Антиблокировочная тормозная система - 4WAL: Прочее Chevrolet Tracker II

АБС и Стоп-Сигналы

Сигнальные лампы ABS и тормоз расположены на панели приборов. Когда зажигание включено, ABS будет гореть около 3 секунд и выключаться. Сигнальная лампа тормоз также быстро мигает. Когда двигатель проворачивается, сигнальная лампа тормоз и сигнальная лампа ABS должны гореть устойчиво. Обе лампы должны выключаться через 3-4 секунды, когда двигатель запускается.

Индикатор тормоз будет гореть, если стояночный тормоз включен, тормозная жидкость низкая или когда зажигание включено и двигатель выключен. EBCM также включит индикатор тормоз, когда неисправность ABS может помешать нормальной работе тормоза. Если индикатор ABS остается включенным, неисправность присутствует в системе ABS. Если мигает индикатор ABS, неисправность ABS влияет на нормальную работу тормоза, и EBCM не может включить индикатор тормоз. Функция антиблокировочного тормоза будет отключена до тех пор, пока система не будет отремонтирована.

Акселерометр (только 4WD)

EBCM использует акселерометр для восприятия движения транспортного средства. Акселерометр посылает сигнал напряжения обратно в EBCM относительно движения транспортного средства. Этот сигнал составляет около 2,4-2,6 вольт при нулевом изменении скорости (постоянное движение). Сигнал напряжения уменьшается, когда транспортное средство ускоряется, и увеличивается, когда транспортное средство замедляется. Акселерометр расположен внутри рамки рычага стояночного тормоза.

Режим антиблокировочного тормоза

ABS была разработана для улучшения управляемости и управляемости транспортного средства во время торможения, которое может привести к блокировке одного или нескольких колес. Система ABS достигает этой цели, управляя гидравлическим давлением, приложенным к каждому колесу. Антиблокировочное торможение происходит только тогда, когда выключатель тормозной системы закрыт, и EBCM определяет, что одно или несколько колес собираются потерять тягу во время торможения. EBCM затем будет управлять клапаном модулятора тормозного давления (Bpmv), позволяя значительно изменять тормозное давление несколько раз в секунду для удержания колеса (колес) и обеспечения максимальной управляемости водителя.

Общее тормозное давление во время ABS ограничивается тормозным давлением, присутствующим при вводе ABS. Кроме того, в любой момент, когда тормозное давление колес превышает тормозное давление в главном цилиндре (вызванное уменьшенным усилием на педаль тормоза), обратный клапан в Bpmv не срабатывает, и небольшой объем тормозной жидкости возвращается в главный цилиндр.

Режим базового тормоза

В нормальных условиях эксплуатации тормозная система будет работать с использованием обычного торможения посредством усилия на педали тормоза, вакуумного усилителя и главного цилиндра.

Клапан модулятора тормозного давления

Клапан модулятора тормозного давления (Bpmv) содержит электромагнитный клапан для каждого тормозного канала, клапан управления потоком для каждого тормозного канала, буферные камеры, двигатель насоса и обратные клапаны.

Во время остановки ABS, EBCM говорит Bpmv, чтобы активировать соленоидный клапан для затронутого гидравлического канала тормоза. Соленоидный клапан запускает соседний клапан управления потоком, который направляет гидравлическое давление в буферную камеру. Результатом является снижение гидравлического давления на колесный тормоз, уменьшая пробуксовку колеса. Когда колесо больше не проскальзывает, соленоидный клапан деактивируется. Это позволяет клапану управления потоком увеличить гидравлическое давление на колесе. Это действие продолжается для всех колес, пока колеса больше не проскальзывают.

Двигатель насоса

Bpmv содержит рециркуляционный насос с приводом от двигателя. Насос снижает давление во время событий ABS. Он передает жидкость из тормозных суппортов обратно в контур главного цилиндра. Насос и двигатель расположены в Bpmv и не обслуживаются отдельно.

Клапаны АБС

Клапаны ABS уменьшают или поддерживают давление тормозной жидкости на отдельных колесах. Есть 3 впускных и 3 выпускных электромагнитных клапана. Электромагнитные клапаны поддерживают, увеличивают или уменьшают давление тормозной жидкости на отдельных колесах. EBCM командует клапанами во время антиблокировочного события. Во время антиблокировочного режима давление в каждом гидравлическом контуре может удерживаться или сбрасываться путем активации соответствующих клапанов. Нормальное состояние впускных клапанов - открыто, в то время как нормальное состояние выпускных клапанов - закрыто. Это позволяет отдельно направлять давление главного цилиндра на тормоза при нормальном торможении. Клапаны ABS ABS расположены в пределах B

Электронный модуль управления тормозами.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) крепится болтами непосредственно к Bpmv, который расположен рядом с главным тормозным цилиндром. EBCM управляет соленоидами и насосом для снижения давления на конкретном колесе, когда оно проскальзывает. EBCM делает это определение путем мониторинга датчиков скорости колеса на каждом колесе. Если система работает неправильно, EBCM будет хранить расшифровка кодов ошибок и освещать свет ABS.

Электронное реле управления тормозами.

Электронное реле управления тормозами (EBCR) является нормально разомкнутым контактным типом. EBCR расположен внутри ECBM и не может обслуживаться отдельно. Реле EBCR обеспечивает напряжение аккумулятора для EBCM от 50-амперной плавкой вставки ABS, которая обеспечивает питание двигателей и соленоидов во время торможения.

Переключатель полного привода (только 4WD)

Переключатель полного привода (4WD) используется для уведомления EBCM, когда автомобиль находится в режиме полного привода. При определенных дорожных условиях автомобиль с полным приводом требует специальных мер для поддержки скорости автомобиля с помощью акселерометра. Переключатель 4WD установлен на раздаточной коробке.

