Гребной вал: Снятие и установка Chevrolet Uplander I

Порядок демонтажа

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации.
2. Реперная отметка гребного вала на фланце раздаточной коробки.
3. Отвернуть болты фланца вала гребного винта к раздаточной коробке.
4. Реперная отметка гребного вала на фланце трубы крутящего момента.
5. Отверните болты фланца трубы вала гребного винта.
6. Подтолкните гребной вал к задней части автомобиля.
7. Снимите гребной вал.

Процедура установки

1. Установите заднюю часть гребного вала на фланец крутящей трубы.
2. Совместите контрольные метки на валу гребного винта и фланце трубы крутящего момента. ВАЖНО: Тщательно очистите и нанесите резьбовой замок GM P/N США 12345493 P/N Канада 10953488 или эквивалент резьбы болта перед сборкой.
3. Вручную установите болты крепления вала гребного винта к трубе крутящего момента, чтобы поддерживать надлежащее соотношение между валом гребного винта и трубой крутящего момента. Убедитесь, что серповидная шайба установлена на каждой паре болтов.
4. Подтолкните гребной вал к задней части транспортного средства и установите гребной вал на фланец раздаточной коробки.
5. Совместите контрольные метки на гребном валу и фланце раздаточной коробки.
6. Установите болты крепления гребного вала к раздаточной коробке. Убедитесь, что серповидная шайба установлена на каждой паре болтов.
7. Затяните болты в перекрестной последовательности. Затянуть: Затянуть болты до 33 Н.м (24 фунта фута).
8. Затянуть гребной вал для закручивания трубных болтов в перекрестной последовательности. Затянуть: Затянуть болты до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустите автомобиль.

Схема №2

Войти

Гребной вал (3) имеет трубчатую конструкцию с шарнирами постоянной скорости на фланцах как раздаточной коробки, так и крутящей трубы. Передний и задний концы гребного вала сопрягаются с раздаточной коробкой и фланцами крутящей трубы с помощью 6 болтов каждый (2, 4), используя специальные серповидные шайбы для соединения болтов вместе для равномерного распределения усилия зажима.

Переднее соединение с постоянной скоростью (Cv) воспринимает вращательные усилия от выходного фланца раздаточной коробки. Переднее соединение Cv имеет шаровую и пазовую конструкцию с использованием 6 шарикоподшипников, установленных в обойме. Соединение Cv допускает осевое, но не боковое движение соединения, чтобы компенсировать изменения наклона трансмиссии, вызванные трансмиссией во время ускорения и замедления. Соединение Cv смазывается специальной смазкой, которая защищена от загрязнения посторонним материалом уплотнением на поверхности привода Cv.

Задний шарнир Cv воспринимает вращающие усилия, передаваемые через карданный вал от переднего шарнира Cv. Затем эти усилия передаются на входной фланец трубы крутящего момента. Задний шарнир Cv аналогичен по конструкции переднему шарниру Cv, хотя задний шарнир Cv допускает как боковое, так и осевое перемещение. Боковое и осевое перемещение шарнира Cv компенсирует изменения наклона трансмиссии, а также боковое перемещение шарнира трансмиссии при ускорении и замедлении.

Гребной вал и шарниры постоянной скорости не исправны. Соединения и уплотнения коммерческого клапана должны периодически проверяться всякий раз, когда транспортное средство поднимается для обслуживания.