Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Chevrolet TrailBlazer I рестайлинг

Значки схемы SIR

SIR Schematic Icons Icon Designation ВНИМАНИЕ: При выполнении обслуживания на или вблизи компонентов SIR или проводки SIR, система SIR должна быть отключена. См. " SIR Disabling и Enabling ". Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию компонентов SIR, травмам или ненужному ремонту системы SIR. ВАЖНО: Во избежание случайного развертывания, закорачивающие планки должны быть закрыты, чтобы короткие разъемы, соединенные разъемами. Витые пары обеспечивают эффективный экран, который защищает электрические компоненты.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания, см. " Отключение и включение SIR ".

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Электронный фронтальный датчик (EFS) - Информация о деталях левого разъема

Электронный фронтальный датчик (EFS) - идентификация клеммы левого разъема

Описание цепи/системы

Надувной удерживающий датчик натяжения ремня безопасности должен использоваться для усиления датчика натяжения ремня безопасности пассажира (PPS), когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем боковом пассажирском сиденье. Датчик натяжения ремня безопасности представляет собой 3-проводной потенциометр, установленный на нижнем якоре ремня безопасности, и обеспечивает ввод в модуль PPS. Когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем пассажирском сиденье, ремень безопасности плотно закреплен через детское автомобильное сиденье. Ремень безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль помощи PPS.

Пневматическая система присутствия пассажира (PPS) будет использоваться для того, чтобы контролировать вес пассажира на переднем внешнем пассажирском шланге. Датчик давления SDP. Датчик давления SDP. Датчик давления SDP. Датчик давления PPS. Датчик давления PPS. Датчик давления PPS. Датчик PPS. Датчик давления PPS. Датчик давления SDP. Датчик. B0092 B0098

Датчик давления воздуха SDP будет установлен на датчике давления воздуха SDP. Датчик давления воздуха SDP будет установлен на датчике давления воздуха SDP. Датчик давления воздуха SDM будет установлен на датчике давления воздуха SDP. Датчик давления воздуха PPS будет установлен на датчике давления воздуха PPS. Датчик давления воздуха PPS будет установлен на датчике давления воздуха PPS. Датчик давления воздуха PPS будет установлен на датчике давления пассажира. B0092

Пневматическая система присутствия пассажира (PPS) будет использоваться для того, чтобы контролировать вес пассажира на переднем внешнем пассажирском шланге. Датчик давления SDP. Датчик давления SDP. Датчик давления SDP. Датчик давления PPS. Датчик давления PPS. Датчик давления PPS. Датчик PPS. Датчик давления PPS. Датчик давления SDP. Датчик. B0092 B0098

Пневматический датчик присутствия пассажира (PPS) будет установлен на датчике давления воздуха. Датчик давления воздуха SDP будет установлен на датчике давления воздуха, установленном на переднем подвесном пассажирском шланге. Если датчик давления воздуха SDM будет установлен на датчике давления воздуха. Датчик давления воздуха PPS будет установлен на датчике давления воздуха. Датчик давления воздуха PPS будет установлен на датчике давления воздуха PPS. Датчик давления воздуха PPS установлен на датчике давления пассажира. B0092

Контур развертывания пассажира будет состоять из двухступенчатого надувного удерживающего приборного модуля (SDTC). Короткое замыкание модуля I / P и низкое напряжение модуля I / P существуют для обеих ступеней 1 и 2. В разъеме модуля I / P используются 2 шунтирующих стержня. Эти шунтирующие стержни закорачивают вместе высокие цепи и низкие цепи модуля I / P и высокие цепи и низкие цепи модуля I / P при отсоединении разъема.

Цикл развертывания драйвера состоит из следующих компонентов:

1. Двухступенчатый надувной удерживающий модуль рулевого колеса
2. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
3. Высокие контуры модуля рулевого колеса для обеих ступеней 1 и 2
4. Низкая схема модуля рулевого колеса для обеих ступеней 1 и 2

В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня. Эти шунтирующие стержни закорачивают вместе обе ступени высокой цепи модуля рулевого колеса и низкой цепи модуля рулевого колеса, когда разъем отсоединен. Это помогает предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания. Во время лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через петлю развертывания. Этот поток тока приведет к развертыванию модуля рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на петлях развертывания, чтобы проверить целостность цепи.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая воздушные мешки и заставляя устанавливать B0051 расшифровка кода ошибки.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки. B0053 расшифровка кода ошибки будет устанавливаться вместо B0051 расшифровка кода ошибки, когда происходит развертывание, в то время как присутствует неисправность схемы наполнителя надувной подушки безопасности, которая может привести к ситуации отсутствия развертывания в одном или нескольких модулях наполнителя надувной подушки безопасности.

