Электровентиляторы охлаждения: Прочее Chevrolet TrailBlazer I

Управление вентилятором охлаждения

Назначение сцепления вентилятора Electro-Viscous (Ev) состоит в том, чтобы поддерживать требования к охлаждению силового агрегата. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует следующие датчики для регулирования скорости вентилятора

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Датчик давления хладагента A / C.
3. ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
4. Датчик температуры всасываемого воздуха.
5. Датчик температуры трансмиссионной жидкости.
6. Датчик температуры окружающего воздуха.

Электромагнит управляет сцеплением сцепления вентилятора с электровязкой жидкостью. Электромагнит регулирует 12-вольтовый сигнал Pulse Width Modulated (Pwm) на реле вентилятора охлаждения. Сигнал Pwm определяет время включения реле. По мере того, как командное состояние сцепления вентилятора увеличивается, увеличивается и время включения реле. Это время включения напрямую влияет на количество времени соленоида, которое находится внутри муфты вентилятора, обесточивается.

Вентилятор имеет возможность создавать сигнал обратной связи, поэтому блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет фактический вход скорости вентилятора. Это делается с помощью датчика эффекта Холла, встроенного в муфту вентилятора. блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовый эталон и низкий эталон на датчик эффекта Холла. Датчик эффекта Холла возвращает сигнальный импульс через цепь сигнала скорости вентилятора охлаждения в ответ на магнитную дорожку, проходящую магнитным полем датчика эффекта Холла.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду вентилятору охлаждения на 100% при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 129°C.
2. Температура трансмиссионного масла превышает приблизительно 151°C.
3. Давление хладагента A / C превышает 240 фунт / кв. дюйм (1655 к Па).
4. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки. К ним относятся P0116, P0117, P0118, P0125, P1481, P1482 и P1484.

Сканирующий инструмент может включать сцепление вентилятора охлаждения. Это делается с помощью экрана меню специальных функций управления двигателем. Чтобы включить вентилятор охлаждения, может потребоваться до 2 минут для 100-процентной команды с двигателем при 2000 об / мин. Чем ниже скорость двигателя, тем больше времени потребуется вентилятору для включения. Чтобы отключить вентилятор охлаждения, может потребоваться до 2 минут с двигателем при 2000 об / мин. Чем меньше скорость двигателя, тем больше времени потребуется для отключения из-за более низких температур окружающего воздуха, тем больше будет происходить включение вентилятора охлаждения.

При определенных условиях при повторном запуске двигателя может включаться вентилятор охлаждения, а именно:

1. Вентилятор охлаждения был включен в момент выключения двигателя.
2. Текучая среда может вытекать из камеры хранения в гидромуфту охлаждающего вентилятора.

Хотя вентилятор выключается в это время из-за холодного запуска. Это наиболее вероятное время, когда водитель транспортного средства заметит, что шум вентилятора чрезмерен по сравнению с нормальным запуском двигателя с включенным вентилятором. По мере увеличения скорости двигателя шум вентилятора будет громче, чем раньше. Это нормальные условия, которые могут быть очень прерывистыми.

Программирование

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Для программирования модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) см. следующее

1. Для моделей 2003 года см. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ " в статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Для моделей 2004 года см. ПРОГРАММИРОВАНИЕ в соответствующей статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Прерывистое или плохое соединение

Большинство прерывистых условий вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Проверьте следующие элементы

1. Обрыв проводки внутри изоляции.
2. Плохое соединение между вилкой и розеткой на разъеме.
3. Плохое соединение клеммы с проводом. Некоторые условия, которые подпадают под это описание, являются плохими обжимками, плохими паяными соединениями, обжатием поверх изоляции провода, а не самого провода и коррозией в области контакта провода с клеммой и т.д.
4. Изоляция провода, которая протирается насквозь. Это вызывает прерывистое замыкание, когда оголенная область касается другой проводки или частей транспортного средства.

Соединители проводов круглого сечения

Выполните процедуру, чтобы проверить клеммный контакт клеммы Metri-Pack или эквивалентных клемм серии 56. Обратитесь к J-38125-D или J-38125-4 Руководство по эксплуатации для идентификации клеммы. Выполните процедуру, чтобы проверить клеммный контакт. Отделите половинки разъема. Визуально осмотрите половинки разъема на предмет загрязнения. Загрязнение может привести к белому или зеленому нарастанию внутри корпуса разъема или между клеммами. Это вызывает высокое сопротивление клеммы, прерывистый контакт или разомкнутую цепь. J-38125

Разъемы плоского провода (док-станция и блокировка)

Нет исправных частей для разъемов плоского провода (док-станция и замок) на стороне жгута или стороне компонента. Следуйте процедуре, чтобы проверить контакт клемм. Извлеките рассматриваемый компонент. Визуально осмотрите каждую сторону разъема на наличие следов загрязнения. Избегайте прикосновения к любой стороне разъема, так как масло из вашей кожи также может быть источником загрязнения. Визуально проверьте несущие поверхности контактов плоских проводов на наличие расколов, трещин или других дефектов жгута, которые могут вызвать плохой контакт клемм. Визуально осмотрите разъем на стороне компонента, чтобы убедиться в том, что все равномерных клемм. J-42675

Вентилятор охлаждения и кожух

Реле вентилятора охлаждения