите узел узла подачи топлива из топливного бака. Для установки, обратной процедуре снятия с помощью НОВОГО уплотнительного кольца и прокладки.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимите впускной коллектор. Установите защитные крышки (J-29664-1) во впускные окна. Отсоедините линии впрыска топлива. Отсоедините линию впуска топлива, соединители и шланги жгута, а также линию возврата топлива на ТНВД. Закройте все отверстия.
2. Снять маслозаправочную трубку и втулку под маслозаправочную трубку. Снять крышку механизма газораспределения ТНВД. Разметить или окрасить отметку совмещения на передней крышке и фланце ТНВД. Провернуть вручную двигатель до положения цилиндра № 1 в ВМТ на такте сжатия. Отвернуть болты крепления ТНВД к шестерне привода. Отвернуть гайки крепления ТНВД, снять ТНВД и прокладку. (Рисунок 45)

1. Установите НОВУЮ прокладку нагнетательного насоса. Совместите установочный штифт на ступице нагнетательного насоса с пазом в ведомой шестерне нагнетательного насоса. Одновременно выровняйте метки синхронизации нагнетательного насоса. Убедитесь, что цилиндр № 1 установлен в ВМТ.
2. Прикрепите нагнетательный насос к передней крышке. Убедитесь, что метки выравнивания, сделанные во время снятия, выровнены. Затяните установочные гайки нагнетательного насоса. Прикрепите насос к приводной шестерне и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Для завершения установки, процедуры обратного снятия. Проверьте синхронизацию нагнетательного насоса. См. Соответствующую статью о РЕГУЛИРОВКАХ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Схема №31

Войти

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините зажим топливопровода. Снимите линию возврата топлива. Снимите линию впрыска топлива. Закройте все отверстия. Используя гнездо инжектора (J-29873), снимите форсунку (форсунки). Установите гнездо на шестигранные грани 1 3 / 16 " (30 мм) корпуса инжектора, чтобы предотвратить повреждение форсунки инжектора.

Снимите заглушки с форсунок инжектора и топливопроводов. Установите форсунку (форсунки) инжектора. Установите линию впрыска топлива. Установите линию возврата топлива и зажим топливопровода. Снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Продувочная вода из топливной системы

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, снимите крышку заливной горловины, установите насос с ручным управлением в заливную горловину и слейте топливо из топливного бака. Установите крышку заливной горловины на место. Снимите топливный бак и узел узла подачи топлива. Замените топливный бак в случае внутренней ржавчины. Замените топливный фильтр (при необходимости).
2. Снимите шланг подачи топлива на топливном насосе. Снимите линию возврата топлива на топливном насосе. Используя низкое давление воздуха, продуйте топливные линии к задней части автомобиля. Замените топливные линии, если они внутри проржавели. Снимите предохранитель блок управления двигателем 1. Снимите топливный менеджер / фильтрующий элемент.
3. Установите узел подачи топлива и топливный бак. Установите шланг подачи топлива к топливному насосу. Заполните топливный бак дизельным топливом до тех пор, пока бак не заполнится на 1 / 4. Установите крышку заливной горловины. Повторно подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Проверните двигатель на 15 секунд. Дайте стартеру остыть в течение одной минуты между интервалами прокрутки. Используйте подходящий контейнер для сбора топлива. Повторите процедуру, пока не будет откачано чистое топливо.
4. Установите НОВЫЙ топливный фильтрующий элемент. Подсоедините шланг от обратной линии топливного насоса к закрытому металлическому контейнеру емкостью 2 галлона. Прокрутите двигатель в течение 15 секунд. Дайте стартеру остыть в течение одной минуты между интервалами прокрутки. Повторите процедуру до тех пор, пока на обратной линии топлива не будет обнаружено прозрачное топливо.
5. Установите предохранитель. Откройте каждую линию впрыска на каждом сопле. Прокрутите двигатель в течение 15 секунд. Дайте стартеру остыть в течение одной минуты между интервалами прокрутки. Повторите процедуру до тех пор, пока на каждом сопле не будет обнаружено прозрачное топливо. Установите линию впрыска на фитинг сопла и затяните в соответствии с техническими требованиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
6. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу 5 минут. Убедитесь, что линия возврата топлива находится в металлическом контейнере, и контейнер не переполняется. Выключите зажигание. Снимите шланг с металлического контейнера. Установите линию возврата топлива к ТНВД. Проверьте наличие утечек.

Сигнальная лампа «вода в топливе»

1. Топливный менеджер / фильтр следует сливать каждые 5000 миль, или когда горит сигнальная лампа WATER-IN-топливо. Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда устанавливайте сливной поддон под сливным шлангом фильтра для сбора топлива.
2. Остановите автомобиль и выключите двигатель. Включите стояночный тормоз. Откройте сливной клапан. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут или до появления чистого топлива. Выключите двигатель и закройте сливной клапан.
3. Если после продувки топливомера / фильтра от воды загорается сигнальная лампа ВОДА-В-ТОПЛИВЕ, снимите датчик ВОДА-В-ТОПЛИВЕ и протрите наконечник датчика в чистоте, установите датчик ВОДА-В-ТОПЛИВЕ на место, если сигнальная лампа ВОДА-В-ТОПЛИВЕ продолжает гореть, замените датчик ВОДА-В-ТОПЛИВЕ.

Турбокомпрессор

Бензин

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (БЕНЗИН)

Дизельный двигатель

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (ДИЗЕЛЬ)