Система зажигания - HEI: Прочее Chevrolet Suburban VIII

Двигатель не запустится

1. Подключите вольтметр между контактным выводом батареи на разъеме распределителя и землей, включите выключатель зажигания, если напряжение равно нулю, проверьте систему на обрыв цепи.
2. Если показание является напряжением батареи, подключите модифицированную свечу зажигания (свечу, у которой отключен электрод массы) для центрирования щеточного контакта в колпачке распределителя.
3. Проверните двигатель. Если искра возникает, проблема не в системе зажигания. Проверьте топливную систему, свечи зажигания и провода на наличие проблем. Если искрения не происходит, следуйте процедурам в разделе " Тестирование системы " или " Тестирование компонентов ". (Источник 3)

Модификация свечей зажигания для тестирования Можно также использовать коммерческий искровой тестер. Схема №6

Войти

Двигатель запускается, но работает грубо

1. Проверка правильности подачи топлива в карбюратор, вакуумных шлангов на предмет утечки, опережения зажигания, центробежного опережения на предмет правильной работы, свечей зажигания на предмет дефектов, а также визуальный осмотр и прослушивание на предмет появления искр, прыгающих на массу или на другие провода.
2. Если никаких дефектов не обнаружено или состояние продолжается после исправления, следуйте процедурам в разделе " Тестирование системы " или " Тестирование компонентов ".

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Подключите положительный вывод вольтметра к клемме батареи распределителя, а отрицательный вывод - к земле. Прокрутите двигатель. Если напряжение ниже 7 вольт, отремонтируйте или замените проводку или компоненты обратно к батарее, включая выключатель зажигания и все соединения.
2. Если показание вольтметра в шаге 1) составило 7 вольт и более, подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме " ТАХ " распределителя, оставив отрицательный вывод прикрепленным к земле, а если показание вольтметра составляет 10 вольт и более, перейдите к шагу 4).
3. Если показание на шаге 2) было ниже 1 вольта, замените катушку зажигания. Если показание было 1-10 вольт, замените электронный модуль HEI в распределителе и проверьте наличие искры, как указано в шаге 9). Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, замените катушку зажигания в дополнение к модулю.
4. Если показание на шаге 2) составляло 10 вольт или более, снимите колпачок распределителя, но оставьте жгут проводов прикрепленным к соединителю колпачка. Подключите искровой тестер (ST-125) или модифицированную свечу зажигания так, чтобы клемма касалась центрального контакта колпачка. Заземляющий провод тестера и коленчатый двигатель. ( 4) ( 4): Показана проверка на наличие искры в выходной клемме катушки зажигания Интегральная модель катушки.
5. При появлении искры осмотрите колпачок на наличие воды, трещин и других дефектов, при исправности колпачка замените ротор, при отсутствии искры в шаге 4) снимите выводы приемных катушек (зеленый и белый провода) с модуля и проверьте напряжение на клемме " ТАХ " колпачка распределителя.
6. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме " TACH ", а отрицательный вывод - к земле. (Рисунок 5) Включите выключатель зажигания и подсоедините контрольную лампу к положительной клемме батареи.
7. Выполните следующий тест с контрольной лампочкой, все еще подключенной к положительной клемме батареи, и зелеными и белыми проводами, все еще отсоединенными от модуля. На мгновение коснитесь другого вывода тестовой лампы к клемме " P " модуля. Это небольшая клемма. Прикоснитесь светом к модулю не более 5 секунд. Наблюдайте за показаниями вольтметра. (Рис. 5): Показана модель катушки с компонентами распределителя для проверки вольтметра и интегральной лампы.
8. Если напряжение не упало, проверьте масса модуля, а также проверьте, нет ли разомкнутых проводов от распределителя к колпачку. Если нет, замените модуль HEI.
9. Если напряжение упало на этапе 5), когда тестовая лампочка была подключена, или если на этапе 2) было зарегистрировано 1-10 вольт, проверьте наличие искры на центральном контакте катушки (используя тестер искры, как и ранее), поскольку тестовая лампочка удалена с клеммы " P " модуля.
10. При возникновении искры замените приемную катушку в сборе, при отсутствии искры проверьте модуль HEI с помощью модульного тестера, при исправности - проверьте масса катушки зажигания, при исправности - замените катушку зажигания, при неисправности - замените.
11. Если тестер модуля недоступен, проверьте цепь массы катушки зажигания. Если OK, замените катушку зажигания и повторите шаг 9). Если искра приводит к искре, система в порядке. Если искра не приводит к искре, оригинальная катушка в порядке. Замените модуль.

