Органы управления двигателем - основные испытания Chevrolet Suburban V2500

Введение

Следующие шаги диагностики могут помочь предотвратить упущение простых проблем. Это также место, чтобы начать диагностику состояния незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка наличия проблемы. Это может быть достигнуто путем пробного вождения транспортного средства в условиях, в которых, как сообщается, возникает проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный осмотр нескольких систем. Большинство проблем с управляемостью или незапуском не связаны с компьютеризированными системами управления двигателем, но обычно представляют собой простые механические, электрические, топливные или вакуумные проблемы. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных или неправильно проложенных вакуумных шлангов.

Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, проверьте провода зажигания высокого напряжения, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение проверки этих пунктов может привести к неправильной диагностике или потере времени на диагностику.

Визуальный осмотр

Проведите визуальный осмотр всей электропроводки, ища натянутую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки маршрутизации и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром низкого давления (1-5 фунт/кв. дюйм).

Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора и запустите двигатель. Соблюдайте манометр и удерживайте дроссель в устойчивом положении при 2000-2500 об/мин. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, то система выпуска может быть ограничена.

1. Проверьте на система впрыска вторичного воздуха Pipe - Снимите резиновый шланг на выпускном коллекторе система впрыска вторичного воздуха pipe обратный клапан и снимите обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
2. Проверьте датчик O2 - удалите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2. После завершения испытания нанесите на резьбу сенсора O2 противозадирный состав.
3. Диагностика: 1) Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2). Выхлопная система ограничена, если превышена спецификация. 2) Проверьте выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможной внутренней неисправности глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. Замените при необходимости.

Как продиагностировать без запуск

Определение

Незапуск определяется как работа кривошипов двигателя в норме, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

NO-START - прокрутки двигателя в норме (центральный впрыск топлива с HEI)

Общий осмотр

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания

1. Отсоедините провод тахометра на клемме ТАХН распределителя (при наличии). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать.
2. Проверьте напряжение батареи на клемме BAT на распределителе с включенным зажиганием. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к одному концу провода свечи и прокрутите двигатель. При наличии искры проверьте подачу топлива.
4. Если искрения не произошло, отсоедините 4-х проводной разъем EST на распределителе. При возникновении искры замените приемную катушку в распределителе.
5. Если искрения не произошло, вновь подсоедините разъем EST и проверьте напряжение на клемме ТАХ на распределителе с включенным зажиганием.
6. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки или замените неисправную катушку. При напряжении 1-10 вольт замените модуль зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искрения все же не произошло, замените катушку зажигания.
7. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 10 вольт снимите и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовить электроискровой тестер с HEI катушкой, обрезав колпак свечи зажигания и подсоединив его к ST-125. (Схема №1) Кривошипно-шатунный двигатель.
8. При возникновении искры проверьте колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Проверьте цвет разъема приемной катушки и выводного провода катушки зажигания. Катушка зажигания с желтым и красным проводами должна использоваться с желтым разъемом катушки. Катушка зажигания с белым и красным проводами должна использоваться с разъемом сброс или Black.
9. Если искра не возникает, выключите зажигание и отсоедините выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. С вольтметром, подключенным к клемме TACH распределителя, и изготовленным тестером искры катушки, подключенным к клемме «P» модуля зажигания, кратковременно прикасаться к тестовой лампе, подключенной к удаленному источнику напряжения (1,5-8,0 В).
10. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверьте заземление модуля зажигания и обрыв проводов от катушки зажигания к модулю. Если все в порядке, замените модуль зажигания.
11. Если напряжение на клемме TACH падает, проверьте искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». При возникновении искры проверьте соединения катушки датчика и проверьте сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. (Схема №7) При необходимости выполните ремонт.
12. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.

Схема №1

Войти

Топливная система

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте правильное давление топливного насоса (9-13 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). См. соответствующие ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоедините жгут инжектора и проверьте напряжение батареи на жгуте. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора (также называемую «шумовой» лампой) к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ (БЕНЗИН) или ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ (ДИЗЕЛЬ) в данной статье. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если индикатор не мигает, кратковременно прикоснуться к контрольной лампе от напряжения батареи к контрольной клемме блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430).
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем проверьте цепи питания и заземления блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоедините жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если распыления или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Модуль центральный впрыск топлива модели 700

Поместите селектор коробки передач в парк (нейтраль на механических коробках передач). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Ослабьте крышку заливной горловины для топлива, чтобы сбросить давление в баке. Отсоедините 3-х клеммный электрический соединитель на топливном баке. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Провернуть двигатель на 3 секунды, чтобы снять любое давление топлива, оставшееся в топливных магистралях. Топливопроводы теперь безопасны для обслуживания.

