Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Диагностика Chevrolet Tahoe II

Визуальный осмотр

Визуально проверьте всю электропроводку. Проверьте натянутую, растянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические разъемы плотно прилегают и не корродируют. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. При необходимости обратитесь к соответствующей статье вакуумные схемы для проверки трассировки и соединений. Проверьте воздушную индукционную систему на возможные утечки вакуума.

Диагноз

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин и отметить калибр. Если показания превышают 1,25 фунт/кв.дюйм (0,09 кг/см 2), систему выпуска ограничивают.
2. Проверьте выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного внутреннего отказа глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Как продиагностировать без запуск

1. Определение No-start определяется как кривошипы двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Средства диагностики

Проверьте правильность работы контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. Статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ГРУЗОВИКИ ". Проверьте наличие периодических проблем.

Коды неисправностей, которые могут вызвать незапуск, должны быть диагностированы в первую очередь

1. Датчики связи типа " U ".
2. Система безопасности BCM или блок управления двигателем passlock ® (коды неисправностей P1630, P1631, P1632 или B1372).
3. Внутренние ошибки блок управления двигателем.

При выключенном зажигании и выключенном двигателе убедитесь, что показания датчиков температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp на сканирующем приборе в норме. Показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должны составлять 14-15 фунтов на кв. дюйм (0,98-1,1 кг / см 2). Датчики температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны находиться в пределах 4°C друг от друга, когда транспортное средство сидит ночью. Перекошенный датчик может вызвать состояние жесткого или незапуска.

Если оборотов от датчика Ckp не обнаружено, искра и топливо не включатся. Сигнал от датчика Ckp поступает на блок управления двигателем. При прокрутке двигателя сканирующий инструмент Ckp активно COUNTER должен непрерывно отсчитывать до 255, затем сбрасываться на ноль. Проверьте, нет ли затопленного двигателя.

Проверьте следующие предохранители в блоке предохранителей / реле под капотом. Эти предохранители приведут к незапуску, если он разомкнут

1. ТРАНСМИССИЯ (10A)
2. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (10A)
3. IGN 1 / 2 (30A)
4. IGN / INJ (15A)
5. Блок управления двигателем / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (10A)
6. ETC (15A)
7. BCM (10A)
8. BCM / Кластер (10A)

Коды неисправностей, которые могут вызвать незапуск, должны быть диагностированы в первую очередь

1. Коды неисправностей связи типа " U " (U1000, U1016, U1064, U2105 или U2107).
2. Система безопасности BCM или блок управления двигателем passlock ® коды неисправностей (P1629, P1630, P1631, P1672, B1382, B2947, B2948, B2957, B2958 или B2960).
3. Внутренние ошибки блок управления двигателем.
4. Цепь катушки топливного насоса коды неисправностей (P0628 или P0629).
5. Цепь датчика положения коленчатого вала (Ckp) коды неисправностей (P0335, P0337 или P0338).

Если во время проворота двигателя при получении действительного сигнала датчика распределительного вала сигнал датчика Ckp не обнаружен, то через определенный промежуток времени будет установлен расшифровка кода ошибки P0335. Топливо и искра не будут включены.

Если происходит неисправность цепи массовый расход воздуха, блок управления двигателем будет использовать скорость двигателя и угол Tp для расчета воздушного потока двигателя. Двигатель запустится, если это произойдет.

Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, убедитесь, что показания напряжения датчика температура охлаждающей жидкости и массовый расход воздуха в норме. Напряжение датчика массовый расход воздуха должно составлять 0,8-1,2 вольта, а температура охлаждающей жидкости - 2°C друг от друга, если автомобиль сидел всю ночь. Перекос показаний датчика может привести к затруднению или незапуску.

Проверьте, нет ли затопленного двигателя. Чтобы очистить затопленный двигатель, нажмите педаль акселератора на 100% во время прокрутки двигателя. Этот двигатель не оснащен четким режимом затопления, который отключает топливо во время проворота двигателя при затоплении.

