Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Chevrolet Tahoe III

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное местоположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет отключить и включить систему SIR, см. Отключение и включение SIR.

Схема №6

Войти

Описание цепи/системы

При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки будет храниться в энергонезависимой памяти. Во время лобового столкновения с достаточным усилием надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности рулевого колеса водителя. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.

В каждом соединителе используются 2 закорачивающие планки, которые закорачивают вместе высокую цепь подушки безопасности 1-й ступени рулевого колеса водителя и низкую цепь подушки безопасности 1-й ступени рулевого колеса водителя, а также высокую цепь подушки безопасности 2-й ступени рулевого колеса водителя и низкую цепь подушки безопасности 2 рулевого колеса водителя, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть модуль подушки безопасности. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это предотвратит нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через петли развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 расшифровка кода ошибки.

Датчик натяжения ремня безопасности надувного удерживающего устройства представляет собой 3-проводной потенциометр, установленный со стороны пряжки ремня безопасности пассажира и обеспечивающий вход в систему присутствия пассажиров (PPS). Когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем пассажирском сиденье, ремень безопасности плотно закреплен через автомобильное сиденье. Ремень безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль ППС. PPS контролирует сигнальную цепь датчика натяжения ремня, и в случае обнаружения неисправности устанавливается расшифровка кода ошибки. Когда PPS обнаруживает это расшифровка кода ошибки, он посылает последовательное сообщение данных, и SDM уведомляет клиента о состоянии включения/выключения, подсвечивая индикатор OFF на индикаторах пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF. Затем SDM блокирует развертывание модуля приборной панели (I/P) и загорается индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Система присутствия пассажиров (PPS) использует заполненную силиконом сенсорную площадку, расположенную под пенопластовой подушкой пассажирского сиденья, и соединена хомутом шланга с датчиком давления. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком давления как изменение давления внутри мочевого пузыря. Датчик давления представляет собой 3-х проводной датчик, состоящий из силовой, заземляющей и сигнальной цепи. PPS постоянно контролирует себя, и если происходит сбой в этой цепи, устанавливается расшифровка кода ошибки. Когда модуль обнаружения и диагностики (SDM) обнаруживает этот расшифровка кода ошибки в PPS, он уведомляет клиента о состоянии включения/выключения, подсвечивая индикатор OFF на индикаторах пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF. Затем PPS сообщает SDM посредством последовательной передачи данных о наличии отказа PPS. Затем SDM блокирует развертывание модуля приборной панели (I/P), а затем загорается индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Надувной датчик положения удерживающего сиденья используется для определения близости положения переднего сиденья водителя или пассажира к передней подушке безопасности. Существует два состояния положения сиденья, переднее и заднее. Датчик положения сиденья взаимодействует с модулем обнаружения и диагностики (SDM) и позволяет SDM отключать ступень 2 передней подушки безопасности для переднего сиденья, которое находится перед передней/задней точкой в дорожке сиденья. Датчик положения сиденья обеспечивает 2 диапазона тока, один диапазон для переднего положения сиденья и один для заднего положения сиденья. Когда SDM получает входной сигнал от датчика положения сиденья, что сиденье находится сзади, и SDM не блокирует развертывание этапа 2. Когда сиденье выдвинуто вперед, SDM отключит развертывание этапа 2. SDM контролирует схему датчика положения сиденья и, если обнаружена неисправность, SDM установит код B0079 или B0080 и отключит этап 2 фронтального развертывания.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводят тесты для диагностики критических неисправностей. Когда SDM завершает режим включения питания, SDM устанавливает связь с модулем PPS. SDM также запросит панель приборов (IPC) для освещения обоих индикаторов включения/выключения подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. Если SDM определит, что PPS установлена и функционирует нормально, SDM включит или выключит индикатор пассажирских подушек безопасности на основе сообщений от PPS. SDM посылает сообщение в IPC для включения/выключения соответствующего индикатора пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводят тесты для диагностики критических неисправностей. Когда SDM завершает режим включения питания, SDM устанавливает связь с модулем PPS. SDM также запросит панель приборов (IPC) для освещения обоих индикаторов включения/выключения подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. Если SDM определит, что PPS установлена и функционирует нормально, SDM включит или выключит индикатор пассажирских подушек безопасности на основе сообщений от PPS. SDM посылает сообщение в IPC для включения/выключения соответствующего индикатора пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF.