Модель 220 блок центральный впрыск топлива

Давление топлива сбрасывается и падает до нуля при выключении зажигания.

Опрессовка топливной системы

1. Выключите двигатель и сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумный порт воздухоочистителя (THERMAC) (если имеется). Отсоедините топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установите манометр топлива (J-29658A) и переходник (J-2968A-85) между корпусом дросселя и встроенным топливным фильтром. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива.
2. Давление топлива должно быть 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2). Перейдите к шагу 3), если давление топлива присутствует, но меньше указанного в спецификации. Если давление топлива больше заданного, перейдите к шагу 4). Если давление топлива отсутствует, проверьте питание реле топливного насоса. При наличии питания реле топливного насоса проверьте реле топливного насоса. См. система/COMP тесты.
3. При наличии давления топлива при прокрутке или обходе реле топливного насоса, но менее 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-,9 кг/см 2), плавно отсечь линию возврата топлива в топливный бак. Если давление топлива остается низким, проверьте засорение топливного фильтра или ограничение в линии подачи топлива. Если фильтр в порядке и ограничений нет, замените топливный насос. Если при отсечении обратной линии давление повышается до уровня, соответствующего спецификации, замените регулятор давления топлива. ВНИМАНИЕ: НЕ отсекайте полностью линию возврата топлива. НЕ допускайте повышения давления топлива выше нормы, так как это может привести к повреждению регулятора давления топлива.
4. Если давление топлива присутствует, но превышает 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), проверьте ограничение в возвратной линии к топливному баку. При отсутствии ограничения замените регулятор давления топлива.
5. После испытания сбросить давление топлива. Снимите манометр топлива и подсоедините топливную магистраль к топливному фильтру. Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек. Снимите заглушку с вакуумного порта корпуса дросселя (если он оборудован). Установите воздухоочиститель.

Сброс давления топлива

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку заливной горловины. Поскольку эти блоки центральный впрыск топлива имеют внутреннюю функцию сброса давления, через короткое время давление топлива в системе должно рассеяться.

Контроль давления топлива

1. Сбросить давление топлива (при необходимости). Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр топлива (J-29658B или BT-8205) и переходник (29658-85) в топливопровод между стальным трубопроводом и гибким шлангом.
2. Выключите зажигание. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10 ампер. провод с плавкой перемычкой. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно составлять от 9-13 фунт/кв. дюйм (0,6- 0,9 кг/см 2). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 3). Если давление топлива меньше 62 кПа (0,63 кг/см 2), перейдите к шагу 6). Если давление топлива превышает 90 кПа (0,91 кг/см 2), перейдите к шагу 7).
3. Прослушать работу насоса при топливном баке. Если топливный насос работает, проверьте наличие заглушенного встроенного топливного фильтра, заглушенного входного фильтра насоса, ограниченной топливной магистрали или протекающей резиновой муфты насоса. Если они в порядке, замените топливный насос в баке.
4. Если насос не работал, отключите реле топливного насоса. С помощью 10 ампер. провод перемычки предохранителя, подключите 12 вольт к цепи 120 (Серый провод). Если теперь насос работает, проверьте наличие неисправного подключения у реле или неисправного реле топливного насоса. Если насос не будет работать, проверьте неисправный внутрибаковый насос или неисправное заземление насоса.
5. Если давление топлива было менее 9 фунт/кв. дюйм (0,63 кг/см 2), проверьте наличие ограниченного топливного фильтра или ограниченной линии между топливным насосом в баке и манометром. Если топливный фильтр и магистрали в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем инжектора. Подайте напряжение батареи на контрольный штуцер топливного насоса. Постепенно защемить манометр топлива и отметить давление. Если давление больше 90 кПа (0,91 кг/см 2), замените регулятор давления топлива. Если давление менее 9 фунт/кв. дюйм (0,63 кг/см 2), проверьте неисправный топливный насос или его неправильную часть. Проверьте соединительный шланг и входной фильтр насоса.
7. Отсоедините провод расплавленной перемычки от контрольного разъема. Отсоедините быстроразъемный штуцер линии слива топлива. Присоедините шланг 5/16" к стороне корпуса дросселя обратной линии и вставьте другой конец шланга в емкость с бензином.
8. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса. Если давление топлива превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), проверьте ограниченную линию возврата из корпуса дроссельной заслонки. Если магистраль исправна, замените регулятор давления топлива. Если давление находится в пределах 9-90 кПа (0,63-0,91 кг/см 2), исправьте или замените линию возврата топлива в топливный бак.