Убедитесь, что главное реле работает правильно. Прослушайте звук щелчка, когда зажигание включено. Реле находится в блоке предохранителей / реле под капотом. Контролируйте напряжение главного реле на сканирующем приборе. Проверьте следующие предохранители в блоке предохранителей / реле под капотом. Эти предохранители приведут к незапуску, если разомкнут

1. Блок управления двигателем / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (10A)
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЛИНИЯ Pwr (10A)
3. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (10A)
4. IGN / MAN (10A)
5. Блок управления двигателем / CAM (15A)
6. ENG / IGN (ДВИГ / ИЗГ) (15A)
7. ЗАЖИГАНИЕ (30A)
8. БАТТ (40A)

Проверьте следующие предохранители в блоке предохранителей / реле приборной панели. Эти предохранители вызовут незапуск, если он разомкнут

1. BCM / IGN (10A)
2. BCM / КЛАСТЕР (10A)

Проверьте следующие условия

1. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) сравнивается с расчетным массовым расходом воздуха на основе абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), положения дроссельной заслонки (Tp) и показаний оборотов двигателя. Перекос или отсутствие отклика датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при включении ключа приведет к тому, что прогнозируемое значение расхода воздуха будет неточным. Сравните значение абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp с известным хорошим транспортным средством.
2. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). С помощью сканирующего инструмента сравните температуру охлаждающей жидкости двигателя с температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на полностью прохладном двигателе. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 3°C от температуры всасываемого воздуха. Если нет, диагностируйте расшифровка кода ошибки P0128. См. " САМОДИАГНОСТИКА - 3.4L MONTANA, SILHOUETTE и VENTURE " или " САМ- ДИАГНОСТИКА - 3.4L R.
3. Для периодического тестирования условий см. раздел " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ " в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ.

Проверьте следующие условия

1. Массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) сравнивается с расчетным массовый расход воздуха, основанным на абсолютном давлении в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), положении дроссельной заслонки (Tp) и оборотах двигателя. Перекос или отсутствие отклика датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при нажатии на клавишу ON приведет к тому, что прогнозируемое значение воздушного потока будет неточным. Сравните показания абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp с показаниями известного хорошего автомобиля.
2. Проверьте неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используйте инструмент сканирования, чтобы сравнить температура охлаждающей жидкости с температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на полностью охлажденном двигателе. температура охлаждающей жидкости должен быть в пределах 3°C от температура впускного воздуха.
3. Для прерывистого состояния диагностируйте по симптому. См. " СИМПТОМЫ (БЕНЗИН) " в статье " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ - ГРУЗОВИКИ ".

Если неисправности в контуре топливного насоса или в системе зажигания не обнаружено, а причина, по которой двигатель проворачивается, но не работает, не обнаружена, проверьте следующие условия:

1. Выполните испытание катушки топливного инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ГРУЗОВИКИ.
2. Система предотвращения угона транспортного средства после выхода на рынок может вызвать состояние " старт-стоп " или " не старт ".
3. Засорение свечей зажигания.
4. Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) застрял в открытом состоянии.
5. Вода или посторонний материал в топливной системе.
6. Заземленная или прерывисто заземленная сигнальная цепь управления зажиганием (Ic).
7. Ограниченная выхлопная система.
8. Проверьте следующие компоненты зажигания: Заземленная цепь тахометра. Изношенный колпачок распределителя. Изношенный ротор распределителя. Проверьте провода зажигания, слегка обрызгав их водой, чтобы выявить прерывистые незапуски.
9. Проверьте следующие механические компоненты: Фазы газораспределения цилиндров. Ослабленная или разорванная цепь газораспределения. Низкое сжатие. Изношенные лепестки распределительного вала. Изогнутые или сгоревшие впускные или выпускные клапаны.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет интегральные схемы, которые защищены от сбоев, поэтому, если схема вышла из строя, интегральная схема не может быть повреждена. Если это так, то система будет держать цепь разомкнутой до тех пор, пока состояние не будет исправлено. После этого переустановите блок управления силовым агрегатом и проверьте цепь. Замените блок управления силовым агрегатом, только если схема все еще не работает. Прерывистое может быть вызвано любым из следующих условий: Плохое соединение. Протертое через изоляцию провода. Тщательно проверьте исправность изоляции.