Контур приведения в действие устройства предварительного натяжения ремня безопасности пассажира состоит из устройства предварительного натяжения ремня безопасности - Rf и устройства предварительного натяжения ремня безопасности - Rf высокой и низкой цепей. Шунтирующая планка, используемая в разъеме устройства предварительного натяжения ремня безопасности, шунтирует вместе цепи как высокого, так и низкого натяжения ремня безопасности, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное срабатывание устройства предварительного натяжения во время обслуживания. Во время лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающего устройства (SDM) позволит току тока протекать цепь непрерывной проверки целостности контура развертывания ремня безопасности.

Контур развертывания рельса крыши водителя состоит из надувного удерживающего модуля рельса крыши - левого и верхнего и нижнего контуров. Шунтирующая шина, используемая в соединителе модуля рельса крыши, шунтирует как верхний, так и нижний контуры модуля крыши при отсоединении соединителя. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувателя во время обслуживания. Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающего модуля (SDM) позволит току течь через контур развертывания для развертывания модуля крыши.

Контур приведения в действие устройства предварительного натяжения ремня безопасности водителя состоит из устройства предварительного натяжения ремня безопасности - Lf и устройства предварительного натяжения ремня безопасности - Lf высокого и низкого напряжения. Шунтирующая планка, используемая в разъеме устройства предварительного натяжения ремня безопасности, шунтирует вместе цепи как высокого, так и низкого напряжения устройства предварительного натяжения ремня безопасности, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное срабатывание устройства предварительного натяжения во время обслуживания. Во время лобального столкновения достаточной силы модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM) позволяет току диагностического устройства пройти через контур развертывания ремня безопасности.

Контур развертывания рельса крыши водителя состоит из надувного удерживающего рельсового модуля крыши - правого и верхнего и нижнего контуров. Шунтирующий стержень, используемый в соединителе модуля рельса крыши, шунтирует как верхний, так и нижний контуры модуля крыши, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувателя во время обслуживания. Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживания (SDM) позволит току протекать через контур развертывания для развертывания рельсового модуля крыши.

Датчик бокового удара надувного ограничителя (SIS) постоянно использует однонаправленную диагностическую цепь. SIS модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для SIS. Когда зажигание включено, и входная мощность от SDM сначала обнаружена, SIS отвечает путем выполнения внутренней диагностики и отправки ID.

Надувной датчик положения удерживающего сиденья (СПС) используется для определения близости положения переднего сиденья водителя или пассажира к передней подушке безопасности. SPS взаимодействует с модулем обнаружения и диагностики (SDM). Состояние SPS позволяет SDM отключать 2-ю ступень фронтальной подушки безопасности для переднего сиденья, которое находится перед передней/задней точкой в пути движения сиденья. SPS - это датчик эффекта Холла, который устанавливается на внешней дорожке сиденья как водителя, так и пассажиров. Дорожка кресла включает в себя металлический кронштейн, который шунтирует магнитопровод СПС, создавая 2 состояния положения кресла. Шунтированное состояние представляет собой заднее положение сиденья. Незашунтированное состояние представляет положение вперед. SPS обеспечивает 2 диапазона тока, один диапазон для состояния шунтирования и второй диапазон для состояния без шунтирования. Эти 2 состояния являются входными данными для SDM. Состояние 1 (зашунтированное) является задним порогом, а состояние 2 (незашунтированное) является прямым порогом. Когда SDM получает входные данные от SPS, что достигнуто пороговое значение состояния 1 (посадочное место находится сзади), SDM не блокирует развертывание этапа 2, если этого требуют датчики развертывания. При достижении порогового значения состояния 2 (сиденье находится впереди) SDM блокирует развертывание этапа 2 на стороне, где сиденье находится впереди. Модуль SDM контролирует канал SPS, и в случае обнаружения отказа модуль SDM устанавливает коды B0083 или B0084 и по умолчанию отключает фронтальное развертывание на этапе 2. Это будет по умолчанию только на той стороне автомобиля, где датчик имеет неисправность. Важно понимать, что SPS является второстепенным для системы присутствия пассажиров (PPS) и ручного выключателя отключения модуля приборной панели (I/P). Если одно из этих устройств находится в режиме отключения, подушка безопасности пассажира не будет развернута независимо от состояния SPS.