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПРЕССОРА.

Процедура обхода реле топливного насоса

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМП.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1) Запустить двигатель. При работающем двигателе выполните контроль массы терминала «B» ALDL. В режиме замкнутого контура свет обслуживание двигатель SOON будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду.

2) В разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если большую часть времени свет выключен, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Прокачка топливного насоса

1. Отсоедините топливную магистраль на входе в топливный фильтр. Отсоедините электрический запорный соленоидный провод топливного насоса (Розовый).
2. Провернуть двигатель на 15 секунд. Топливный насос должен подавать примерно 1/2 пинты топлива за 15 секунд. Если подача топлива не соответствует указанной, переходите в КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.

1. Выключите двигатель и отсоедините топливную магистраль на входе в узел топливного фильтра. Установите в топливопровод топливомер низкого давления.
2. Провернуть или запустить двигатель на 10-15 секунд. Давление топлива должно быть в пределах 5,8-60 кПа (0,41-0,61 кг/см 2). Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте топливопроводы или блок отправки топливного бака на ограничение. Если топливопроводы или блок отправки в порядке, замените топливный насос.

Дистрибьютор HEI-EST

Искра

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не более 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «В» катушки зажигания и землей на моделях с дистанционно установленной катушкой зажигания.
2. На моделях, оснащенных интегрально установленной катушкой зажигания, проверьте напряжение между клеммой BAT и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если нет, проверьте наличие разомкнутой цепи, перегоревшего предохранителя зажигания или неисправного выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания (наружная установка)

1. Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» используйте шкалу омметра высокого. Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). (Схема №5) В противном случае замените катушку.
2. В тесте «Б» используйте шкалу низкого омметра. Показание должно быть очень низким или близким к нулю Ом. Если нет, замените катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. (Схема №5) При отсутствии непрерывности замените катушку.

Схема №5

Войти

Сопротивление катушки зажигания (внутренняя установка)

1. Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и катушку в сборе. Переверните крышку вверх дном. Установите омметр на низкую шкалу. Подсоедините выводы к клеммам BAT и TACH катушки. (Схема №6) Если сопротивление превышает ноль или почти равно нулю, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме TACH, а затем к клемме заземления. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Схема №6

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу и подсоедините один вывод к одному из выводов приемной катушки, а другой вывод - к корпусу распределителя. (Схема №7) Гибкие выводы катушки датчика вручную для проверки наличия прерывистых замыканий на землю. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Схема №7

Войти

TACH PULSE (обороты в минуту) сигнал (обороты в минуту) (импульс тахометра (об/мин))

Проще всего проверить наличие импульсного сигнала тахометра с помощью тестера Scan, подключенного к ALDL транспортного средства. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения указывается как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM (входное сопротивление не менее 10 МОм). Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO-START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания (все двигатели)

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Как проверить диагностический цепь (бензин)

После выполнения основных диагностических процедур, перечисленных в разделах ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКА, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. Проверка диагностической схемы определяет, работает ли индикатор обслуживание двигатель SOON, работает ли блок управления двигателем и может ли он распознать неисправность, и сохранены ли какие-либо коды. (Схема №8)

После выполнения необходимых тестов, как описано в проверке диагностической схемы, если коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, см. Статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ - центральный впрыск топлива.

