Органы управления двигателем - поиск и устранение неисправностей - без кодов: Прочее Chevrolet Tahoe II

Возможные причины и исправления

Проверьте следующие пункты

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Проверьте работу и применение термостата системы охлаждения.
2. Проверьте исправность работы вентилятора охлаждения.
3. Проверка на ограниченный поток воздуха к радиатору или ограниченный поток охлаждающей жидкости через радиатор.
4. Проверьте наличие ослабленной ленты водяного насоса.
5. Проверьте систему датчика детонации (датчик детонации) на отсутствие замедления.
6. Снимите свечи зажигания и проверьте правильность теплового диапазона, износ, трещины, влажность, неправильный зазор или сильные отложения.
7. Проверьте наличие неправильных механических деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
8. Проверьте схему переключения передач и работу понижающей передачи.
9. Проверьте вход переключателя трансмиссия диапазон (Tr) с транспортным средством в режиме привод и переключателем в режиме привод или Overdrive.
10. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
11. Проверьте цепь переключателя положение парковки/нейтрали. Убедитесь, что переключатель положение парковки/нейтрали правильно отрегулирован.
12. Убедитесь, что начальное время указано правильно.
13. Проверьте заземление СПМ. Убедитесь, что они чистые, герметичные и правильно расположены.
14. Осмотрите элементы, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать на бедном топливе в течение длительного времени около 24 процентов.
15. Удалите углерод с двигателя с помощью верхнего очистителя двигателя.
16. Проверьте топливную систему на предмет неправильного давления топлива, выполните ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ, смотри ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
17. Проверьте качество топлива и правильное октановое число. Если показания сканирующего инструмента в норме и нет механических неисправностей двигателя, заполните топливный бак топливом премиум-класса и проведите повторную оценку характеристик автомобиля.
18. Проверьте сдвинутый датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
19. Если испытания на выбросы показывают чрезмерные выбросы NOx, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя.
20. Проверьте работу ЭГР.
21. Убедитесь, что в автомобиле установлена правильная программа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте дилера на предмет последнего применения.

Проверьте следующие пункты

1. Проверьте наличие утечек вакуума в двигателе. Убедитесь, что двигатель настроен в соответствии со спецификациями.
2. Осмотрите систему нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
3. С помощью искрового тестера (J-26792) проверьте доступное выходное напряжение катушки зажигания.
4. Проверьте систему впуска воздуха на наличие ограничений или утечек воздуха.
5. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Проверьте топливные форсунки. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
7. Проверьте топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
8. Проверьте, что каждый жгут инжектора подсоединен к соответствующему инжектору или цилиндру в соответствии с порядком зажигания.
9. Проверьте компрессию двигателя. Проверьте, нет ли неправильных фаз газораспределения, погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.
10. Проверьте работу соленоидной системы переключения передач и системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
11. Проверьте, нет ли проблем с системой прерывистого зажигания.
12. Проверить проходы впускного и выпускного коллекторов на наличие вспышки литья.
13. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверьте состояние проводов свечи зажигания. Распылите провода свечи зажигания мелким туманом воды, чтобы проверить наличие коротких замыканий.
14. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
15. Проверьте правильность калибровки спидометра.

Проверьте следующие пункты

1. Проверьте ограниченную выхлопную систему. См. ОБРАТНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
2. Следите за счетчиками тока пропусков зажигания во время вождения автомобиля в условиях, когда произошел пропуск зажигания. Если цилиндр может быть расположен с пропуском зажигания, см. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Проверьте компрессию двигателя. Проверьте, нет ли неправильных фаз газораспределения, погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.
4. С помощью искрового тестера (J-26792) проверьте наличие искры на свечах зажигания.
5. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных цепей заземления и питания.
6. Проверьте надлежащее сопротивление датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверьте состояние проводов свечи зажигания. Распылите провода свечи зажигания мелким туманом воды, чтобы проверить наличие коротких замыканий.
8. Проверьте вход переключателя трансмиссия диапазон (диапазон трансмиссии) с транспортным средством в приводе и переключателем в приводе или повышающей передаче.
9. Проверьте наличие некачественного или загрязненного спиртом топлива.
10. Проверьте топливные форсунки. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
11. Проверьте топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
12. Проверьте элементы, которые приводят к тому, что двигатель работает с богатой, долгосрочной топливной балансировкой около -13 процентов.
13. Проверьте элементы, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать на бедном, длительном топливе около 24 процентов.
14. Проверьте заземление СПМ. Убедитесь, что они чистые, герметичные и правильно расположены.
15. Проверить датчик ТП на заедание и заедание. Проверьте правильность напряжения датчика положение дроссельной заслонки. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ.
16. Используйте сканирующее устройство для контроля системы датчика детонации (Ks) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности.

