Компьютеризированные средства управления двигателем
ПримечаниеВсе транспортные средства оснащены либо модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), либо модулем управления транспортным средством (VCM) для управления двигателем. Если специально не указано, ссылки на блок управления силовым агрегатом также относятся к транспортным средствам, оборудованным VCM. Двухтопливные транспортные средства оснащены модулем управления двигателем на альтернативном топливе (Af блок управления двигателем).
ПримечаниеНекоторые транспортные средства, оснащенные трансмиссией с электронным управлением, также используют модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для управления трансмиссией.
Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство.
Электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая является частью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EEPROM не может быть заменена. EEPROM содержит программную и калибровочную информацию, которую блок управления силовым агрегатом использует для управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом заменяется, убедитесь, что НОВОЕ программное обеспечение блок управления силовым агрегатом / калибровка является правильным и самой последней версией для транспортного средства. EEPROM должен быть запрограммирован, когда НОВОЕ блок управления силовым агрегатом установлено специальное программное обеспечение.
Блок управления силовым агрегатом (PCM)
| Внимание | Электронные компоненты, используемые в системах управления, предназначены для передачи очень низких напряжений. Всего 30-вольтовый заряд, созданный статическим электричеством, может привести к полному или унизительному отказу в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или других электронных компонентах, содержащих интегральные схемы. Перед обслуживанием блок управления силовым агрегатом техник должен заземлить себя и рабочую область, чтобы разрядить статическое электричество. |
|---|
| Внимание | НЕ извлекайте деталь из упаковки, пока она не будет готова к установке. Перед вскрытием заземлите любую упаковку, защищенную от статического электричества. НЕ прикасайтесь к электрическим клеммам компонентов, если они не заземлены должным образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ укладывать электрические компоненты на автомобильное сиденье, ковровое покрытие или приборную панель. По возможности используйте электростатический защитный коврик и заземляющий ремень. |
|---|
ПримечаниеПеред заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) внимательно осмотрите всю проводку и компоненты управления. Неспособность проверить короткое замыкание может привести к повторному отказу блок управления силовым агрегатом из-за коротких замыканий и отказа Quad-водитель. Чтобы предотвратить внутреннее повреждение блок управления силовым агрегатом, убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении при подключении или отключении разъемов жгута блок управления силовым агрегатом или любых электрических компонентов.
Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъемы жгута от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Извлеките блок управления силовым агрегатом из транспортного средства.
Установите МУП в ТС. Подключите к МУП соединители жгутов. Подсоедините кабель отрицательной батареи. Если установлен НОВЫЙ МУП, МУП ДОЛЖЕН быть запрограммирован. Смотрите статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
ПримечаниеКислородный датчик монтируется в выхлопной трубе, ниже выхлопного коллектора и оснащен постоянным косичкой, которая должна оставаться неповрежденной при снятии датчика.
| Внимание | Запрещается ремонтировать электропроводку, разъем или клеммы на кислородном датчике, при повреждении электропроводки, разъема или клеммы замените кислородный датчик. |
|---|
- Убедитесь, что кислородный датчик не содержит загрязнений. НЕ используйте чистящие растворители любого типа. Кислородный датчик может быть трудно снять, когда температура двигателя выше 48°C. Чрезмерное усилие удаления может повредить резьбу в выпускном коллекторе или трубе.
- Поднимите и поддержите автомобиль, отсоедините разъем жгута от датчика кислорода, осторожно извлеките датчик кислорода из выхлопной трубы с помощью гнезда датчика кислорода (J 39194-B).
| Внимание | Правильная затяжка кислородного датчика имеет решающее значение для предотвращения дробления стеклянных шариков в графитовом противозадирном составе. Дробление стеклянных шариков приведет к заеданию датчика в выпускном коллекторе. Это может потребовать замены выпускного коллектора при следующем демонтаже. |
|---|
- При снятии кислородного датчика перед переустановкой нанесите на резьбу антиадгезионный состав, который уже нанесен на новые кислородные датчики.
- Установите кислородный датчик в выхлопную трубу. Затяните кислородный датчик в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Снова подсоедините разъем жгута к кислородному датчику. Опустите автомобиль и испытательную систему.