Периодические системные проблемы

1. Используя искровой тестер или модифицированную свечу зажигания, проверьте наличие искры на 2 проводах свечи зажигания. Если искры нет, см. Тестирование системы. Если искра обнаружена на одном или обоих проводах, проверьте увеличение задержки от низких до высоких оборотов.
2. Проверьте катушку датчика с выводами омметра, присоединенными к зеленым и белым проводам, снятым с модуля HEI. Если показания не показывают между 500-1500 Ом, замените катушку датчика. Если показания катушки датчика были удовлетворительными, и задержка не увеличилась, замените электронный модуль.
3. Если приемная катушка была удовлетворительной, но время задержки увеличилось, проверьте топливо, провода свечи зажигания, колпак распределителя, ротор или свечи зажигания.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Снимите крышку распределителя и катушку в сборе, сняв разъем жгута проводов, вывод аккумулятора и защелки крепления крышки к корпусу. Осмотрите ротор, крышку и катушку в сборе на наличие дуги. При необходимости замените детали.
2. Для проверки первичного сопротивления катушки на интегральной катушке зажигания подсоедините выводы омметра к аккумуляторной батарее и клеммам " ТАХ " на колпачке распределителя. Показания омметра должны быть нулевыми или почти нулевыми. Замените катушку, если она не соответствует техническим условиям.
3. Подсоедините выводы омметра к клемме " TACH " и земле, и запишите показания. Затем проверьте вторичное сопротивление катушки, подключив выводы омметра к вторичному контакту катушки (кнопка колпачка) и клемме " TACH ". (Таблица 6) Замените катушку только в том случае, если оба показания бесконечны. (Таблица 6): Тестирование крышки и катушки распределителя HEI (с интегральной катушкой) Убедитесь, что выводы контактируют правильно.
4. На внешних катушках подключите выводы омметра к аккумуляторной батарее и клеммам " TACH ". ( 7) Первичное сопротивление должно быть нулевым или близким к нулю. ( 7): Испытательные соединения катушки с внешней катушкой Прикоснитесь к крепежному винту катушки для массы.
5. Теперь подключите выводы к клемме аккумулятора и земле. На высокой шкале должно быть указано показание бесконечности. Для сопротивления вторичной катушки подключите выводы омметра к " ТАХ " и вторичным клеммам. Омметр должен читать меньше бесконечности.

Приемная катушка дистрибьютора

1. Подключите внешний источник вакуума к блоку опережения вакуума. Если блок опережения вакуума не работает, замените блок. Чтобы проверить приемную катушку на наличие коротких замыканий, подключите выводы омметра, как показано измерителем " А " на (Рисунок 8).
2. Установите на среднюю шкалу измерителя. Управляйте продвижением вакуума через диапазон. Показания должны быть бесконечными в любое время. Если нет, замените приемную катушку.
3. Для проверки сопротивления обмотки датчика подсоедините выводы омметра, как показано измерителем " Б " на Рис. 8. Снова используйте среднюю шкалу, работая на опережение вакуума через ее диапазон. Показание омметра должно быть 500-1500 Ом во всех положениях упреждения. Если показания не соответствуют указанным, замените обмотку датчика.

Соединения для испытания приемных катушек распределителя. Схема №11

Войти

Конденсатор

Установите омметр в масштабе x1000. Отключите конденсатор. Сенсорный омметр приведет к выводу конденсатора и к земле. Игла должна двигаться немного, но очень быстро, и вернуться к бесконечности. Любое непрерывное чтение, кроме бесконечности, указывает на неисправный конденсатор.

Электронный модуль распределителя HEI

Если работа двигателя остается сложной после завершения предыдущих процедур испытания, замените электронный модуль распределителя.

Проблемы детонации

1. Отрегулируйте двигатель примерно на 1000 об/мин. При переключении коробки передач в нейтральное или стояночное положение несколько раз слегка коснитесь выпускного коллектора. Проверьте задержку синхронизации с помощью индикатора синхронизации. Если отмечается замедление, то датчик детонации работоспособен.
2. Если замедление отсутствует, отсоедините 10-контактный разъем от контроллера ESC, расположенного в пассажирском салоне. Соедините выводы омметра между контактами «Б» и «К» соединителя. Омметр должен считывать около 99 Ом. Если это так, перейдите к шагу 5).
3. Если показания счетчика были неправильными, отсоедините провод датчика детонации. Измерьте сопротивление от клеммы датчика до земли. Чтение должно быть около 99 Ом. При неправильном показании омметра замените датчик. Если все в порядке, отремонтируйте цепь проводки от контакта «B» к датчику.
4. Если показания омметра в шаге 2) были в порядке, попробуйте запустить двигатель с отсоединенным 4-контактным разъемом. Если он запустился, выключите двигатель и закрепите на земле контрольную лампу высокого сопротивления от клеммы «ТАХ». Если лампа горит и мерцает во время прокрутки двигателя, система в порядке. Если лампа не горит/мерцает, замените модуль зажигания или полюсный наконечник.
5. Если двигатель не запустится, снова подключите 4-контактный разъем. Отсоедините провод датчика от датчика и вставьте провод-перемычку в разъем провода датчика. При работающем двигателе на быстрых оборотах холостого хода проложите провод поверх распределителя над катушкой зажигания. При задержке зажигания замените датчик.
6. Если искрозадерживание отсутствует, подключите положительный вывод вольтметра к контакту «H» 10-контактного разъема, а отрицательный вывод - к контакту «K». При включенном выключателе зажигания напряжение должно составлять более 0,2 вольта. Если напряжение превышает 0,2 В, замените контроллер ESC. Если напряжение менее 0,2 В, отремонтируйте разомкнутый провод от контакта «Н» в жгуте ESC.