Проверьте следующее

1. Проверьте заземление СПМ. Убедитесь, что они чистые, герметичные и правильно расположены.
2. Проверьте наличие некачественного или загрязненного спиртом топлива.
3. Проверьте систему продувки канистр (остается включенной).
4. Проверьте наличие топлива в вакуумном шланге регулятора давления. При наличии топлива замените регулятор.
5. Проверьте топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
6. Проверьте топливные форсунки. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
7. Проверьте расположение жгутов инжектора. Убедитесь, что форсунки подключены к соответствующему инжектору/цилиндру в соответствии с порядком зажигания.

Проверьте следующие пункты

1. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
2. Проверьте систему зажигания на наличие оголенных или закороченных проводов свечи зажигания, ослабленных соединений катушки зажигания. Проверьте на наличие коротких замыканий, запотев провода свечи водой.
3. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных заземления.
4. С помощью искрового тестера (J-26792) проверьте наличие искры на выходе.
5. Снимите свечи зажигания. Проверьте наличие мокрых/загрязненных свечей зажигания, трещин в фарфоре, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
6. Проверьте реле топливного насоса. Подключите тестовую лампу между тестовой клеммой топливного насоса и землей. Включите зажигание. Тестовая лампочка должна гореть в течение 2 секунд. Если тестовая лампочка не горит, проверьте реле топливного насоса. Расположение реле топливного насоса и тестового разъема см. в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
7. Проверьте плохое качество топлива или топливо, загрязненное спиртом / водой.
8. Проверьте оба предохранителя инжектора на предмет открытия. Открытый предохранитель инжектора приводит к тому, что четыре инжектора и четыре катушки зажигания не работают. Замените предохранитель. Проверьте цепи инжектора и цепи катушки зажигания на наличие прерывистого короткого замыкание на массу.
9. Проверьте топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
10. Проверьте наличие закупоренных инжекторов. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
11. Проверьте, нет ли неисправного обратного клапана топливного насоса в баке (если он оборудован). Неисправный обратный клапан позволяет топливу в магистралях сливаться обратно в бак после остановки двигателя.
12. Проверьте работу ЭГР.
13. Убедитесь, что сопротивление цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не слишком высокое. См. Соответствующие ДИАГРАММЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКА.
14. Убедитесь, что датчик положение дроссельной заслонки не прилипает и не заедает. Залипание вала дроссельной заслонки или связующего звена может вызвать высокое напряжение датчика ТП (индикация открытой дроссельной заслонки). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет контролировать холостой ход при обнаружении высокого напряжения.
15. Проверьте систему управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте на утечку вакуума на высоком холостом ходу. Проверьте на заедание лопатки дроссельной заслонки или рычажного механизма. Проверьте на наличие посторонних веществ в расточке регулятор холостого хода корпуса дроссельной заслонки. Проверьте правильность подсоединения электрического соединителя клапана регулятор холостого хода.
16. Проверьте сопротивление датчиков ЭСТ и ТПВ. На холодном двигателе показания датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны находиться в пределах -15°C друг от друга.
17. Убедитесь, что в автомобиле установлена правильная программа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Свяжитесь с дилером для получения последней информации о применении.
18. Проверьте установку датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Неправильно установленный датчик массовый расход воздуха может привести к затрудненному запуску. Тисненые стрелки на датчике массовый расход воздуха указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать на двигатель. Установите массовый расход воздуха в правильном направлении.
19. Проверьте зазор и сопротивление датчика положения коленчатого вала (Ckp) Проверьте кольца прерывателя гармонического балансира на наличие изогнутых или отсутствующих лопаток.
20. Осмотрите датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на предмет правильности монтажа и / или плохого соединения. Длительное время проворачивания происходит, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сигнал положение распредвала.
21. Проверьте правильность расположения, герметичность и чистоту соединений СПМ и заземления двигателя. См. статью электросхемы.