2 1,0 л, 2.2L и 2 0,5 л
| Внимание | НЕ снимайте крышку радиатора, когда радиатор теплый. Снятие крышки немедленно снижает температуру кипения хладагента и может привести к сильному переполнению, что приведет к большой потере хладагента и травмам. |
|---|
Заполните радиатор до основания горловины радиатора смесью 50 / 50 хладагента этиленгликоля и воды. Заполните резервуар до отметки FULL и совместите метки на колпачке и резервуаре. Запустите двигатель, пока хладагент не достигнет рабочей температуры. При необходимости добавьте хладагент в радиатор до тех пор, пока хладагент не достигнет горловины радиатора. Установите крышка радиатора и проверьте наличие утечек.
3.4L
| Внимание | НЕ снимайте крышку радиатора, когда радиатор теплый. Снятие крышки немедленно снижает температуру кипения хладагента и может привести к сильному переполнению, что приведет к большой потере хладагента и травмам. |
|---|
Добавьте 50 / 50 смесь охлаждающей жидкости двигателя DEX-COOL ® и воды в радиатор. Подождите 2 минуты и перепроверьте уровень. При необходимости добавьте больше охлаждающей жидкости до тех пор, пока уровень не достигнет основания заливной горловины радиатора. Установите крышку радиатора и убедитесь, что стрелки на крышке радиатора указывают на переливную трубку радиатора. Закройте клапан выпуска воздуха над насосом охлаждающей жидкости и на корпусе термостата. Заполните резервуар перелива охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте вентилятору включиться и выключиться 3 раза. Выключите двигатель и дайте охладиться.
4.3L
| Внимание | НЕ снимайте крышку радиатора, когда радиатор теплый. Снятие крышки немедленно снижает температуру кипения хладагента и может привести к сильному переполнению, что приведет к большой потере хладагента и травмам. |
|---|
Поместите большую воронку в заливную горловину радиатора. Залейте половину емкости системы охлаждения хладагента DEX-COOL ® в радиатор. Заполните оставшуюся емкость чистой питьевой водой на 0,5 " (13 мм) ниже заливной горловины радиатора. Запустите двигатель и дайте системе охлаждения прогреться. Если уровень хладагента падает, когда термостат открывается, добавьте чистую питьевую воду чуть ниже заливной горловины. Установите крышку радиатора и верхнюю часть резервуара. Проверьте наличие утечек.
5.0L, 5.7L и 6.5L
| Внимание | НЕ снимайте крышку радиатора, когда радиатор теплый. Снятие крышки немедленно снижает температуру кипения хладагента и может привести к сильному переполнению, что приведет к большой потере хладагента и травмам. |
|---|
Поместите большую воронку в заливную горловину радиатора или уравнительный резервуар. Залейте в радиатор смесь 50 / 50 хладагента DEX-COOL ® и питьевой воды. Снимите колпачок с уравнительного резервуара, если это еще не сделано. Снимите щелевой выпускной винт с верхней части корпуса термостата. Залейте хладагент в уравнительный резервуар и следите за тем, чтобы хладагент вытекал из выпускного винта. При достижении постоянного потока хладагента закройте выпускной винт в верхней части корпуса термостата. Продолжайте наполнять уравнительный резервуар до нужного уровня и установите крышку.
4,8 л, 5,3 л, 6,0 л, 8,1 л и 6,6 л
| Внимание | НЕ снимайте крышку радиатора, когда радиатор теплый. Снятие крышки немедленно снижает температуру кипения хладагента и может привести к сильному переполнению, что приведет к большой потере хладагента и травмам. |
|---|
Заправьте систему охлаждения через отверстия уравнительного бака. Используйте предварительную смесь 50 / 50 DEX-COOL ® для охлаждения двигателя и воды. Добавляйте раствор до уровня немного выше разделительной линии уравнительного бака. Запустите двигатель и на холостом ходу в течение одной минуты. Свободно установите крышку уравнительного бака. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы двигатель создавал давление. Устанавливайте обороты двигателя от холостого хода до 3000 об / мин с интервалами 30 секунд, пока охлаждающая жидкость не достигнет 99°C, и термостат не откроется. Осторожно Снимите.