1. Проверьте СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО легкая работа. Включение зажигания при не подключенном тестере сканирования, незаземленной контрольной клемме ALDL и неработающем двигателе. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, переходите на А-1, СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Заземление тестового терминала ALDL в это время должно привести к тому, что индикатор обслуживание двигатель SOON начнет мигать кодом 12, за которым последуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. Если свет идет от яркого к тусклому, это не считается кодом. Если это происходит, или свет остается включенным и не мигает Код 12, см. A-2, обслуживание двигатель SOON фонарь WON 'T FLASH CODE 12.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверьте короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом ALDL «B» и выводом блок управления двигателем № 5. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Диаграмма A-1, сервисный двигатель скоро выйдет из строя

1. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запустился, проверьте плавкие вставки на аккумуляторной батарее. Кроме того, проверьте предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания блок управления двигателем, включая память и питание зажигания. См. соответствующую схему в статье электросхемы для идентификации клемм питания. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверьте наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа обслуживание двигатель SOON не загорается, выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание и установите перемычку блок управления двигателем обслуживание двигатель SOON фонарь водитель клемма to масса с помощью контрольной лампы. См. соответствующую схему в статье электросхемы для идентификации клемм питания.
4. Если индикатор теперь горит, восстановите клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления двигателем и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнута в цепи зажигания на индикатор обслуживание двигатель SOON.

Диаграмма A-2, сервисный двигатель скоро не будет мигать код 12

1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Если индикатор обслуживание двигатель SOON горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи драйвера освещения между индикатором и терминалом драйвера блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую схему в статье электросхемы.
2. Если индикатор не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключите зажигание. Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение на контрольной клемме «B» ALDL. Если напряжение превышает 9 В, проверьте наличие короткого замыкания на проводе ALDL клеммы «B» между блок управления двигателем и разъемом ALDL.
3. Если напряжение ниже 5 вольт, выполните обратную защиту соответствующей клеммы блок управления двигателем с DVOM. Для идентификации клемм см. соответствующую схему в статье электросхемы. Если теперь присутствует напряжение 5-6 В, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, переходите к шагу 4).
4. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 В, то выполните перемычку между клеммой провода на блок управления двигателем и землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON мигает с кодом 12, а клемма ALDL «A» первоначально использовалась при заземлении клеммы «B» в начале проверки диагностической цепи, проверьте клемму «A» на обрыв.
5. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверьте правильность установки PROM/MEM-CAL. При правильной установке замените блок управления двигателем, используя оригинальный PROM/MEM-CAL. Повторите проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, замените блок управления двигателем. Заменяйте PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, поскольку PROM/MEM-CAL вряд ли будет неисправен.

Схема проверки диагностической схемы. Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Описание цепи

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эту диаграмму следует использовать на двигателях с корпусом дроссельной заслонки модели 700.

Описание испытаний

Тест номер 1) A «обслуживание двигатель Soon» горит «ON» - это базовый тест для определения наличия питания 12 вольт и зажигания 12 вольт для блок управления двигателем. Отсутствие ALDL может быть вызвано проблемой блок управления двигателем, и CHART A-2 будет диагностировать блок управления двигателем. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме чистого потока, что вызовет проблемы при запуске. Если датчик охлаждающей жидкости ниже -30 ° C, блок управления двигателем обеспечит топливо для этой чрезвычайно холодной температуры, которая сильно затопит двигатель.

Испытание № 2) Напряжение на свече зажигания проверяется с помощью искроиспытателя ST-125 (J 26792) или аналогичного. Отсутствие искры указывает на основную проблему с зажиганием.

Испытание № 3) При прокрутке двигателя не должно быть распыления топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или капает, как протекающий водопроводный кран.

Тест номер 4) Для проверки цепи инжектора используйте лампу для проверки инжектора типа J 34730, BT-8329A или эквивалентную. Мигающий индикатор указывает, что МУД управляет инжектором.

Испытание № 5) Это испытание позволит определить, имеется ли давление топлива в форсунке и работает ли форсунка.

Средства диагностики

Если неисправности в контуре топливного насоса или в системе зажигания не обнаружено и причина «Двигатель проворачивается, но не работает» не найдена, проверьте следующее:

1. Засорение свечей зажигания.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
3. Низкое давление топлива. См. СХЕМУ А-6.
4. Вода или посторонний материал в топливной системе.
5. Схема 423 заземления (EST) может вызвать состояние «Нет запуска» или «Запуск, затем остановка».
6. Основная проблема двигателя.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эту диаграмму следует использовать на двигателях с корпусом дроссельной заслонки модели 220.

