Специальный инструмент
J-8001: Набор индикаторов набора номера или аналог
- Поднять и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-354701-S15029852962010011800000)
- Отметить расположение колес к шпилькам колес и отметить конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
- Снять шины и колеса в сборе с автомобиля (см. " Снятие и установка шин и колес "). (ref-354725-S30341411382010011800000)
- Снять тормозные роторы и/или тормозные барабаны с транспортного средства. Очистить монтажные поверхности тормозных роторов, тормозные барабаны, если они оборудованы, и фланцы ступицы/оси от любого рыхлого мусора, ржавчины и коррозии.
- Расположить J-8001: Набор циферблатных индикаторов или эквивалентный им набор на обработанной поверхности ступицы колеса/фланца оси за пределами шпилек колеса.
- Повернуть ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
- Установить J-8001 Dial Indicator Set (Набор индикаторов набора номера) или эквивалент на нуль в нижней точке.
- Повернуть ступицу еще на один полный оборот и измерить общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия - Руководство: Руководство по допуску биения ступицы колеса/гребня оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
- Если биение ступицы колеса/гребня оси соответствует спецификации и транспортное средство оборудовано шпильками колеса, перейдите к шагу 13.
- Если биение ступицы колеса/гребня оси соответствует техническим требованиям и транспортное средство оборудовано болтами, переходите к шагу 19.
- Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
- Если биение ступицы колеса/фланца оси слишком велико, заменить ступицу колеса/фланец оси. Измерить биение новой ступицы колеса/гребня оси.
- Расположить J-8001: Набор циферблатных индикаторов или эквивалентный, чтобы он соприкасался с крепежными шпильками колеса. Измерить биение шпильки как можно ближе к фланцу.
- Повернуть ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
- Обнулить J-8001: Набор циферблатных индикаторов или эквивалент на самой нижней шпильке.
- Повернуть ступицу еще на один полный оборот и замерить общее количество выбега шпилька колеса - круг шпильки. Технические условия - Руководство: Руководство по допуску биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
- Если биение шпилек колеса - круг шпилек - является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать нарушению.
- Если биение шпилек колеса - круг шпилек - чрезмерное, заменить шпильки колеса по мере необходимости. Измерить биение новых шпилек колеса.
- Осмотреть резьбу и коническую посадочную часть на каждом из колесных болтов на предмет повреждений.
- Колесные болты, имеющие поврежденную резьбу и/или поврежденные конические посадочные места, требуют замены.
- Поместить резьбовую часть каждого колесного болта вдоль прямой кромки для проверки прямолинейности.
- Колесные болты, не являющиеся прямыми, требуют замены.
J-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2
Если после выполнения процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторая величина вибрации шины и колеса все еще очевидна, то для балансировки на транспортном средстве в попытке завершить балансировку узлов шины и колеса, ступиц колес, тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и отделки колес, если они оборудованы, одновременно может быть использован высокоскоростной балансировочный механизм на транспортном средстве. Балансировка на транспортном средстве может также компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающего в результате установки шины и колесного узла на транспортном средстве, в отличие от баланса, который был достигнут на балансировочном устройстве вне транспортного средства.
Чтобы выполнить процедуру балансировки на транспортном средстве, тщательно следовать конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем продолжить
- Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
- При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
- Осмотреть подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
- Тщательно проверить все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедиться, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
- Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
- По возможности оставьте все облицовки колес установленными.
- Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделите вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе за пределами транспортного средства. Для получения информации о весе балансировки колес обратитесь к разделу " Балансировка шин и колес - вне автомобиля ". (ref-354765-S01544684862010011800000)
- Если возможно, снять ленту с участка на верхней части крыльев и четвертных панелей, затем поместить датчик вибрации J-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2 на крыле или четвертной панели над конкретной шиной и колесом в сборе, пока он сбалансирован на транспортном средстве. Электронный анализатор вибрации J-38792-A (EVA) 2 обеспечивает визуальную индикацию амплитуды вибрации и воздействия, оказываемого на нее балансом транспортного средства.
Схема №7
| Важно | После повторной установки шины на колесо или после замены шины и/или колеса повторно измерить биение шины и колеса в сборе для проверки того, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками. Перед повторной установкой на автомобиль убедиться, что шина и колесо в сборе правильно сбалансированы. |
|---|
- Отметить местоположение высокого пятна (3) на шине, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе вне транспортного средства.
- Установить контрольную отметку (2) на боковине шины в месте расположения штока клапана (5). Всегда относите шток клапана к положению на 12 часов. Привязать расположение высокого пятна (3) по его часовому положению на колесе, относительно штока клапана.
- Смонтировать шину и колесо в сборе на шинном станке и сломайте борт. Не снимайте шину с колеса в это время.
- Повернуть шину на 180 градусов на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана (8) теперь находилась в положении на 6 часов относительно штока клапана (6). Возможно, потребуется смазать бортик для того, чтобы легко вращать шину на колесе.
- Снова наденьте шину и установить борт надлежащим образом.
- Установить узел на балансир шины и повторно измерить биение. Отметить новое место выбега узла высоким пятном на шине.
- Если биение узла было уменьшено и находится в пределах допуска, дальнейшие шаги не требуются. Сбалансируйте узел шины с колесом, затем установить узел на транспортное средство. См. следующее: " Балансировка узла шины и колеса - вне транспортного средства " Снятие и установка шин и колес (ref-354725-S30341411382010011800000)
- Если местоположение тактового сигнала высокой точки остается на или вблизи исходного местоположения тактового сигнала высокой точки (7) и биение узла НЕ уменьшено, колесо является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла.
- Если местоположение тактового сигнала высокой точки переместилось, однако биение сборки НЕ уменьшилось, выполнить следующие действия: Если местоположение часов высокой точки (7) теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, шина является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения сборки. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между 2 крайними значениями, то и шина, и колесо вносят вклад в проблему биения узла. Повернуть шину еще на 90 градусов как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее биение сборки.
Специальный инструмент и оборудование
Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 8001 Набор циферблатных индикаторов J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2 J 38792-VS Программное обеспечение вибрации J 38792-25 Индуктивный индикатор времени захвата