Датчик положения коленвала
ПримечаниеНекоторые модели требуют выполнения ПРОЦЕДУРЫ ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp) при снятии или замене датчика Ckp. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Датчик детонации
ПримечаниеПеред снятием датчика детонации может потребоваться слив воды из системы охлаждения. См. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ".
Стравливание давления в топливной системе
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива, прежде чем отсоединять какие-либо компоненты, связанные с впрыском топлива. НЕ допускайте контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Топливная система находится под давлением. Давление должно быть сброшено перед обслуживанием топливной системы. Давление топлива может быть сброшено одним из следующих способов:
- На 2.0л, ослабьте крышку заливной горловины топливного бака для сброса давления в топливном баке (не затягивайте в это время). Снимите реле топливного насоса. Запустите и запустите двигатель до его остановки. Прокрутите стартер на 3 секунды, чтобы удалить оставшееся топливо из топливных магистралей. Выключите зажигание. Переустановите реле топливного насоса. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива при случайной попытке запуска двигателя.
- На всех моделях, кроме 2.0L, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте крышку заправочной горловины. Установите манометр топлива (J-34730-1A) на штуцер давления топлива топливной рейки. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения давления при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Поместите шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте штуцер прокачки для сброса давления топлива.
Топливный насос
ПримечаниеПри установке узла узла узла топливоподачи ЗАПРЕЩАЕТСЯ складывать или закручивать сетчатый фильтр. Это ограничит поток топлива.
ПримечаниеМодели 5.0L и 5.7L также оснащены балансирным насосом. Балансирный насос расположен на правом боковом рамном рельсе.
Корпус дросселя (CSI)
| Предупреждение | Перед работой на корпусе дроссельной заслонки убедитесь, что остаточное давление топлива сброшено. |
|---|
Корпус дросселя (последовательный впрыск топлива)
| Предупреждение | Перед работой на корпусе дроссельной заслонки убедитесь, что остаточное давление топлива сброшено. |
|---|
ПримечаниеПри установке узла узла узла топливоподачи ЗАПРЕЩАЕТСЯ складывать или закручивать сетчатый фильтр. Это ограничит поток топлива.
ПримечаниеДизельные модели также оснащены подъемным насосом. Подъемный насос расположен на правом рамном рельсе.
Как очистить топливный инжектор
ПримечаниеТопливный инжектор должен быть очищен с помощью надлежащего чистящего оборудования. НЕ используйте абразивные методы очистки, такие как металлическая щетка, для удаления отложений. Очистка инжектора с помощью неправильных инструментов повредит топливный инжектор.
Схема №40
Схема №41
- Используйте неметаллическую щетку с мягкой щетиной и верхний очиститель двигателя, GM P/N 1052626 или аналогичный, чтобы удалить любые отложения с наконечника сопла (1) и зоны уплотнения медной шайбы (2) перед повторной установкой.
- Осмотрите наконечник форсунки топливного инжектора (1) на наличие любых признаков изменения цвета (темно-желтый, желтовато-коричневый или синий) из-за чрезмерного нагрева.
- При обнаружении каких-либо повреждений замените инжектор.
- Прочистите линию высокого давления топливного инжектора.
- Осмотрите линию высокого давления топливного инжектора на предмет чрезмерной коррозии или повреждения уплотнительных поверхностей (1, 2). При обнаружении каких-либо повреждений замените линию.
Как очистить ствол инжектора
| Важно | Приведенная ниже процедура поможет в очистке от нагара втулки инжектора во время замены инжектора. |
|---|
- Установите радиальную щетку (латунь) (EN-47909-2) на ручку в сборе (EN-47909-1).
- Вставьте щетку в отверстие инжектора и поверните рукоятку, чтобы отделить любые отложения углерода от стенок отверстия инжектора и отверстия палубы сгорания.
- Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
- Снимите радиальную щетку с рукоятки в сборе.
- Установите осевую щетку (нейлон) (EN-47909-3) на ручку в сборе (EN-47909-1).
