Общее описание (торсион)
Передняя подвеска имеет 2 основных назначения
- Изолировать водителя от неровностей дорожного покрытия.
- Определение ходовых и погрузочно-разгрузочных характеристик автомобиля.
Передняя подвеска поглощает удар шин, движущихся по неровным дорожным поверхностям, и рассеивает эту энергию по всей системе подвески. Этот процесс изолирует людей, находящихся в транспортном средстве, от поверхности дороги. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество энергии, которое поглощается, - это то, как подвеска определяет ходовые характеристики автомобиля. Характеристики езды разработаны в систему подвески и не регулируются. Ездовые характеристики упомянуты в этом описании для того, чтобы помочь в понимании функций подвесной системы. Система подвески должна обеспечивать вертикальное перемещение шины и колеса в сборе, когда транспортное средство движется по неровным дорожным поверхностям, сохраняя при этом горизонтальную связь шины с дорогой.
Это требует, чтобы поворотный кулак был подвешен между верхним и нижним рычагом управления. Нижний рычаг управления крепится от поворотного кулака в самой внешней точке рычага управления. Крепление осуществляется через шарнир шарового и гнездового типа. Внутренний конец рычага управления прикреплен в 2 точках к раме транспортного средства через полужесткие втулки. Верхний рычаг управления крепится к раме таким же образом. К нижнему рычагу управления крепится торсион. Торсионы представляют собой стальной или стальной составной вал, который соединяет от нижнего рычага управления регулируемое крепление на поперечине торсиона. Торсион выполняет в этой системе подвески функцию пружины. Торсион поглощает энергию от неровных дорожных поверхностей за счет крутящего усилия вдоль центральной оси. Торсион оказывает сопротивление этому скручивающему движению и возвращается в исходное положение покоя, аналогичное положению пружины.
Для гашения колебаний торсиона совместно с этой системой используется амортизатор. Амортизатор - это базовый гидроцилиндр. Амортизатор заполнен маслом и имеет подвижный вал, который соединяется с поршнем внутри амортизатора. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потоку масла и, следовательно, оказывают сопротивление быстрому движению поршня и вала. Каждый конец амортизатора соединен таким образом, чтобы использовать это действие отдачи одного торсиона.
В системах передней подвески используется вал стабилизатора. Штанга стабилизатора соединяет между собой левый и правый узлы нижнего рычага управления через звено стабилизатора и изоляторы вала стабилизатора. Эта планка контролирует величину независимого перемещения подвески при повороте автомобиля. Ограничение независимого движения определяет характеристики управляемости автомобиля на поворотах.