Проверьте наличие следующих элементов

1. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверьте состояние проводов свечи зажигания. Распылите провода свечи зажигания мелким туманом воды, чтобы проверить наличие коротких замыканий.
2. Следите за счетчиками тока пропусков зажигания во время вождения автомобиля в условиях, когда произошел пропуск зажигания. Если цилиндр может быть расположен с пропуском зажигания, см. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Проверьте обрыв в цепи заземления системы зажигания. Убедитесь в правильности начального угла опережения зажигания.
4. Проверьте элементы, которые заставляют двигатель работать с богатой долгосрочной топливной балансировкой около -13 процентов.
5. Осмотрите элементы, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать на бедном топливе в течение длительного времени около 24 процентов.
6. Проверьте топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
7. Проверьте наличие закупоренных инжекторов. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
8. Проверьте, нет ли плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
9. Убедитесь, что датчик Tp не прилипает и не заедает. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к широко открытому дросселю (полностью открытая дроссельная заслонка).
10. Проверьте чувствительность и точность датчика абсолютного давления впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
11. Осмотрите термостат двигателя на предмет правильной работы и правильного диапазона нагрева.
12. Проверить работу системы продувки канистр.
13. Проверьте исправность работы клапана EGR.
14. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
15. Проверьте датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на наличие загрязнений. Это вызовет ложный сигнал высокого напряжения на ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ответит, высунув соотношение воздух/топливо.
16. Убедитесь, что в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установлена правильная программа. Проверьте дилера на наличие последних приложений.
17. Проверьте выход системы зарядки. Ремонт при выходе менее 9 вольт или более 16 вольт.

Проверьте следующие пункты

1. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
2. Проверьте компрессию двигателя. Проверьте, нет ли неправильных фаз газораспределения, погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.
3. Проверьте топливные форсунки. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
4. Проверьте топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
5. Проверьте наличие предметов, которые приводят к тому, что двигатель работает богато, или постно.
6. Проверьте работу соленоидной системы переключения передач и системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
7. С помощью искрового тестера (J-26792) проверьте наличие искры на выходе.
8. Обеспечить правильную начальную установку опережения зажигания.
9. Проверьте систему датчика детонации (датчик детонации) на чрезмерную задержку.
10. Проверьте воздушный фильтр и топливный фильтр. При необходимости замените.
11. Проверьте, нет ли плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
12. Проверьте короткое замыкание проводов топливного инжектора на землю в воздухоочистителе.
13. Проверьте заземление СПМ. Убедитесь, что они чистые, герметичные и правильно расположены.
14. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов не застрял в открытом положении.
15. Проверьте правильность работы ручного переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP).
16. Проверьте выход системы зарядки. Ремонт при выходе менее 9 вольт или более 16 вольт.
17. Проверить работу кондиционера.
18. Проверьте условия, при которых система управления крутящим моментом двигателя снижает мощность двигателя.

Проверьте следующие пункты

1. Проверьте, не засорился ли воздушный фильтр.
2. Проверьте систему впуска воздуха на наличие ограничений или утечек воздуха.
3. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
4. Проверьте компрессию двигателя. Проверьте, нет ли неправильных фаз газораспределения, погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.
5. Проверьте цепь переключателя положение парковки/нейтрали. Убедитесь, что переключатель положение парковки/нейтрали правильно отрегулирован.
6. Проверьте работу системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
7. Проверьте наличие тормозов.
8. Проверьте термостат системы охлаждения на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
9. Обеспечить правильную начальную установку опережения зажигания.
10. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых / загрязненных свечей зажигания, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
11. Проверьте топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
12. Проверьте топливные форсунки. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
13. Проверьте расположение жгутов инжектора. Убедитесь, что форсунки подключены к соответствующему инжектору/цилиндру в соответствии с порядком зажигания.
14. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на смещение калибровки. См. соответствующую статью КАРТЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКА.
15. Проверить исправность работы системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
16. Проверьте надлежащее сопротивление датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала).
17. Проверьте наличие топлива в вакуумном шланге регулятора давления. При наличии топлива замените регулятор.
18. Проверьте наличие элементов, которые приводят к насыщению двигателя.
19. Проверьте систему детонации (Ks) на предмет чрезмерного замедления искры.
20. Проверьте правильность калибровки спидометра.
21. Убедитесь, что система кондиционирования воздуха не всегда включена.
22. Проверьте, нет ли неправильного давления в шинах.
23. Проверьте наличие неравномерного или чрезмерного износа шин от несоосности подвески.
24. Проверить у оператора, работает ли транспортное средство при чрезмерном ускорении или сильно нагружено.

Возможная причина и исправление

Проверьте следующие пункты

1. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застрял в закрытом положении.
2. Контейнер EVAP с ограничениями.
3. Вентиляционный клапан EVAP застрял в закрытом положении.
4. Ограниченные паропроводы.
5. Высокое давление паров по Рейду или высокая температура топлива.
6. Шланг топливозаправщика защемляется или перекручивается.
7. Выключатель зажигания включен (вентиляционный клапан EVAP закрыт).