Цепь холостого хода (только 4WD)

EBCM использует модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для увеличения оборотов холостого хода двигателя. Когда раздаточная коробка работает с полным приводом, EBCM может дать команду блок управления силовым агрегатом увеличить обороты холостого хода во время события ABS. Это снижает торможение, вызванное двигателем. Торможение двигателем, особенно на обледенелой дороге, имеет тенденцию снижать производительность ABS. Логика EBCM определяет, когда необходимо работать на холостом ходу. Однако блок управления силовым агрегатом будет игнорировать любые запросы на холостом ходу до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 12 раз на земле, чтобы предотвратить короткое время.

Датчик частоты вращения колеса

Датчики скорости вращения колес (WSS) относятся к типу с переменным сопротивлением. WSS крепится к поворотному кулаку на передних колесах и в каждом заднем тормозе в сборе и состоит из датчика и зубчатых сенсорных колец. Напряжение переменного тока генерируется, когда зубчатое сенсорное кольцо проходит мимо датчика. Величина и частота пропорциональны скорости вращения колес, и оба будут увеличиваться со скоростью. Воздушный зазор не регулируется, а датчик не подлежит ремонту.

Тормозная система стравливания

Меры предосторожности при стравливании давления

Ручное стравливание

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. Заправьте главный цилиндр и установите колпак. Несколько раз применить тормоза, чтобы выпустить запас вакуума.
2. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен после каждой процедуры прокачки. Установите прозрачный виниловый шланг на первый винт прокачки колеса, подлежащий обслуживанию. См. Таблицу " BRAKELINE последовательность прокачки ". Погрузите другой конец шланга в чистую прозрачную емкость, частично заполненную чистой тормозной жидкостью. Откройте винт прокачки и медленно нажмите педаль тормоза и удерживайте.
3. Закройте винт стравливания и отпустите педаль. Подождите 5 секунд. Повторите процедуру, пока поток тормозной жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Перейдите к следующему винту стравливания. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ BRAKELINE ". Добавьте тормозную жидкость в главный цилиндр после стравливания всех колес.

Стравливание давления в резервуаре

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область. Снимите крышку. При необходимости добавьте тормозную жидкость. Подключите бак под давлением к главному цилиндру, следуя инструкциям производителя.
2. Прикрепите виниловый шланг к первому спускному винту, подлежащему обслуживанию. См. Таблицу " BRAKELINE последовательность прокачки ". Погрузите другой конец шланга в чистую прозрачную емкость, частично заполненную чистой тормозной жидкостью. Зарядите спускное устройство.
3. Открыть спускной винт, отметив поток жидкости. Когда жидкость, поступающая в контейнер, прозрачна и свободна от пузырьков, надежно закройте спускной винт. Завершите систему стравливания таким же образом, используя соответствующую последовательность. Закройте спускной клапан и снимите напорный бачок с главного цилиндра. Проверьте уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра.

Процедура автоматического стравливания ABS

1. Стравить базовую тормозную систему. См. " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ ". Убедитесь, что батарея заряжена и нет утечек в тормозной системе. Поднимите и поддержите автомобиль. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Установите связь с системой ABS. Выберите СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ, затем ПРОЦЕДУРУ АВТОМАТИЧЕСКОГО СТРАВЛИВАНИЯ.
2. Следуйте указаниям сканирующего инструмента до тех пор, пока не будет достигнута правильная высота педали тормоза. Если процедура прокачки прервана, существует неисправность. Если обнаружен расшифровка кода ошибки, обратитесь к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки и устраните неисправность. Снова прокачайте базовую тормозную систему. Повторите автоматическую процедуру прокачки до тех пор, пока не будет достигнута правильная высота педали тормоза.
3. Отсоедините сканирующий инструмент. Проверьте уровень тормозной жидкости и добавьте жидкость в соответствии с требованиями. Испытайте дорожное транспортное средство, чтобы убедиться, что педаль остается высокой и твердой. Выполните " ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ

Предварительные проверки

1. Убедитесь, что шины соответствуют законным требованиям к глубине протектора и имеют правильное давление в шине. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре. Проверьте тормозную жидкость на наличие признаков загрязнения. Проверьте гидравлический модулятор на наличие утечек или повреждений проводки.
2. Проверьте компоненты тормоза на всех 4 колесах. Убедитесь, что тормоза применяются должным образом и не существует лобового сопротивления. Проверьте датчики скорости колес и проводку. Убедитесь, что датчики надежно прикреплены, а зубчатые кольца не повреждены.
3. Выполните " DIAGNOSTIC проверка системы ". Если отображаются какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выберите историю расшифровка кода ошибки, чтобы просмотреть последнюю возникшую неисправность. Диагностируйте и устраните любые сохраненные коды неисправностей.

Ездовой цикл по умолчанию

Когда расшифровка кода ошибки не повторяется в течение 100 ездовых циклов, он будет удален из памяти EBCM. Один ездовой цикл - когда транспортное средство запускается и движется быстрее 10 миль в час, транспортное средство останавливается и двигатель выключается.

Клапан модулятора тормозного давления и электронный модуль управления тормозами

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Освободите пластмассовые фиксаторы с лезвием отвертки и снимите крышку МУП. (Рисунок 7) Отсоедините соединители МУП. Снимите МУП. Для установки произведите обратную процедуру снятия. Затяните крепеж согласно техническим условиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". После установки МУП необходимо будет заново освоить стратегию его работы. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ.

Схема №14

Войти