Если неисправности не обнаружено и причина состояния NO-START - двигатель CRANKS OKAY не обнаружена, проверьте следующие условия

1. Правильная скорость прокрутки, 100 об / мин (холодная) или 180 об / мин (горячая). Сканирующий инструмент может использоваться для проверки скорости прокрутки путем вытягивания предохранителя топливо SOL и мониторинга скорости двигателя на сканирующем инструменте во время прокрутки.
2. Вода или посторонний материал в топливной системе.
3. Механическая неисправность базового двигателя.
4. Если датчик положения коленчатого вала (Ckp) и оптический датчик / датчик температуры топлива отключены или работают неправильно одновременно, будет существовать условие NO-START - двигатель CRANKS OKAY.

Если причина появления симптома NO-START - двигатель CRANKS OKAY не обнаружена, проверьте следующие условия

1. Жесткий запуск только в холодных температурах окружающей среды.
2. Правильная скорость прокрутки - 100 об / мин в холодном состоянии и 180 об / мин в горячем состоянии. Для проверки скорости прокрутки можно использовать сканирующее устройство, потянув за реле зажигания 1 и контролируя скорость двигателя на сканирующем устройстве во время прокрутки.
3. Вода или посторонний материал в топливной системе.
4. Механическая неисправность базового двигателя.
5. Если датчик положения коленчатого вала (Ckp) и датчик положения распределительного вала (положение распредвала) отключены или работают неправильно в одно и то же время, будет существовать состояние NO-START - двигатель CRANKS OKAY.

Проверьте следующие условия

1. Массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) сравнивается с расчетным значением массовый расход воздуха, основанным на абсолютном давлении в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), положении дроссельной заслонки (Tp) и показаниях оборотов двигателя. Перекос или отсутствие реакции датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при включении ключа приведет к тому, что прогнозируемое значение воздушного потока будет неточным. Сравните значения датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp с известным хорошим транспортным средством.
2. Неисправен датчик температура охлаждающей жидкости. С помощью сканирующего инструмента сравните температуру охлаждающей жидкости двигателя с температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на полностью прохладном двигателе. температура охлаждающей жидкости должен быть в пределах 3°C от температуры всасываемого воздуха. Для прерывистого состояния перейдите к " INTERMITTENTS " в статье поиск неисправностей - NO CODES - TRUCKS.

Испытание под давлением топливной системы (2.2L и 3.0L VUE)

Установите манометр давления топлива (SA9127E) в порт сервисного тестирования топлива. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Давление топлива должно быть 50-60 фунтов на квадратный дюйм (3,5-4,2 кг / см 2). Если давление топлива не соответствует указанному, диагностируйте топливную систему.