Проверьте следующие пункты

1. Клапан сброса давления застревает в открытом состоянии или протекает.
2. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застревает в открытом состоянии или протекает.

Причина и исправление

Проверьте следующие пункты

1. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застрял в закрытом положении.
2. Контейнер EVAP с ограничениями.
3. Вентиляционный клапан EVAP застрял в закрытом положении.
4. Ограниченные паропроводы.
5. Высокое давление паров по Рейду или высокая температура топлива.
6. Выключатель зажигания включен (вентиляционный клапан EVAP закрыт).

Проверьте следующие пункты

1. Контейнер EVAP с ограничениями.
2. Высокое давление паров по Рейду или высокая температура топлива.
3. Обратный клапан заклинило в закрытом положении.

Проверьте следующие пункты

1. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застрял в открытом состоянии или протекал.
2. Переполненный топливный бак (долив топливного бака).

Проверьте следующие пункты

1. Предохранительный клапан в вентиляционном клапане ограничителя наполнения застревает в открытом состоянии или имеет течь.
2. Незакрепленный или разорванный наливной патрубок топлива.
3. Негерметичность топливного бака (просачивание).

Проверьте следующие пункты

1. Клапан сброса давления застревает в открытом состоянии или протекает.
2. Насыщенный контейнер EVAP.
3. Просачивание из топливного бака.

Проверьте следующие пункты

1. Проверить датчик ТП на заедание и заедание. Проверьте правильность напряжения датчика положение дроссельной заслонки. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ.
2. Проверьте, не вызвано ли состояние работой двигателя либо богатым, либо бедным.
3. Проверьте цепь переключателя положение парковки/нейтрали. Убедитесь, что переключатель положение парковки/нейтрали правильно отрегулирован.
4. Проверьте наличие некачественного или загрязненного спиртом топлива.
5. Проверьте встроенный топливный фильтр. Заменить в случае загрязнения или засорения.
6. Проверить проходы впускного и выпускного коллекторов на наличие вспышки литья.
7. Проверьте топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
8. Проверьте топливные форсунки. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
9. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
10. Проверьте наличие топлива в вакуумном шланге регулятора давления. При наличии топлива замените регулятор.
11. Проверьте расположение жгутов инжектора. Убедитесь, что форсунки подключены к соответствующему инжектору/цилиндру в соответствии с порядком зажигания.
12. Если грубый холостой ход происходит только при горячем двигателе, проверьте правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте систему контроля выбросов в результате испарения.
13. Проверьте компрессию двигателя. Проверьте, нет ли неправильных фаз газораспределения, погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.
14. С помощью искрового тестера (J-26792) проверьте наличие искры на выходе.
15. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверьте состояние проводов свечи зажигания. Распылите провода свечи зажигания мелким туманом воды, чтобы проверить наличие коротких замыканий.
16. Проверьте систему детонации (Ks) на предмет чрезмерного замедления искры.
17. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
18. Проверьте обороты холостого хода двигателя (как базового, так и МУП холостого хода).
19. Проверьте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода.
20. Проверьте исправность системы EGR.
21. Проверьте цепь переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля).

Проверьте наличие следующих элементов

1. Убедитесь, что переключатель «парковка/нейтраль» отрегулирован должным образом.
2. Проверьте работу соленоидной системы переключения передач и системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
3. Убедиться в том, что владелец понимает принцип действия муфты компрессора муфта блокировки гидротрансформатора и кондиционера, как указано в руководстве владельца.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
5. Проверьте компрессию двигателя. Проверьте, нет ли неправильных фаз газораспределения, погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.
6. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
7. Проверьте надлежащее сопротивление датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала). Проверьте наличие прерывистого зажигания в цепях питания или заземления.
8. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
9. С помощью искрового тестера (J-26792) проверьте наличие искры на выходе.
10. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых / загрязненных свечей зажигания, трещин в фарфоре, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Проверьте провода свечей зажигания.
11. Проверьте систему датчика детонации (датчик детонации) на чрезмерную задержку.
12. Проверьте встроенный топливный фильтр. Заменить в случае загрязнения или засорения.
13. Проверить топливо на загрязнение водой.
14. Проверьте топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
15. Проверьте топливные форсунки. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
16. Проверьте датчики HO2. Датчики HO2 должны быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки.
17. Проверьте правильность подсоединения датчика массовый расход воздуха и системы забора воздуха.
18. Если результаты испытания на выбросы свидетельствуют о чрезмерных выбросах оксидов азота (NOx), следует проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. Проверьте, не работает ли вентилятор охлаждения.
19. Проверить работу системы продувки канистр.
20. Проверьте исправность работы клапана EGR.
21. Проверьте датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на наличие загрязнений. Это вызовет ложный сигнал высокого напряжения на ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ответит, высунув соотношение воздух/топливо.
22. Проверьте заземление СПМ. Убедитесь, что они чистые, герметичные и правильно расположены.
23. Проверьте выход системы зарядки. Ремонт при выходе менее 9 вольт или более 16 вольт.