- Вставьте осевую щетку в отверстие инжектора и поверните ручку, одновременно прилагая небольшое направленное вниз давление, чтобы принудительно ввести концы щетки в нижние углы отверстия инжектора.
- Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
- Слегка смочите ватный тампон (EN-47909-20) с помощью очистителя Gm верх двигатель Cleaner, номер детали 1052626 (канадский номер детали 993026) или эквивалентного, и вытрите любые отложения из отверстия инжектора.
- Осмотрите отверстие инжектора на наличие отложений и при необходимости повторите чистку.
- Если при демонтаже форсунки (форсунок) гильза форсунки извлекается из головки цилиндра, обратитесь к разделу " ЗАМЕНА ГИЛЬЗЫ ПАТРУБКА ФОРСУНКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (6.6л) ".
- Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на топливную форсунку (форсунки).
- Смажьте уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
- Установите НОВУЮ медную шайбу в отверстие топливной форсунки в головке цилиндров.
- Установите топливную форсунку с кронштейном форсунки.
- Установите болт кронштейна форсунки, затяните и затяните болт кронштейна топливной форсунки до 37 фунт-фут (50 Н · м).
- Установите обратный трубопровод топливной форсунки в сборе.
- Установите возвратную линию топливного инжектора на рым-болты и шайбы инжектора. Перед установкой смажьте шайбы дизельным топливом. Затяните возвратную линию топливного инжектора на рым-болты инжектора до 12 фунтов на фут (16 Н.м).
- Установите возвратную магистраль топливной форсунки на рым-болты головки цилиндров и шайбы. Перед установкой смажьте шайбы дизельным топливом. Затяните возвратную магистраль топливной форсунки на рым-болты головки цилиндров до 12 lb ft (17 Н.м).
- Установите крышку нижнего коромысла клапана (см. " КРЫШКИ КОРОМЫСЛА КЛАПАНА ").
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
- Слейте воду из системы охлаждения.
- Снимите топливный инжектор (инжекторы), как описано в разделе " Демонтаж (6.6L) ".
- Установите съемник / установщик гильзы топливного инжектора (J 45910) в гильзу топливного инжектора.
- Затяните гайку, удерживая съемник гильзы топливного инжектора / установщик.
- Установить J 45910-2 поверх J 45910-1, входящего в комплект J 45910, и добавить шайбу и гайку.
- Удерживая J 45910, вращая гайку, снимите втулку топливного инжектора.
- Снимите J 45910 с гильзой топливного инжектора.
- Снимите уплотнительные кольца (1).
| Важно | Осмотрите посадочную поверхность на втулке топливного инжектора и отверстие втулки топливного инжектора в головке цилиндров на предмет наличия мусора или повреждений. При повреждении расточки инжекторной втулки может потребоваться замена головки цилиндров. |
|---|
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
- Прочистите отверстие втулки топливного инжектора с помощью Gm P / N США 12377981, Gm P / N Канада 10953463 или эквивалентного.
- Смажьте и установите НОВЫЕ уплотнительные кольца (1) на втулку топливного инжектора (2).
- Установите втулку топливного инжектора на съемник / установщик втулки топливного инжектора (J 45910).
- Нанесите Gm P / N США 12345493, Gm P / N Канада 10953488 или эквивалент нижней зоны уплотнения втулки топливного инжектора.
- Установите гильзу топливного инжектора с J 45910 в головку цилиндров.
- Слегка постучите по J 45910 молотком, чтобы установить и посадить втулку топливного инжектора.
- Извлеките J 45910 из втулки топливного инжектора.
- Установите топливный инжектор (инжекторы) в соответствии с разделом " Установка ".
- Заполните систему охлаждения.
Продувка топливной системы
На 6,5 л откройте клапан выпуска воздуха в верхней части блока управления подачей топлива / фильтра. Подсоедините шланг к клапану выпуска воздуха и поместите другой конец в подходящий контейнер. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на насос подъема и наблюдайте, пока из шланга, соединенного с клапаном выпуска воздуха, не выйдет чистое топливо. Закройте клапан выпуска воздуха и запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте наличие утечек и очистите любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). На 6,6 л прокачайте капсюль, расположенную в верхней части топливного фильтра, 30 раз или до тех пор, пока не проконтролируйте утечки.
