Как отрегулировать баланс системы привода (с использованием EVA)
Эта процедура предназначена для точной настройки баланса гребного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса гребного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением гребного вала первого порядка.
Точная настройка баланса гребного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.
| Важно | Биение гребного вала, подлежащего балансировке, и биение компонентов, с которыми сопрягается гребной вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует предпринять попытку выполнить эту процедуру. |
|---|
Необходимые инструменты
- J 38792-A Электронный анализатор вибрации 2
- Удлинитель кабеля питания индикатора синхронизации 20-Foot J 38792-20
- J 38792-25 Индикатор синхронизации индуктивного захвата или аналог
- J 38792-27 6-Foot Удлинитель шнура питания EVA
Процедура регулировки
ПримечаниеНе нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
Схема №4
Схема №5
- Поднимите и поддержите транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось (ведущие оси) поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ - 2WD " в общей информации.
- Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
- Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
- Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
- Отметьте окружность вала гребного винта (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки от 1 до 4.
- Установите J 38792-A, J 38792-27, J 38792-25 или аналогичные устройства и J 38792-20 на транспортное средство.
- Подсоедините зажим J 38792-25 или эквивалентного устройства к пусковому проводу J 38792-A.
- Прикрепите датчик вибрации J 38792-A к нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу гребного вала, который демонстрирует наибольшую величину вибрации. Убедитесь, что сторона сенсора, помеченная как UP, обращена вверх и что сенсор расположен как можно ближе к горизонтали.
- Подключите шнур датчика вибрации к входу A J 38792-A. Вход B не используется с функцией строба.
- Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в гребном валу; следите за показаниями частоты, отображаемыми на J 38792-A. ВАЖНО: НЕ продолжайте тонкую настройку баланса гребного вала, если отображаемая доминирующая частота не связана со скоростью вращения первого порядка гребного вала.
- Убедитесь, что доминирующая частота, отображаемая на 38792-A J, соответствует зарегистрированной частоте вибрации.
- Запишите показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
- Используя функцию строба J 38792-A, выберите правильный диапазон фильтра для регулировки баланса, чтобы доминирующая частота была близка к середине диапазона фильтра. Используйте фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту.
- J 38792-A дисплей покажет доминирующую частоту, амплитуду и выбранный диапазон фильтра.
- Направьте J 38792-25 или его эквивалент на метки, расположенные на гребном валу. При активации будет появляться эффект строба, замораживающий метки, расположенные на вращающемся гребном валу. Запишите, какая из пронумерованных меток находится внизу гребного вала, или положение часов 6 o. Это положение идентифицирует световое пятно гребного вала.
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
- Установите хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
- Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в гребном валу.
- С помощью J 38792-25, или аналогичного, наблюдайте за позиционированием меток, нанесенных на гребной вал.
- Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
- Если зажимная головка находится над исходным световым пятном, теперь она находится вблизи верхней части гребного вала, в пределах 180 градусов - вблизи или ниже положения 12 часов - от первоначального положения в нижней части гребного вала - положение 6 часов - положение груза необходимо отрегулировать. Выполните следующие действия: Переместите положение зажимной головки к положению 6 часов. Используя J 38792-25 или эквивалент, перепроверьте положение меток гребного вала, если необходимо, продолжайте проверять положение часов в направлении достижения положения 6 часов.
- Если головка зажима по первоначальному световому пятну, по-прежнему расположен в нижней части вала пропеллера - 120 ° - требуется дополнительный вес. Выполните следующие шаги: Добавьте второй зажим к валу пропеллера, рядом с первым зажимом и с головками зажима выровнены. 23.2. Используя J 38792-25, или эквивалентно, проверьте позиционирование меток вала пропеллера. 23.3. Если головки зажима по первоначальному световому пятну, теперь 90 ° - на 180 ° - на или выше 9 °
- Если головка зажима над исходным световым пятном теперь не на 90-180 градусов меньше, чем в каждом положении часов 9 ° или выше, или в положениях часов 3 °, кроме исходного положения в нижней части вала пропеллера - положение часов 6 ° - требуется меньший общий вес. Выполните следующие шаги: Добавьте второй зажим к валу пропеллера, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажима. Переместите положение головок зажима на равное расстояние по обе стороны светового пятна между 120 и 180 градусами друг от друга, чтобы уменьшить общее количество веса.
- Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
Как отрегулировать баланс системы привода (без EVA)
Эта процедура предназначена для точной настройки баланса гребного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса гребного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением гребного вала первого порядка.
Точная настройка баланса гребного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.
| Важно | Биение гребного вала, подлежащего балансировке, и биение компонентов, с которыми сопрягается гребной вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует предпринять попытку выполнить эту процедуру. |
|---|
ПримечаниеНе нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
- Поднимите и поддержите транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось или оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ - 2WD " в общей информации.
- Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси (ведущих осей), запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
- Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
- Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
- Осторожно придерживайте кусок мела до конца гребного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
- Наблюдайте за расположением метки мела на гребном валу. Если метка мела охватывает весь гребной вал после первой попытки, отклоните метку от вала и повторите шаги 2-7; более мягко коснитесь мела на гребном валу. Если метка мела охватывает весь гребной вал после второй попытки, биение гребного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если метка мела находится только на небольшом участке гребного вала. Отметьте место, как место сильного вала.
- Установите хомут для шланга ленточного типа на вал гребного винта в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
- Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
- Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
- Добавьте третий зажим к гребному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на гребном валу, гребной вал, вероятно, требует замены.
- Если тяжелое место гребного вала выявить не удалось, установите на гребной вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
- Переместите головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, гребной вал может потребовать замены.
Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии
Намотка заднего моста может вызвать дрожь при запуске, даже если все рабочие углы находятся в пределах спецификаций. Намотка заднего моста происходит, когда сильный крутящий момент во время ускорения приводит к тому, что нос шестерни направлен вверх. Чтобы компенсировать намотку оси, выходной вал трансмиссии можно немного поднять. Выполните дорожное испытание после каждой прокладки, чтобы определить влияние на проблему вибрации. Добавляйте прокладки до тех пор, пока дорожное испытание не покажет, что шудор устранен.
Схема №6
Если для передачи требуются прокладки, закажите прокладки через систему распределения деталей.
Установка большинства прокладок изменит угол передачи примерно на 1/2 градуса.
При регулировке передач используйте прокладку из стальной заготовки необходимой толщины. Убедитесь, что прокладка контактирует по всей ширине области, подлежащей прокладке. Шайбы не применять.
Калибровка балансира шин и колеса в сборе
Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.
Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.
Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе
| Важно | Если балансир не проходит какой-либо из этапов этого калибровочного испытания, балансир должен быть откалиброван в соответствии с инструкциями изготовителя. Если балансир не может быть откалиброван, обратитесь за помощью к производителю. |
|---|
Проверьте калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями производителя или выполните следующее испытание.
Схема №7
- Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
- Проверьте показания балансира. Спецификация Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
- Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
- После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
- Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратите внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
- При несбалансированной до 85 г (3 унции) сборке 5 раз провести цикл балансира.
- Проверьте показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
- Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
- Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
- Проверьте показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
- Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.