Тест номер 1) A «обслуживание двигатель Soon» горит «ON» - это базовый тест для определения наличия питания 12 вольт и зажигания 12 вольт для блок управления двигателем. Отсутствие ALDL может быть вызвано проблемой блок управления двигателем, и CHART A-2 будет диагностировать блок управления двигателем. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме чистого потока, что вызовет проблемы при запуске. Если датчик охлаждающей жидкости ниже -30 ° C, блок управления двигателем обеспечит топливо для этой чрезвычайно холодной температуры, которая сильно затопит двигатель.

Испытание № 2) Напряжение на свече зажигания проверяется с помощью искроиспытателя ST-125 (J 26792) или аналогичного. Отсутствие искры указывает на основную проблему с зажиганием.

Испытание № 3) При прокрутке двигателя не должно быть распыления топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или капает, как протекающий водопроводный кран.

Испытание № 4) Для испытания цепи инжектора используется контрольная лампа типа BT-8320 или эквивалентная. Мигающий индикатор указывает, что МУД управляет инжектором.

Испытание № 5) Это испытание позволит определить, имеется ли давление топлива в форсунке и работает ли форсунка.

Если неисправности в контуре топливного насоса или в системе зажигания не обнаружено и причина «Двигатель проворачивается, но не работает» не найдена, проверьте следующее:

1. Засорение свечей зажигания.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
3. Низкое давление топлива. См. СХЕМУ А-6.
4. Вода или посторонний материал в топливной системе.
5. Схема 423 заземления (EST) может вызвать состояние «Нет запуска» или «Запуск, затем остановка».
6. Основная проблема двигателя.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Эту таблицу следует использовать только в том случае, если диагностика в СХЕМЕ А-3 показала проблему с контуром инжектора.

Тест номер 1) Этот тест определит, генерирует ли модуль зажигания контрольный импульс, неисправна ли проводка или неисправен блок управления двигателем. Прикасаясь и удаляя тестовый световой сигнал, подключенный к 12 В, к схеме 430, должен генерироваться опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка исправны.

Тест номер 2) Этот шаг проверяет 12 вольт на инжектор. Он также определит, имеется ли короткое замыкание на стороне схемы ЕСМ.

Тест номер 3) Этот тест проверяет непрерывность связи с блоком управления двигателем.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Эту таблицу следует использовать только в том случае, если диагностика в СХЕМЕ А-3 показала проблему с контуром инжектора. Если обе схемы инжектора не мигают при тестировании, диагностируйте одну схему инжектора за раз.

Тест номер 1) Этот тест определит, генерирует ли модуль зажигания контрольный импульс, неисправна ли проводка или неисправен блок управления двигателем. Прикасаясь и удаляя тестовый световой сигнал, подключенный к 12 В, к схеме 430, должен генерироваться опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка исправны.

Тест номер 2) Этот шаг проверяет 12 вольт на инжектор. Он также определит, имеется ли короткое замыкание на стороне схемы ЕСМ.

Тест номер 3) Этот тест проверяет непрерывность связи с блоком управления двигателем.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

При включении выключателя зажигания ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение двух секунд после включения зажигания или остановки двигателя.

Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где давление в системе регулируется до 9-13 фунтов на квадратный дюйм. После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Тест номер 1) Включает топливный насос, если проводка схемы 120 OK. Если насос работает, это может быть проблема с цепью реле топливного насоса, которую следующие шаги обнаружат.

Тест номер 2) Следующие два шага проверяют наличие цепей питания и заземления к реле.

Тест номер 3) Определяет, может ли блок управления двигателем управлять реле.

Тест № 4) Реле давления масла служит резервом для реле топливного насоса, чтобы помочь предотвратить ситуацию «без запуска». Если обнаружено, что реле топливного насоса не работает, следует также проверить цепь реле давления масла, чтобы определить, почему она не сработала топливный насос.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

При включении выключателя зажигания ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение двух секунд после включения зажигания или остановки двигателя.

Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где давление в системе регулируется до 9-13 фунтов на квадратный дюйм. После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Топливный модуль используется на всех 7.4L, G-фургоне с 5.7L и всех других 5.7L двигателей мощностью более 8500 ГВт для корректировки пара горячего перезапуска (паровой пробки) в условиях высокой температуры окружающей среды. Он предназначен для перегрузки блок управления двигателем в течение двух секунд работы насоса и будет работать топливный насос в течение двадцати секунд при начальном зажигании «ВКЛ».