Проверьте следующие пункты

1. Наблюдайте за датчиком давления в топливной рампе (FRP) и регулятором давления топлива, управляемым в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а управляемый процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует давление топлива или датчик.
2. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp).
3. Осмотрите магнитное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp). Снимите датчик Ckp и попытайтесь переместить магнитное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, крепежные болты магнитного колеса ослабли.
4. Проверьте двигатель на низкое сжатие. Проверьте на неправильные фазы газораспределения, погнутые толкатели, сломанные пружины клапанов или изношенные лепестки распределительного вала.
5. Проверить систему клапанов на наличие изношенных или поврежденных деталей.
6. Проверьте наличие загрязненного водой топлива.
7. Осмотрите систему подачи топлива. Проверьте на низкое давление топлива, ограничение или воздух в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ДИЗЕЛЬ) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
8. Проверить проходы впускного и выпускного коллекторов на наличие заливки вспышки или ограничений.

Проверьте следующие пункты

1. Проверьте качество топлива.
2. Проверьте топливный насос и синхронизацию. См. Соответствующую статью о РЕГУЛИРОВКАХ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
3. Наблюдайте за фактическим и желательным давлением в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента при работающем двигателе.
4. Проверьте форсунки инжектора. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
5. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Показания должны быть в пределах -15°C от температуры окружающего воздуха на холодном двигателе.
6. Осмотрите работу системы запальной свечи.
7. Осмотрите датчик давления в топливной рампе (FRP). С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за FRP при выключенном двигателе. FRP должен быть 1,1-1,4 МП а. Если нет, осмотрите на высокое сопротивление в нижних опорных или 5-вольтовых опорных цепях или датчике.
8. Проверьте воздушный фильтр, турбонагнетатель и систему впуска воздуха на наличие ограничения.
9. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения.
10. Провести испытание двигателя на сжатие и испытание цилиндра на герметичность.
11. Проверьте правильность работы нагревателя всасываемого воздуха (IAH). Используйте сканирующее устройство для включения и выключения IAH.
12. Проверьте наличие неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
13. Проверьте, нет ли чрезмерной продувки.
14. Осмотрите на предмет попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Проверьте следующие пункты

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Проверьте работу и применение термостата системы охлаждения.
2. Проверка на ограниченный поток воздуха к радиатору или ограниченный поток охлаждающей жидкости через радиатор.
3. Проверьте наличие ослабленной ленты водяного насоса.
4. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), показания должны быть в пределах -15°C от температуры окружающего воздуха на холодном двигателе.
5. Осмотрите датчик давления в топливной рампе (FRP). С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за FRP с включенным зажиганием и выключенным двигателем. FRP должен составлять 1,1-1,4 МП а. Если FRP не находится в этом диапазоне, проверьте высокое сопротивление в нижних опорных или 5-вольтовых опорных цепях или датчике, или неисправный датчик.
6. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp).
7. Осмотрите магнитное колесо датчика Ckp. Снимите датчик Ckp и попытайтесь переместить магнитное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, крепежные болты магнитного колеса ослабли.
8. Проверьте топливный насос и синхронизацию. См. Соответствующую статью о РЕГУЛИРОВКАХ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
9. Проверьте форсунки инжектора. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
10. Осмотрите систему подачи топлива. Проверьте, нет ли топлива в ТНВД или воздуха в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ДИЗЕЛЬ) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
11. Проверьте наличие неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
12. Проверьте, нет ли чрезмерной продувки.

Утечка топлива или запах топлива

См. разделы " УТЕЧКИ ТОПЛИВА ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЯ (6,6 л) " и " УТЕЧКИ ТОПЛИВА СНАРУЖИ ДВИГАТЕЛЯ (6,6 л) " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО) " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА ".