Когда зажигание включено, надувной модуль контроля и диагностики воздуха (SDXM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершил режим включения питания, SDM также установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS ответит, управляя обоими индикаторами включения / выключения пассажирской подушки безопасности в течение 5 секунд. SDM передаст сообщение запроса, сохраненное в PPS, чтобы получить PPS. B0092 B0092

Когда зажигание включено, SDDM устанавливает SDD0, датчик и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершит режим включения питания, SDM установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS будет реагировать, давая команду обоим индикаторам включения / выключения пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON / OFF в течение 5 секунд. SDM будет передавать сообщение запроса в PPS для приема PPS. B0098

Электронный фронтальный датчик надувного ограничителя (EFS) все еще использует однонаправленную диагностическую схему SDETC. SDFS модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние здоровья (SOH) и команды развертывания в надувной измерительно-диагностический модуль (SDM). SDM служит источником питания и землей для EFS. Когда зажигание включено, и входное питание от SDM сначала обнаруживается, EFS будет реагировать на внутреннюю диагностику.

При первом включении зажигания модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM) сравнивает идентификатор удерживающих устройств, хранящийся в SDM, с идентификатором удерживающих устройств, хранящимся в модуле управления кузовом (BCM). Сравниваемый идентификатор удерживающих устройств содержит последние четыре цифры номера детали SDM. Затем SDM сравнивает идентификационный номер транспортного средства (VIN), хранящийся в SDM, с VIN, хранящимся в BCM.

Когда зажигание включено, модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей в системе присутствия пассажиров (PPS). Когда SDM завершил режим включения питания, SDM установит связь с PPS. SDM будет увеличивать счетчик ошибок с каждым циклом зажигания, что неисправность существует с PPS. SDM заблокирует PPS после того, как будет достигнут заданный максимальный цикл зажигания.

Датчик опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства (ROS) использует питание от аккумуляторной батареи и двунаправленную интерфейсную схему. ROS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния работоспособности и команд развертывания в надувной чувствительный и диагностический модуль (SDM). При включении зажигания ROS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. ROS постоянно передает сообщения о состоянии на SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в ROS.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный на панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчики переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
4. Надувной ограничитель пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON / OFF, расположенный на зеркале заднего вида
5. Надувная удерживающая система для пассажиров (PPS)
6. Датчик натяжения ремня безопасности пассажира надувной удерживающей системы
7. Надувные датчики положения сиденья удерживающего устройства (SPS) (левый/правый)
8. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
9. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
10. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
11. Надувные удерживающие жгуты проводов
12. Устройства предварительного натяжения ремней безопасности (левый/правый)
13. Рулевое колесо и рулевая колонка

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от датчиков переднего конца, который помогает SDM определить серьезность некоторых лобовых столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет вычисления с использованием измеренных ускорений. SDM сравнивает эти вычисления со значением, сохраненным в памяти. Когда произведенные расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через петли фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки. Как только воздушные мешки надуты, они быстро выкачиваются через вентиляционные отверстия воздушного мешка. После развертывания подушек безопасности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок и просит IPC повернуть индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG ON. SDM, модуль приборной панели (I/P), модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и запрашивает IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если обнаружена неисправность.

Описание боковой системы SIR (передняя часть)

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) (спереди) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Надувные удерживающие модули на крыше (левый/правый)
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
4. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
5. Датчик опрокидывания надувного транспортного средства
6. Надувные удерживающие жгуты проводов

Модуль направляющей крыши (спереди) расположен в верхней облицовке вдоль направляющих крыши. Модули направляющей крыши содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру газогенерирующего материала. Инициатор является частью контура развертывания направляющей крыши. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и отправляет сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, полученный от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает текущее значение.