Тест номер 1) Эта процедура подает постоянное напряжение для запуска топливного насоса. Если насос работает, это может быть проблема цепи реле топливного насоса, которую следующие шаги обнаружат.

Тест номер 2) На этом шаге проверяется напряжение от аккумулятора и цепи заземления до реле.

Тест номер 3) Этот тест определяет наличие напряжения от блок управления двигателем, клемма «A1,» к клемме «D» на релейном разъеме.

Тест номер 4) Это завершает цепь реле топливного насоса, но если этот диагноз был использован, потому что двигатель не работал бы, то датчик давления масла также должен быть диагностирован.

Неработающий топливный модуль может быть причиной состояния горячей остановки/отсутствия запуска. Проверьте цепь питания и заземления топливного модуля и полную цепь насоса от клеммы «А». Если в норме, и насос не работает в течение указанных 20 секунд при начальном зажигании «ВКЛ», замените топливный модуль.

Схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серии C, K, R, V, G, P&GP) Один топливный бак. Схема №21

Войти

Блок-схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серии C, K, R, V, G, P&GP) Один топливный бак. Схема №22

Войти

Схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серия R&V) Два топливных бака. Схема №23

Войти

Блок-схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серия R&V) Два топливных бака. Схема №24

Войти

Когда топливный насос работает, топливо подается в инжектор (инжекторы), а затем в регулятор, где давление в системе регулируется до примерно 9-13 фунтов на квадратный дюйм. После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Испытание № 1) Давление, но менее 9 фунт/кв. дюйм, падает на две области:

1. Регулируемое давление, но менее 9 фунт/кв. дюйм - количество топлива для инжектора в норме, но давление слишком низкое. Система будет работать без сбоев и может установить код 44. Также, жесткий стартовый холод и плохая общая производительность.
2. Ограниченный поток, вызывающий падение давления - как правило, автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель может подняться и остановиться, когда давление слишком низкое.

Испытание № 2) Ограничение выходной стороны датчика позволяет насосу развивать максимальное давление (статическое давление). При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление топлива должно повышаться до 13-15 фунт/кв. дюйм по мере постепенного защемления выходного шланга манометра.

Тест номер 3) Этот тест определяет, связано ли высокое давление топлива с ограниченной линией возврата топлива или с проблемой регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

1. Если транспортное средство оборудовано топливным модулем, то перед проведением испытания топливной системы под давлением модуль необходимо отсоединить.
2. Топливная система находится под давлением. Во избежание разлива топлива см. раздел «СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН)» в статье ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
3. На двигателях V6 или V8 давление топлива падает почти до нуля psi после того, как насос отключается.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Как проверить диагностический цепь (дизель)

Предварительный осмотр

1. Проверьте все вакуумные шланги на правильность прокладки, ограничения, порезы или другие повреждения. Осмотрите шланги см. под узлом воздухоочистителя и другими компонентами двигателя.
2. Осмотрите все провода в моторном отсеке на правильность и исправность соединений. Также проверьте провода на наличие защемленных или потертостей, а также на контакт с острыми краями или выпускными коллекторами.
3. Предварительный осмотр очень важен и должен выполняться ОСТОРОЖНО и ТЩАТЕЛЬНО, так как он часто может привести к устранению проблемы без дальнейшей диагностики.

Процедура диагностики

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с системой электронного управления дизельным топливом (DEC), работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если не устранены все другие проблемы, связанные с системой, не относящиеся к DEC. Это определяет, правильно ли работают система DEC и блок управления двигателем.
2. Если отображаются коды неисправностей (отличные от кода 12), определите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». Жесткий код - это код, который присутствует при работе на транспортном средстве, и состояние все еще существует. Жесткие коды приведут к тому, что СКОРО загорится свет СЕРВИСНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
3. Прерывистый код - это код, который не сбрасывается и не присутствует при работе на транспортном средстве. Прерывистый код часто вызывается слабыми соединениями. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет погаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности.

Схема №27

Войти

Резюме

Если при выполнении тестовых процедур в этой статье не было обнаружено никаких проблем, не было обнаружено никаких кодов неисправности (или только прерывистых) при выполнении либо ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ, и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым процедурам диагностики.