Проверьте следующие пункты

1. Проверьте работу электромагнита отключения двигателя, проверьте электрические соединения.
2. Проверьте воздушный фильтр, турбонагнетатель и систему впуска воздуха на наличие ограничения.
3. Проверить работу запальной свечи, проверить и / или заменить запальные свечи или органы управления.
4. Проверьте наличие засорения системы возврата топлива на наличие ограничений.
5. Проверьте вентиляционное отверстие топливной крышки.
6. Проверьте медленную прокрутку двигателя.
7. Проверьте двигатель на низкое сжатие. Проверьте на неправильные фазы газораспределения, погнутые толкатели, сломанные пружины клапанов или изношенные лепестки распределительного вала.
8. Осмотрите систему подачи топлива. Проверьте, нет ли топлива в ТНВД или воздуха в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ДИЗЕЛЬ) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
9. Проверьте 12-вольтовую цепь регулятора давления топлива на наличие прерывистого замыкание на массу. Наблюдайте за процентом команды FRP во время прокрутки. Диапазон 85-95 процентов указывает на возможное замыкание на массу.
10. Проверьте, нет ли неправильного или загрязненного топлива.
11. Проверьте правильность синхронизации насоса. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
12. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Показания должны быть в пределах -15°C от температуры окружающего воздуха на холодном двигателе.
13. Осмотрите датчик давления в топливной рампе (FRP). Используйте сканирующее устройство для наблюдения за FRP при выключенном двигателе. FRP должен составлять 1,1-1,4 МП а. Если нет, проверьте высокое сопротивление в нижних опорных, 5-вольтовых опорных цепях или датчике FRP.
14. Осмотрите магнитное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp). Снимите датчик Ckp и попытайтесь переместить магнитное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, крепежные болты магнитного колеса ослабли.

Проверьте следующие пункты

1. Проверьте форсунки инжектора. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
2. Осмотрите систему подачи топлива. Проверьте, нет ли топлива в ТНВД или воздуха в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ДИЗЕЛЬ) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
3. Проверьте наличие загрязненного водой топлива.
4. Проверьте высокий вакуум в системе подачи топлива после холодного запуска или во время умеренного или полного ускорения дроссельной заслонки. Если вакуум подскакивает выше спецификации, существует ограничение в топливной системе.
5. Наблюдайте за датчиком давления в топливной рампе (FRP) и регулятором давления топлива, управляемым в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а управляемый процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует давление топлива или датчик.
6. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp).
7. Осмотрите реактивное колесо датчика Ckp. Снимите датчик Ckp и попытайтесь переместить реактивное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, болты крепления реактивного колеса ослабли.
8. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.

Проверьте следующие пункты

1. Проверьте форсунки инжектора. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
2. Осмотрите систему подачи топлива. Проверьте, нет ли топлива в ТНВД или воздуха в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ДИЗЕЛЬ) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
3. Наблюдайте за датчиком давления в топливной рампе (FRP) и регулятором давления топлива, управляемым в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а управляемый процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует давление топлива или датчик.
4. Осмотрите магнитное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp). Снимите датчик Ckp и попытайтесь переместить магнитное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, крепежные болты магнитного колеса ослабли.
5. Проверьте воздушный фильтр, турбонагнетатель и систему впуска воздуха на предмет ограничения.
6. Проверьте правильность синхронизации насоса. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
7. Проверьте уровень и качество масла.
8. Осмотрите качество топлива.
9. Проверьте заземление модуля управления на предмет правильного расположения, плотных и чистых соединений. См. статью электросхемы.
10. Осмотрите цепь сигнала частоты вращения двигателя на наличие высокого сопротивления.
11. Проверьте работу коробки передач и системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
12. Проверьте двигатель на низкую компрессию. Проверьте на неправильные фазы газораспределения, неправильный или изношенный распределительный вал.
13. Осмотрите систему подачи топлива. Проверьте на низкое давление топлива, ограничение или воздух в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ДИЗЕЛЬ) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
14. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
15. Проверить работу кондиционера.
16. Проверьте изношенное или поврежденное турбинное колесо турбокомпрессора, колесо вала или компрессора.
17. Проверьте утечки воздуха или ограничения во впускной воздушной системе или коллекторе.
18. Проверка на наличие ограниченной или негерметичной выхлопной системы.
19. Проверьте форсунки инжектора. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.