Сигнальная лампа «вода в топливе»
- Топливный менеджер / фильтр следует сливать каждые 5000 миль, или когда горит сигнальная лампа WATER-IN-топливо. Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда устанавливайте сливной поддон под сливным шлангом фильтра для сбора топлива.
- Остановите автомобиль и выключите двигатель. Включите стояночный тормоз. Откройте сливной клапан. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут или до появления чистого топлива. Выключите двигатель и закройте сливной клапан.
- Если после продувки топливомера / фильтра от воды загорается сигнальная лампа ВОДА-В-ТОПЛИВЕ, снимите датчик ВОДА-В-ТОПЛИВЕ и протрите наконечник датчика в чистоте, установите датчик ВОДА-В-ТОПЛИВЕ на место, если сигнальная лампа ВОДА-В-ТОПЛИВЕ продолжает гореть, замените датчик ВОДА-В-ТОПЛИВЕ.
Топливные системы (КПГ)
| Внимание | Система сжатого природного газа (CNG) работает при давлении до 3600 фунтов на кв. дюйм. Всегда сбрасывайте давление в топливной системе перед обслуживанием любого компонента топливной системы, чтобы снизить риск пожара или травм. |
|---|
Медленно отсоедините сканирующий инструмент для связи с модулем управления двигателем на альтернативном топливе (Af блок управления двигателем). Сохраните информацию о расшифровка кодов ошибок. Очистите информацию расшифровка кода ошибки и выключите зажигание. Запустите и остановите двигатель. Убедитесь, что двигатель работает на CNG, наблюдая, что индикатор топлива (FIL) выключен. Используя сканирующий инструмент, выберите функцию реле высокого давления блокировки-выключения (расшифровка кода ошибки). Команда замок-off реле off реле off и наблюдайте за тем, как происходит перегрев датчика давления топлива.
Бензин
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | ||
|---|---|---|---|
| Болт датчика положения распределительного вала | |||
| 2 0L и 2.5L | 11 (15) | ||
| 4.8L, 5.3L и 6.0L | 21 (29) | ||
| Болт датчика положения коленчатого вала | |||
| 4.3L | 15 (20) | ||
| 4.8L, 5.3L и 6.0L | 18 (25) | ||
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | |||
| 2 0L и 2.5L | 11 (15) | ||
| 2.2L, 3.4L, 4.3L, 4.8L, 5.3L, 6.0L и 8.1L | 15 (20) | ||
| 5,0 л и 5.7L | 10 (13) | ||
| Клапан рециркуляция отработавших газов | |||
| 4.3L, 5.0L, 5.7L и 6.0L | 18 (25) | ||
| 2.5L | 17 (23) | ||
| 3.4L | 22 (30) | ||
| 8.1L | 16 (22) | ||
| Гайка топливопровода | |||
| 3.4L | 13 (17) | ||
| 4.3L, 5,0 л и 5.7L | 20 (27) | ||
| Болты крепления топливной направляющей | |||
| 2.0L | 22 (30) | ||
| 2.2L | 18 (25) | ||
| 2.5L, 3.4L, 4.8L, 5.3L и 6.0L | (1) | ||
| Болт впускного коллектора в сборе | |||
| 2.2L | 17 (23) | ||
| Датчик детонации | |||
| 2.0L | 17 (23) | ||
| 4.3L | 18 (25) | ||
| 4.8L, 5.3L и 6.0L | 15 (20) | ||
| 3.4L, 5.0L, 5.7L и 8.1L | 14 (19) | ||
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | 30 (41) | ||
| Болт / гайка между корпусом дросселя и коллектором | |||
| 2.0L | 18 (25) | ||
| 2.2L, 4.8L, 5.3L, 6.0L и 8.1L | (1) | ||
| 2.5L | 16 (23) | ||
| 3.4L | 21 (28) | ||
| 4.3L, 5,0 л и 5.7L | (2) | ||
| Болты верхнего впускного коллектора | |||
| 3.4L | 18 (25) | ||
| 4.3L | (3) | ||
| 5,0 л и 5.7L | (4) | ||
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |||
| Болт датчика положения распределительного вала | |||
| 2.2L и 3.4L | 89 (10) | ||