Проблемы с работой двигателя

1. Отсоедините 4-контактный разъем на распределителе и установите перемычку между контактами " A " и " C " разъема распределителя. Если проблема остается, проверьте другие причины плохой работы двигателя.
2. Если проблема исчезла, удалите провод перемычки и снова подключите 4-контактный разъем. Не отсоединяя 10-контактный разъем ESC, подсоедините провод перемычки от контакта «A» к контакту «K». Если проблема не устранена, перейдите к шагу 5).
3. Если проблема исчезла на шаге 2), снимите провод перемычки и отсоедините провод датчика от датчика. Измерьте напряжение от клеммы датчика до земли. Минимальное показание составляет 80 милливольт. Если OK, проверьте наличие шумов двигателя, отличных от детонации, которые могут вызвать вход в датчик.
4. Если в предыдущем шаге показание сопротивления было высоким или низким, отсоедините провод от датчика. Измерьте сопротивление от клеммы до земли, проверив еще раз на 175-375 Ом. Если высокое или низкое, замените датчик. Если OK, проверьте провод датчика и экран на обрыв цепи. Если OK, отремонтируйте разъем датчика. Если не OK, отремонтируйте жгут.
5. Если на шаге 2) проблема все еще существует, удалите провод-перемычку с контактов «A» и «K». При работающем двигателе соедините положительный вывод вольтметра с контактом «F», а отрицательный вывод - с контактом «K» 10-контактного разъема. Если показания ниже 11,6 вольт, отремонтируйте цепь зарядки генератора.
6. Если напряжение превышает 11,6 В, проверьте провода в жгуте ESC от контактов " H " и " K " на наличие разомкнутых цепей или плохих соединений. Если в порядке, замените контроллер ESC; если нет, замените или отремонтируйте жгут.

Проблемы запуска двигателя

1. Проверьте все кабельные соединения ESC, включая 10-контактный разъем, 4-контактный разъем на распределителе, 2-лопастной штекерный разъем на распределителе и 2-лопастной гнездовой разъем на выводе выключателя зажигания (розовый провод). Отремонтируйте по мере необходимости.
2. При исправности всех соединений разъедините 4-контактный разъем на распределителе, установите перемычку между контактами " А " и " С " разъема распределителя, если двигатель не запустится, проверьте другие причины незапуска двигателя.
3. Если двигатель запускается с присоединенным соединительным проводом, снимите соединительный провод и подсоедините 4-контактный разъем к распределителю. С помощью выключателя зажигания " ON " подключите положительный вывод вольтметра к контакту " F ", а отрицательный вывод - к контакту " K " на 10-контактном разъеме. Если напряжение ниже 7,0 вольт, отремонтируйте цепь между выключателем зажигания и контактом " F ".
4. Если считано более 7,0 вольт, проверьте провода в жгуте ESC от контактов " G ", " H ", " J " и " K " 10-контактного разъема на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, замените контроллер ESC.

Область применения Инструкции только для первичного парада

1. Вторичный датчик объема не может быть подключен к встроенным катушкам, поскольку центральная клемма катушки находится внутри распределителя.
2. Подсоедините подборщик к проводу свечи зажигания № 1.
3. Подсоедините первичный датчик к клемме " TACH " на вилке разъема распределителя. (Рисунок 11)

Первичный шаблон области чтения

1. А) Зона искры - искрение свечи зажигания.
2. B) Зона змеевика и конденсатора
3. B1) Зона отстрела - нет дуги свечи.
4. C) Зона остановки - отображает ток через первичную обмотку при включенном модуле.

Типичные вторичные структуры

Паттерны вторичного напряжения

Это нормально, если время пребывания варьируется от цилиндра к цилиндру. Ниже показано изменение от 40 до 60 процентов. Это может быть больше, или может быть меньше. Показанная пульсация напряжения может появляться или не появляться; либо нормально. Изменение времени пребывания или пульсация напряжения, как показано, не обязательно указывает на плохой модуль. (Рисунок 11)