Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Диагностика Chevrolet Traverse I

Информация по диагностике вибраций

Диагностическая информация, содержащаяся в этом разделе Средства диагностики, поможет вам определить правильный курс действий для следующих 4 основных условий. Обратитесь к соответствующему условию из этого списка

1. Средства диагностики вибрации - вибрация прерывистая или не дублированная
2. Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, компонент не идентифицирован
3. Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, трудно изолируемый / сбалансированный компонент
4. Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, возможно, является потенциальной рабочей характеристикой

Информация по диагностике вибраций - Вибрация прерывистая или не воспроизводится

Если вы не смогли дублировать проблему вибрации или смогли дублировать проблему только периодически, просмотрите следующую информацию.

Большинство вибрационных проблем, которые не могут быть продублированы, возникают либо из-за особых условий, которые отсутствуют во время попыток дублирования, либо из-за несоблюдения процедур, предназначенных для правильного дублирования проблем и в указанной последовательности.

Информация по диагностике вибраций - Вибрация воспроизведена, неисправный компонент не найден

Информация по диагностике вибраций- Вибрация воспроизведена,имеются сложности с шумо-виброизоляцией/ балансировкой компонента

Если вы продублировали проблему вибрации, но у вас возникли трудности с балансировкой компонента или изоляцией компонента, обратитесь к следующей информации.

Большинство проблем, связанных с вибрацией, исправляются или устраняются посредством исправления чрезмерного биения компонента, исправления баланса компонента или изоляции компонента, который вошел в ненормальный контакт с другим объектом/компонентом.

Компоненты, которые могут генерировать много энергии и испытывают чрезмерное биение, дисбаланс или заземление, могут создавать вибрацию с достаточно большой амплитудой, чтобы вибрация могла передаваться компонентам, которые тесно связаны. Этот тип состояния обычно связан и чувствителен к крутящему моменту-нагрузке. Наиболее вероятной системой, которая может демонстрировать этот тип состояния, является трансмиссия.

Информация по диагностике вибраций - Вибрация воспроизведена, возможно она является нормальной рабочей вибрацией

Таблицы симптомов

Обратитесь к таблице анализа вибрации, как указано в следующих таблицах симптомов, на основе наиболее доминирующей характеристики проблемы вибрации клиента, ощущаемой или слышимой, которая проявляется во время соответствующего состояния происшествия.

Симптомы вибрации, которые ощущаются

Симптомы вибрации, которые слышны

Как продиагностировать посредством сравнение автомобилей между собой

Сравнение транспортного средства клиента с ИЗВЕСТНЫМ ХОРОШИМ транспортным средством, которое по существу идентично, поможет определить, может ли забота клиента быть характерной для конструкции транспортного средства. Чтобы прийти к обоснованному заключению, сравнение должно быть выполнено в тех же условиях, с использованием тех же критериев, на транспортном средстве, которое имеет то же содержание опций, что и транспортное средство клиента.

Сравнительный автомобиль должен соответствовать автомобилю клиента в следующих областях

1. Модельный год
2. Сделать
3. Модель
4. Стиль тела
5. Конфигурация силового агрегата
6. Конфигурация трансмиссии
7. Передаточное число главной передачи
8. Размер и тип шины/колеса
9. Пакет подвески
10. Прицепная упаковка
11. Рейтинг GVW
12. Варианты производительности
13. Роскошные варианты

Схема №3

Войти

Шины на всех новых серийных моделях имеют номинальный номер критерия эффективности шины (TPC), отформованный на боковине. Рейтинг TPC появится в виде 4-значного числа, которому предшествуют буквы TPC SPEC на стенке шины рядом с размером шины. Сменная шина должна иметь такой же рейтинг TPC.