| 8.1L | 106 (12) | ||
| Болт датчика положения коленчатого вала | |||
| 2.0L | 54 (6) | ||
| 2.2л, 5.0л и 5.7л | 71 (8) | ||
| 2.5L | 89 (10) | ||
| 8.1L | 106 (12) | ||
| 3.4L | |||
| 7X датчик | 71 (8) | ||
| 24X датчик | 89 (10) | ||
| Болт крепления топливной направляющей | |||
| 8.1L | 106 (12) | ||
| Болт узла подачи топлива | |||
| 2.0L | 60 (5) | ||
| Винты воздушного регулирующего клапана на холостом ходу | |||
| Кроме 2 0L | 27 (3) | ||
| 2.0L | 30 (3.5) | ||
| Крепежный болт катушки зажигания | |||
| 2 0L и 2.5L | 89 (10) | ||
| Катушка зажигания (4,8 л, 5,3 л, 6,0 л и 8,1 л) | |||
| Шпилька кронштейна | 106 (12) | ||
| Болт крепления катушки зажигания к кронштейну | 71 (8) | ||
| Блок катушки зажигания / модуль управления зажиганием в сборе | |||
| 2.2L | 18 (2) | ||
| 3.4L | 44 (5) | ||
| Болт датчика положения дроссельной заслонки | |||
| Кроме 2.0L и 2.2L | 18 (2) | ||
| 2.0L | 30 (3) | ||
| 2.2L | 27 (3) | ||
| (1) Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). (2) Затянуть болты до 80 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9 Н.м). (3) Затянуть шпильки постепенно до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м), а затем полностью до 80 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9 Н.м). (4) Затянуть болты постепенно до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м), а затем полностью до 89 дюймовых фунтов (10 Н.м). | |||
| (1) | Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). |
|---|
| (2) | Затянуть болты до 80 ДЮЙМОВ (9 Н.м). |
|---|
| (3) | Постепенно затянуть шпильки до 44 дюймовых фунтов (5 Н.м), а затем полностью до 80 дюймовых фунтов (9 Н.м). |
|---|
| (4) | Постепенно затяните болты до 44 дюймовых фунтов (5 Н.м), а затем полностью до 89 дюймовых фунтов (10 Н.м). |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (БЕНЗИН)
Дизельное топливо 6,5 л
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Болт датчика положения коленчатого вала | 18 (25) | |
| Свечи накаливания | 13 (17) | |
| Фитинги линии закачки | 18 (25) | |
| Инжекционные сопла | 52 (70) | |
| Монтажные гайки нагнетательного насоса | 30 (40) | |
| Болты крепления шестерни нагнетательного насоса к приводу | 18 (25) | |
| Болты впускного коллектора | ||
| Ниже | 31 (42) | |
| Верхний | 17 (23) | |
| Фитинг линии подачи масла турбокомпрессора | 21 (28) | |
| Болты возвратной трубы масла турбокомпрессора | 19 (26) | |
| Гайки между турбонагнетателем и выпускным коллектором | ||
| Серии «C» и «K» | 43 (58) | |
| Серия «G» | 48 (65) | |
| Болты кронштейна привода перепускного затвора | 17 (23) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (ДИЗЕЛЬ 6,5 л)
Дизельное топливо 6,6 л
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Свечи накаливания | 13 (17) | |
| Фитинги линии закачки | 30 (40) | |
| Монтажные гайки нагнетательного насоса | 15 (20) | |
| Болты впускного коллектора | 15 (20) | |
| Гайки трубопроводов слива масла | 15 (20) | |
| Болты крепления турбокомпрессора | 80 (108) | |
| Фитинг линии подачи масла турбокомпрессора | 31 (42) | |
| Гайки между турбонагнетателем и выпускным коллектором | 39 (53) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Датчик положения коленвала | 71 (8) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (ДИЗЕЛЬ 6,6 л)