Проверьте следующие пункты

1. Проверьте работу коробки передач и системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Проверьте качество топлива.
4. Проверьте наличие тормозов.
5. Проверьте, нет ли неправильного давления в шинах.
6. Проверить у оператора, работает ли транспортное средство при чрезмерном ускорении или сильно нагружено.
7. Проверить работу ЛА «полный рабочий день».
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Проверьте термостат системы охлаждения двигателя на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
9. Проверьте воздушный фильтр, турбонагнетатель и систему впуска воздуха на наличие ограничения.
10. Осмотрите систему подачи топлива. Проверьте на низкое давление топлива, ограничение или воздух в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ДИЗЕЛЬ) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Проверьте следующие пункты

1. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения основания модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Снимите и осмотрите элемент воздушного фильтра на предмет наличия грязи или ограничений.
3. Осмотрите датчик давления в топливной рампе (FRP). Осмотрите FRP с помощью сканирующего инструмента. FRP должен быть в пределах 1,1-1,4 МП а. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP.
4. Выполните тест баланса топливного инжектора. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
5. Проверьте наличие ограничения в системе возврата топлива.
6. Проверьте состояние загрязненного топлива.
7. Осмотрите регулятор давления топлива на предмет прилипания. Симптомом этого состояния будет всплеск холостого хода не менее 100 об / мин. Этот всплеск будет от 50 об / мин выше желаемой частоты вращения холостого хода до 50 об / мин ниже желаемой частоты вращения холостого хода.
8. Наблюдайте за датчиком давления в топливной рампе (FRP) и регулятором давления топлива, управляемым в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а управляемый процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует давление топлива или датчик.
9. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp).
10. Осмотрите магнитное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp). Снимите датчик Ckp и попытайтесь переместить магнитное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, крепежные болты магнитного колеса ослабли.
11. Осмотрите на предмет надлежащей вентиляции картера.
12. Проверьте двигатель на низкое сжатие. Проверьте на неправильные фазы газораспределения, погнутые толкатели, сломанные пружины клапанов или изношенные лепестки распределительного вала.
13. Осмотрите компоненты выхлопной системы на предмет возможных ограничений.
14. Электромагнитная помеха (EMI) на эталонной цепи может вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаружить EMI, отслеживая обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов с небольшим изменением фактического изменения оборотов двигателя указывает на то, что EMI присутствует. Если проблема существует, проверьте маршрутизацию высоковольтных компонентов, таких как проводка топливного инжектора, рядом с цепями датчиков.
15. Проверьте цепь переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
16. Проверьте на короткое замыкание до 5 вольт одну из цепей управления топливным инжектором между блок управления двигателем и FICM.
17. Осмотрите, нет ли неисправных креплений двигателя.
18. Осмотрите проходы впускного коллектора и выпускного коллектора на предмет заливки облоя.

Проверьте следующие пункты

1. Убедитесь, что владелец понимает принцип работы сцепления муфта блокировки гидротрансформатора и кондиционер, как указано в руководстве владельца.
2. Проверьте форсунки инжектора. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
3. Убедитесь, что показания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) соответствуют показаниям спидометра транспортного средства.
4. Наблюдайте за датчиком давления в топливной рампе (FRP) и регулятором давления топлива, управляемым в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а управляемый процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует давление топлива или датчик.
5. Осмотрите магнитное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp). Снимите датчик Ckp и попытайтесь переместить магнитное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, крепежные болты магнитного колеса ослабли.
6. Осмотрите регулятор давления топлива на предмет прилипания. Симптомом этого состояния будет всплеск холостого хода не менее 100 об / мин. Этот всплеск будет от 50 об / мин выше желаемой частоты вращения холостого хода до 50 об / мин ниже желаемой частоты вращения холостого хода.
7. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
8. Проверьте работу коробки передач и системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
9. Проверьте заземление модуля управления на предмет правильного расположения, плотных и чистых соединений. См. статью электросхемы.
10. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.

Вероятные причины

1. Засорение элемента воздушного фильтра.
2. Засорение воздухозаборного канала к турбокомпрессору.
3. Засорение воздуховода на выходе из компрессора во впускной коллектор.
4. Засорение впускного коллектора.
5. Утечка воздуха в канале от воздухоочистителя к компрессору.
6. Утечка воздуха в тракте от компрессора к впускному коллектору.
7. Утечка воздуха в месте соединения впускного коллектора с двигателем.
8. Засорение выпускного коллектора.
9. Засорение выхлопной системы.
10. Утечка газа в соединении выхлопного коллектора с двигателем.
11. Утечка газа в соединении впускного и выпускного коллекторов турбины.
12. Утечка газа в каналах после выхода турбины.
13. Засорение линии слива масла из турбокомпрессора.
14. Затрудненная вентиляция картера двигателя.
15. Центральный корпус турбокомпрессора загрязнен или закоксован.
16. Неправильная синхронизация распределительного вала двигателя.
17. Изношенные поршневые кольца или вкладыши двигателя (продувка).
18. Внутренние проблемы двигателя (клапаны или поршни).
19. Грязь, осевшая на колесе компрессора и / или лопатках диффузора.
20. Поврежден турбокомпрессор.
21. Сточный затвор застрял в открытом положении.