Схема №4

Войти

Осмотрите шины и колеса в сборе на наличие следующих условий

1. Эти условия могут вызвать рычание шины, вой шины, шлепки и/или вибрации по всему транспортному средству.
2. Надлежащая давление в шинах в соответствии со спецификациями транспортного средства
3. Выступы в боковых стенках Не путайте выступы, которые являются ненормальным состоянием, с обычными сращиваниями слоев, которые обычно рассматриваются как углубления в боковой стенке.
4. Отогнутые фланцы обода

Как проверить баланс тормозного ротора/барабана

1. Поддерживайте ведущий мост транспортного средства на подходящем подъемнике. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Снимите шины и колеса в сборе с ведущей оси (см. " Демонтаж и монтаж шин и колес ").
3. Переустановите колесные гайки для удержания тормозных роторов.
4. Управляйте транспортным средством на соответствующей скорости во время проверки на наличие вибрации.
5. Если вибрация все еще присутствует, снимите роторы с ведущей оси, затем снова запустите автомобиль до соответствующей скорости.
6. Если вибрация устраняется при снятии тормозных роторов с ведущей оси, повторите испытание с одним ротором, установленным за раз. Замените ротор, который вызывает или вносит вклад в проблему вибрации.
7. Если тормозной ротор был заменен в результате выполнения предыдущих шагов, или если необходимо подтвердить результаты, полученные в ходе предыдущих шагов, и/или проверить компоненты неприводной оси, выполните следующее: Установите тормозной ротор/барабан на балансир таким же образом, как шину и колесо в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверять тормозные роторы/барабаны только на статический дисбаланс; игнорировать показания динамического дисбаланса. Осмотрите ротор/барабан на предмет статического дисбаланса.

Нет установленного допуска на статический дисбаланс тормозного ротора/барабана. Однако любой тормозной ротор/барабан, измеренный таким же образом, который превышает 21 г (3/4 унции), может потенциально вызывать вибрацию или способствовать ее возникновению. Роторы/барабаны, предположительно вызывающие вибрацию или способствующие ее возникновению, должны быть заменены. Любой ротор/барабан, который заменяется, должен быть проверен на дисбаланс таким же образом.

Процедура проверки

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля (см. " Снятие и установка шин и колес ").
4. Снять тормозные роторы и/или тормозные барабаны с транспортного средства. Очистите монтажные поверхности тормозных роторов, тормозные барабаны, если они оборудованы, и фланцы ступицы/оси от любого рыхлого мусора, ржавчины и коррозии.
5. Расположите J-8001: Набор циферблатных индикаторов или эквивалентный им набор на обработанной поверхности ступицы колеса/фланца оси за пределами шпилек колеса.
6. Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
7. Установите J-8001 Dial Indicator Set (Набор индикаторов набора номера) или эквивалент на нуль в нижней точке.
8. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия - Руководство: Руководство по допуску биения ступицы колеса/гребня оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
9. Если биение ступицы колеса/гребня оси соответствует спецификации и транспортное средство оборудовано шпильками колеса, перейдите к шагу 13.
10. Если биение ступицы колеса/гребня оси соответствует техническим требованиям и транспортное средство оборудовано болтами, переходите к шагу 19.
11. Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
12. Если биение ступицы колеса/фланца оси слишком велико, замените ступицу колеса/фланец оси. Измерить биение новой ступицы колеса/гребня оси.
13. Расположите J-8001: Набор циферблатных индикаторов или эквивалентный, чтобы он соприкасался с крепежными шпильками колеса. Измерить биение шпильки как можно ближе к фланцу.
14. Поверните ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
15. Обнулите J-8001: Набор циферблатных индикаторов или эквивалент на самой нижней шпильке.
16. Поверните ступицу еще на один полный оборот и замерьте общее количество выбега шпилька колеса - круг шпильки. Технические условия - Руководство: Руководство по допуску биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
17. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать нарушению.
18. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - чрезмерное, замените шпильки колеса по мере необходимости. Измерьте биение новых шпилек колеса.
19. Осмотрите резьбу и коническую посадочную часть на каждом из колесных болтов на предмет повреждений.
20. Колесные болты, выходящие из поврежденной резьбы и/или поврежденных конических гнезд, требуют замены.
21. Поместите резьбовую часть каждого колесного болта вдоль прямой кромки для проверки прямолинейности.
22. Колесные болты, не являющиеся прямыми, требуют замены.