1. Произведите проверку БД системы согласно " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем " в разделе SELF-DIAGNOSTIC система в изделии SELF-DIAGNOSTICS - 2.2L SONOMA и S10 PICKUP. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение топливного насоса. Топливный насос работает? Если да, перейти к следующему шагу. Если нет, диагностировать электрическую цепь топливного насоса.
3. Выключите зажигание. Выключите все принадлежности. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Установите манометр давления топлива (J-34730-Ff). Включите зажигание, при выключенном двигателе. Включите топливный насос с помощью сканирующего инструмента. Может потребоваться несколько раз включить топливный насос, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Соблюдайте манометр давления топлива при включенном топливном насосе. Нет ли давления топлива 56-62 фунт / кв. дюйм (386-427 к Па). Если перейти на следующий шаг, если нет, то нет?
4. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (34 к Па) за одну минуту, переходите к шагу 7. Если давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (34 к Па) за одну минуту, переходите к следующему шагу.
5. Сбросить давление топлива до 69 кПа (69 к Па). Контролировать манометр давления топлива в течение 5 минут. Давление топлива снижается более чем на 14 кПа (14 к Па)? Если да, перейти к шагу 17. Если нет, перейти к следующему шагу.
6. Управляйте автомобилем в условиях, позволяющих воспроизвести исходные симптомы. Контролируйте параметры O2 и подстройки топлива с помощью сканирующего инструмента. Указывают ли параметры сканирующего инструмента на обедненное состояние? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, см. " INTERMITTENTS " в статье поиск неисправностей - NO CODES - 2.2L SONOMA и S10 PICKUP.
7. Выключить зажигание. Сбросить давление топлива. См. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Отсоединить шланг подачи топлива от топливопровода. Установить переходник отсечки топливопровода (J-37287) между топливным шлангом и топливопроводом. Открыть вентиль на переходнике отсечки топливопровода. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Дать команду включить топливный насос. Стравить давление воздуха из манометра топлива. Включить и затем выключить манометр топливопровода. Закрыть штуцер подачи топлива.
8. Выключить зажигание. Сбросить давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Открыть перекрывной кран топливоподводящей трубы да. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить возвратную топливную трубу от топливного фильтра. Перейти на постоянный шаг Отключить переходник (J-37287) между возвратной топливной трубой и топливным фильтром. Открыть перекрывной кран возвратной топливной трубы. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Дать команду топливному насосу включить с помощью инструмента давление. стравить воздух из топливной трубы.
9. Превышает ли давление топлива 62 фунт / кв. дюйм (427 к Па)? Если нет, перейдите к шагу 11. Если да, перейдите к следующему шагу.
10. Осмотрите трубопровод возврата топлива и ограничение. При необходимости отремонтируйте, затем перейдите к шагу 18. Если ремонт не требуется, перейдите к шагу 16.
11. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ 62 ". Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините трубу возврата топлива от топливного фильтра. Установите переходник отсечки топливной магистрали (J-37287) между трубой возврата топлива и топливным фильтром. Откройте клапан в отсечке топливной трубы. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Стравите давление воздуха с манометра топлива. Следите за манометром давления топлива. Не допускайте, чтобы давление топлива превышало 75 фунтов на кв. дюйм (517 к Па).
12. Проверьте топливный фильтр или трубу подачи топлива. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Снимите узел датчика топлива. Осмотрите гибкий шланг топливного насоса на предмет повреждений, разъемы жгута топливного насоса в баке на предмет плохих соединений, топливный фильтр на предмет ограничения или топливный бак на предмет загрязнений. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 17.
15. Выключить зажигание. Поднять топливопровод в сборе с подключенным топливопроводом. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подать команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Найти и заменить негерметичную топливную форсунку. После ремонта перейти к шагу 18.
16. Замените топливный фильтр, после замены топливного фильтра перейдите к шагу 18.
17. Замените датчик топлива. После замены датчика топлива перейдите к следующему шагу.
18. Работайте с системой, чтобы проверить ремонт. Вы исправили условие? Если да, система в порядке. Если нет, перейдите к шагу 3.