Датчик переднего конца надувного ограничителя использует однонаправленную 2-проводную цепь. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить перезапуск внешнего сенсора до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Датчик переднего конца надувного ограничителя использует однонаправленную 2-проводную цепь. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить перезапуск внешнего сенсора до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой четырехзначный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных.

Датчик опрокидывания транспортного средства (ROS) контролирует сигнал скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) на цепи последовательных данных GMLAN. Если датчик скорости автомобиля помечен как недопустимый или отсутствует, ROS установит расшифровка кодов ошибок.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует количество компонентов безопасности, установленных на транспортном средстве. Когда зажигание включено, SDM оценивает количество установленных компонентов безопасности и сравнивает его с количеством компонентов, которые SDM ожидает увидеть на транспортном средстве с его текущей калибровкой. При несоответствии между обнаруженными компонентами и компонентами, запрограммированными с помощью калибровки SDM, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки. Компоненты (если они оборудованы), которые SDM будет обнаруживать, включают надувные петли развертывания удерживающих устройств, датчики удара, компоненты системы присутствия пассажиров, датчики положения сидений, выключатели отключения и переключатели ремней безопасности.

Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) мигает индикатор подушки безопасности 7 раз для проверки лампочки. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки колбы. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит IPC включить индикатор подушки безопасности устойчиво через последовательные данные. При наличии неисправности индикатор подушки безопасности загорается устойчиво сразу же после включения зажигания. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 В, SDM даст команду IPC включить индикатор подушки безопасности при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все петли развертывания.

Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА используются для уведомления водителя о том, когда система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила модуль инфлятора приборной панели (I/P). При включении зажигания модуль ППС в течение 5 секунд будет освещать оба индикатора ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Модуль PPS проводит испытания компонентов и цепей PPS, в то время как оба индикатора пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF светятся. Если неисправностей не обнаружено, модуль PPS включит или выключит индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, в зависимости от состояния PPS. При обнаружении неисправности модуль PPS сохраняет расшифровка кода ошибки, переводит PPS в состояние OFF по умолчанию и обменивается данными с модулем обнаружения и диагностики (SDM) о том, что установлен расшифровка кода ошибки. SDM запросит панель приборов (IPC) подсветить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, чтобы уведомить водителя о неисправности.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный на панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчики переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
4. Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
5. Надувная удерживающая система для пассажиров (PPS)
6. Датчик натяжения ремня безопасности пассажира надувной удерживающей системы
7. Надувной датчик положения кресла (ДПШ) (слева)
8. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
9. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
10. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
11. Надувные удерживающие жгуты проводов
12. Устройства предварительного натяжения ремней безопасности (левый/правый)
13. Рулевое колесо и рулевая колонка

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от датчиков переднего конца, который помогает SDM определить серьезность некоторых лобовых столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет вычисления с использованием измеренных ускорений. SDM сравнивает эти вычисления со значением, сохраненным в памяти. Когда произведенные расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через петли фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки. Как только воздушные мешки надуты, они быстро выкачиваются через вентиляционные отверстия воздушного мешка. После развертывания подушек безопасности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок и просит IPC повернуть индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG ON. SDM, модуль приборной панели (I/P), модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и запрашивает IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если обнаружена неисправность.

Описание боковой системы SIR (передняя часть)

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) (спереди) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Надувные удерживающие рельсовые модули крыши спереди/сзади (слева/справа)
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
4. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
5. Датчик опрокидывания надувного транспортного средства
6. Надувные удерживающие жгуты проводов
7. Устройства предварительного натяжения ремней безопасности (левый/правый)

Модули рейлингов крыши (спереди/сзади) расположены в верхней облицовке вдоль рейлингов крыши. Кровельные рельсовые модули содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью контура развертывания модуля рейки крыши. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и посылает сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, принятый от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, SDM будет заставлять ток течь через боковой контур развертывания, разворачивая подушку безопасности кровельного рельса. SDM, модули направляющей крыши (спереди) и соединительные провода составляют боковые петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на наличие неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) при наличии неисправности. Каждый модуль рейки крыши оснащен шунтирующей шиной, расположенной на разъеме модуля. Закорачивающая планка закорачивает контурные схемы развертывания модуля направляющей крыши для предотвращения нежелательного развертывания воздушного мешка при обслуживании модуль наддува подушки безопасности.