Процедура испытаний изоляции

Выполните следующее испытание, чтобы определить, присутствует ли изменение силы в транспортном средстве.

1. Заменить комплект ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫХ, прошедших предварительное испытание шин и колес в сборе такого же размера и типа на предполагаемые оригинальные узлы См. " Снятие и установка шин и колес ".
2. Проведите дорожное испытание транспортного средства, чтобы определить, сохраняется ли вибрация. См. " Анализ вибрации - Дорожные испытания ".
3. Если вибрация все еще присутствует при использовании известного хорошего набора узлов шины и колеса, то изменение силы не является причиной вибрации.
4. Если вибрация устраняется при использовании известного исправного комплекта шин и колес, установите один из оригинальных узлов шин и колес с использованием меток соответствия, сделанных до снятия. См. " Снятие и установка шин и колес ". Проведите дорожное испытание автомобиля, чтобы определить, вернулась ли вибрация. См. " Анализ вибрации - Дорожные испытания ".
5. Продолжайте процесс установки оригинальных узлов шины и колеса по одному, а затем проводите дорожные испытания транспортного средства до тех пор, пока узел шины и колеса или узлы, вызывающие вибрацию, не будут идентифицированы.
6. Замените шину или шины на узле или узлах шины и колеса, вызывающих вибрацию, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " Балансировка узла шины и колеса - вне автомобиля ".

1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. Поддержите ведущую ось или оси на высоте бордюра. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
4. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля (см. " Снятие и установка шин и колес ").
5. Снять тормозные роторы или барабаны, если таковые имеются, с ведущей оси или осей.
6. Осмотрите гребной вал или валы. Перед продолжением все гребные валы не должны иметь грунтовки.
7. Пусть помощник запустит двигатель.
8. Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
9. Ускорение и замедление транспортного средства в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
10. Зафиксируйте, присутствовала ли вибрация, и с какой скоростью.
11. Если вибрация присутствует, определите, какой конец гребного вала вибрирует больше всего. Держите датчик вибрации J-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2, вплоть до носка шестерни и корпуса заднего вала коробки передач или раздаточной коробки.
12. Если автомобиль оснащен гребным валом из нескольких частей, держите датчик вибрации J-38792-A: EVA 2 до опорного подшипника гребного вала в сборе или до узлов для проверки на вибрацию.
13. Если корпус выходного вала коробки передач или раздаточной коробки вибрирует, держите датчик вибрации J-38792-A: EVA 2 до поперечины коробки передач под креплением коробки передач. Если на поперечине нет вибрации, значит крепление коробки передач работает исправно.
14. Запишите, какой конец гребного вала вибрирует больше всего, и насколько велика вибрация. Инспекция станет ориентиром, по которому можно будет судить о будущем прогрессе.

1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. Поддержите ведущую ось или оси на высоте бордюра. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
4. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля (см. " Снятие и установка шин и колес ").
5. Снять тормозные роторы или барабаны, если таковые имеются, с ведущей оси или осей.
6. Держите датчик вибрации J-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2, против носка шестерни.
7. Попросите помощника завести автомобиль.
8. Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
9. Ускорение и замедление транспортного средства в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
10. Если присутствует вибрация, обратите внимание на показания J-38792-A: EVA 2 во время ускорения или замедления.
11. Обратите внимание на то, вибрирует ли носовая часть шестерни под нагрузкой во время ускорения или замедления.
12. Если вибрация не воспроизводится, переустановите тормозные роторы и/или барабаны и колеса/шины в сборе, чтобы создать дополнительную нагрузку на систему. Выполните шаги 7-11 и снова проверьте компоненты.
13. Если вибрация по-прежнему не воспроизводится при переустановленных роторах и/или барабанах, слегка включите тормоза для дальнейшей нагрузки на систему, поддерживая при этом скорость вибрации.
14. Если передняя часть шестерни вибрирует при ускорении или замедлении, а другие компоненты трансмиссии устранены в качестве причины, вибрация может быть проблемой внутренней оси.

1. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
3. Измерьте радиальное биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки на механически обработанной поверхности переднего соединительного корпуса Cv опорного вала как можно ближе к фланцу: Очистите поверхность переднего соединительного корпуса Cv опорного вала как можно ближе к задней части выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. Установите набор циферблатных индикаторов, J-7872: Набор магнитных базовых циферблатных индикаторов, или эквивалент, и расположите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с передним соединительным корпусом Cv опорного вала как можно ближе к корпусу раздаточной коробки.
4. Измерьте радиальное биение выходного фланца раздаточной коробки на механически обработанной поверхности пилотной зоны фланца, если она оборудована резиновой муфтой или хомутом с болтовым соединением U-образной формы: Отметьте положение вала крепи относительно выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. Отделите карданный вал от выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. Очистите поверхность пилотной зоны фланца. Установите набор циферблатных индикаторов, J-7872: Набор циферблатного индикатора магнитной базы или его эквивалент, и установите циферблатный индикатор для контакта с пилотной зоной как можно ближе к ее концу.
5. Поверните вручную выходной фланец коробки передач или раздаточной коробки для определения положения нижней точки.
6. Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
7. Проверните фланец или вал вручную и запишите величину радиального биения.
8. Сравните биение фланца или вала со спецификациями допусков биения.
9. Если биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки превышает указанные в спецификации, фланец или вал требует замены.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. На транспортных средствах со сплошными осями убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. Убедитесь, что колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
4. Снимите любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению J-23498-A: Инклинометр приводного вала или эквивалентный.
5. Проверьте правильность фазировки вала стойки. Вращайте вал или валы крепи для выравнивания фланцев вилки вала по вертикали. Установить J-23498-A: инклинометр приводного вала или аналогичный элемент на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения заднего U-образного соединения вала. Инклинометр приводного вала J-23498-A или аналогичный прибор должен быть установлен перпендикулярно валу гребного винта. Установить индикаторную линию на J-23498-A: Приводной вал Инклинометр, или эквивалентный 15, горизонтальный эталон. Слегка поверните вал гребного винта, чтобы центрировать пузырек по индикатору. Теперь U-образное соединение вертикальное. Не нарушая настройки на J-23498-A: инклинометр ведущего вала или эквивалентный прибор, снимите J-23498-A: инклинометр ведущего вала или эквивалентный прибор с задней крышки подшипника U-образного соединения. Установить J-23498-A: инклинометр приводного вала или аналогичный элемент на нижнюю крышку подшипника П-образного соединения переднего П-образного соединения того же вала. Наблюдают и регистрируют показания переднего U-образного сочленения с помощью инклинометра J-23498-A: Приводной вал, или эквивалентного, все еще установленного на 15 °, горизонтального эталона.
6. Для систем крепи с 3 U-образными соединениями вращайте валы на 1/4 оборота и повторите шаги 5.1-5.7 для другого вала крепи.
7. Если разница между передним и задним П-образными соединениями вала гребного винта с приварной вилкой составляет 3 градуса или менее, то вал гребного винта правильно фазируется.
8. Если разница между передним и задним П-образными соединениями вала гребного винта с приварными вилками превышает 3 градуса, вал гребного винта либо сконструирован неправильно, либо поврежден из-за скручивания. См. раздел " Коррекция фазировки вала гребного винта ".
9. Если разница между сварным хомутом и скользящим хомутом гребного вала составляет 1,5 градуса или менее, вал пропеллера должным образом фазируется.
10. Если разница между приваренным хомутом и скользящим хомутом гребного вала превышает 1,5 градуса, гребной вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден из-за скручивания. См. " Коррекция фазировки гребного вала ".