Прерывистость

Предварительный

Перед запуском проведите Проверку Системы Диагностики-Органы Управления Двигателем, см. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Питание и заземление модуля управления, питания и заземление компонентов

Плохое питание или заземление могут вызвать различные симптомы.

1. Проверьте все цепи питания модуля управления. Многие транспортные средства имеют несколько цепей, подающих питание на модуль управления. Другие компоненты системы могут иметь отдельные цепи питания, которые также могут нуждаться в тестировании. Проверьте соединения на разъемах модуля или компонента, предохранители и любые промежуточные соединения между источником питания и модулем или компонентом. Тестовый световой индикатор или цифровой мультиметр (DMM) может указывать на наличие напряжения, но не проверяет способность цепи нести достаточный ток. Убедитесь, что схема может нести ток, необходимый для работы схем РАЗВОДКИ ПИТАНИЯ. См.
2. Проверьте все цепи заземления модуля управления и системы. Модуль управления может иметь несколько цепей заземления. Другие компоненты системы могут иметь отдельные заземления, которые также могут потребоваться для тестирования. Проверьте заземления на предмет чистых и плотных соединений в точке заземления. Проверьте соединения на компоненте и в соединительных пакетах, где это применимо. Убедитесь, что цепь может нести ток, необходимый для работы компонента. См. статью ЗАЗЕМЛЕНИЕ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.

Температурная чувствительность

1. Прерывистое состояние может возникнуть, когда компонент или соединение достигает нормальной рабочей температуры. Состояние может возникнуть, только когда компонент или соединение холодное, или только когда соединение горячее.
2. Следующие данные могут помочь диагностировать этот тип прерывистого состояния: Стоп-кадр / записи о сбоях. Снимок инструмента сканирования. Регистратор данных транспортного средства.
3. Если прерывистость связана с теплом, просмотрите следующие данные: Высокие температуры окружающей среды. Под капотом или двигатель генерировал тепло. Цепь генерировала тепло из-за плохого соединения или высокой электрической нагрузки. Условия нагрузки выше, чем обычно, такие как буксировка.
4. Если прерывистость связана с холодом, просмотрите следующие данные: Низкие температуры окружающей среды. При чрезвычайно низких температурах в соединении или компоненте может образоваться лед. Тест на проникновение воды. Условие возникает только при холодном запуске. Состояние отсутствует после прогрева автомобиля.
5. Информация от клиента может помочь определить, следует ли неисправность шаблону, который связан с температурой.

Неправильное программирование СПМ

1. Есть только несколько ситуаций, когда перепрограммирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является подходящим, например: Установлен новый сервис блок управления силовым агрегатом. Установлен блок управления силовым агрегатом из другого транспортного средства. Пересмотренное программное обеспечение или файлы калибровки были выпущены для этого транспортного средства.
2. Проверьте, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит правильное программное обеспечение или калибровку. Если обнаружено неправильное программирование, перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом с помощью самого последнего программного обеспечения или калибровки. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Дублирование условий отказа

1. Если ни один из предыдущих тестов не был успешным, попытайтесь продублировать или записать условия отказа.
2. Данные " стоп-кадр / отказ ", где это применимо, содержат условия, которые присутствовали при установке расшифровка кода ошибки. Выполните следующую процедуру: Просмотрите и запишите данные инструмента " стоп-кадр / отказ ". Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Выключите зажигание и подождите 15 секунд. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, которые были отмечены в данных " стоп-кадр / отказ ", насколько это возможно. Транспортное средство также должно работать в условиях, достаточных для работы расшифровка кода ошибки. Контролируйте состояние расшифровка кода ошибки.
3. Альтернативным методом является управление транспортным средством с помощью цифрового мультиметра (DMM), подключенного к подозрительной цепи. Ненормальное показание на DMM при возникновении проблемы может помочь вам найти проблему.

Регистратор данных транспортного средства.

Vehicle Data Recorder (J-42598) подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) и отправляется вместе с клиентом. Регистратор данных автомобиля собирает данные для последующего поиска и анализа техником. Обратитесь к инструкциям пользователя регистратора данных автомобиля для получения дополнительной информации.