1. Выполните проверку системы БД. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе " САМОДИАГНОСТИКА - 3.4L MONTANA, SILHOUETTE и VENTURE " или " САМОДИАГНОСТИКА - 3.4L AZTEK и RENDEZVOUS ". После выполнения проверки системы БД перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Выключите систему кондиционирования. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Подключите манометр давления топлива (J-34730-1A) к штуцеру давления топлива на топливной рейке. Поместите шланг отбора давления топлива в контейнер. Подключите отрицательный кабель батареи. Включите зажигание. Выпустите воздух из манометра давления топлива. С помощью сканирующего инструмента, включите топливный насос. Наблюдайте давление топлива при работающем топливном насосе. Давление должно быть равно 4,1-407 кПа. давление топлива должно быть в пределах 2.
3. Если показанное давление топлива больше 407 кПа (4,1 кг / см 2), переходите к шагу 14. Если показанное давление топлива не больше 407 кПа (4,1 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
4. Проверьте топливную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 21. Если утечек нет, перейдите к следующему шагу.
5. Если показанное давление топлива больше нуля, перейдите к шагу 7. Если показанное давление топлива не больше нуля, перейдите к шагу 16.
6. Контролируйте давление топлива. Если за 10 минут давление топлива уменьшится более чем на 34 кПа (.4 кг / см 2), переходите к следующему шагу. Если за 10 минут давление не уменьшится более чем на 34 кПа (.4 кг / см 2), переходите к шагу 9.
7. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Подключите переходники отсечки топливной трубы (J-37287) между топливоподающей трубой и возвратной топливной трубой у топливопровода. Откройте подачу топлива и закройте обратные топливные клапаны. Включите зажигание. Выпустите воздух из топливной системы. С помощью сканирующего инструмента, включите топливный насос и дождитесь нарастания давления. Если давление топлива постоянно на уровне 52-59 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,1 кг / см 2), перейдите к шагу 19, если давление топлива не указано следующим.
8. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. При работающем топливном насосе закройте клапан подачи топлива. Если давление топлива постоянно, перейдите к шагу 17. Если давление топлива не постоянно, диагностируйте топливные форсунки. См. ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) в статье система и COMPONENT тестирование - TRUCKS - EXCEPTION TRACKER.
9. Если есть подозрение, что давление топлива падает во время ускорения, круиз или жесткий поворот, перейдите к следующему шагу. Если нет подозрения, что давление топлива падает во время ускорения, круиз или жесткий поворот, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте поточный топливный фильтр и трубопровод подвода топлива на ограничение, при необходимости отремонтируйте. После ремонта переходите к шагу 21. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
11. Снимите узел подачи топлива. Проверьте сетчатый фильтр насоса на наличие ограничений или неправильную установку. Проверьте наличие утечек в гибкой трубе топливного насоса. Убедитесь, что топливный насос подходит для применения в автомобиле. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 17.
12. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива снижается на 3-10 фунтов на квадратный дюйм (.2-.7 кг / см 2), проверьте наличие периодических проблем. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - ГРУЗОВИКИ. Если давление топлива не снижается на 3-10 фунтов на квадратный дюйм (.2-.7 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
13. На холостом ходу двигателя отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива, подайте разрежение (12 дюймов рт.ст.) на регулятор давления топлива. Если давление топлива снижается на 3-10 фунт / кв. дюйм (.2-.7 кг / см 2), перейдите к шагу 18. Если давление топлива не снижается на 3-10 фунт / кв. дюйм (.2-.7 кг / см 2), перейдите к шагу 19.
14. Стравите давление топлива (см. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ "). Отсоедините трубопровод возврата топлива. Подсоедините гибкий топливный шланг к выходному отверстию топливопровода. Поместите открытый конец шланга в емкость. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение топливного насоса. Наблюдайте за манометром давления топлива. Если давление топлива составляет 52-407 кПа (3,7-4,1 кг / см 2), переходите к шагу 20. Если давление топлива не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
15. Проверьте наличие ограничения на выходе из топливной рейки. При необходимости выполните ремонт. После ремонта перейдите к шагу 21. Если ограничение не найдено, перейдите к шагу 19.
16. Проверьте наличие засорения встроенного топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного насоса, ограниченного трубопровода подачи топлива или утечек в гибком трубопроводе топливного насоса. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 21. Если никаких проблем не обнаружено, диагностируйте электрическую цепь топливного насоса. См. соответствующую диагностическую процедуру в разделе " ДИАГНОСТИКА БЕЗ ЗАПУСКА ".
17. Замените агрегат Нр, после ремонта переходите к шагу 21.
18. Найдите и устраните потерю вакуума к регулятору давления топлива, после ремонта перейдите к шагу 21.
19. Замените регулятор давления топлива, после ремонта переходите к шагу 21.
20. Отремонтируйте ограничение в трубопроводе возврата топлива. После ремонта переходите к следующему шагу.
21. Стравите давление топлива. См. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Вновь подсоедините все компоненты топливной системы, оставив манометр топлива установленным. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Контролируйте давление топлива при работающем топливном насосе. Если давление топлива постоянно на уровне 52-407 кПа (3,7-4,1 кг / см 2), система в порядке. Если давление топлива не соответствует указанному, переходите к шагу 2.