Ведущий мост - полностью плавающий: Регулировки Chevrolet Suburban V2500

Как отрегулировать глубину шестерни

1. Очистить все отверстия корпуса ведущего моста. В расточке ведущей шестерни не должно быть забоин и грязи. Установить блок ведущей шестерни (D-120 или D-137) в отверстие шестерни. Установить мастер-диски (D-116-2) на оправку (D-115-3). Установить вал и диск в сборе в корпус ведущего моста.
2. Поместить блок высоты ведущей шестерни (D-116-1) на верхнюю часть блока ведущей шестерни и на вал. (Схема №1) Поместить блок циферблатного индикатора (D-115) на самую нижнюю ступень блока высоты шестерни. Прилагая направленное вниз давление на блок циферблатного индикатора, установить циферблатный индикатор на ноль.
3. Сдвинуть блок циферблатного индикатора на оправку. Переместить блок циферблатного индикатора назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить самое высокое показание. Это показание плюс или минус значения, вытравленного на головке ведущей шестерни, является толщиной пакета прокладок, необходимой для надлежащей регулировки глубины шестерни.
4. Измерить с помощью микрометра толщину каждой прокладки отдельно. Добавьте толщину прокладок, чтобы получить общую толщину пакета прокладок. Если используется дефлектор или стропальщик, его толщина должна быть измерена и включена в пакет прокладок. ПРИМЕЧАНИЕ: Положительное (+) значение на головке ведущей шестерни указывает на то, что расстояние между осевой линией коронной шестерни и ведущей шестерней должно быть увеличено на количество тысячных, отмеченных на шестерне. Отрицательное значение (-) указывает на необходимость уменьшения расстояния. Нулевая (0) протравленная ведущая шестерня будет использовать толщину прокладки, определенную этой процедурой.

Схема №1

Войти

1. Поместить необходимые прокладки и дефлектор, если они используются, во внутреннее отверстие подшипника. Использовать программу установки чашек подшипников ведущей шестерни (D-111, C-4204 на осях 10 1/2") и ручку (C-4171) для установки чашек внутренних подшипников ведущей шестерни в корпус ведущей оси. Убедиться, что чашка установлена на регулировочных прокладках.
2. С помощью установщика чашек подшипников ведущей шестерни (J-7818) и ручки (J-8092) установить наружную чашку подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. С помощью установщика подшипников шестерни (J-5590) установить внутренний подшипник и маслоотражатель, если он используется, на ведущую шестерню.
3. Установить ведущую шестерню в корпус ведущего моста. Установить внешний подшипник ведущей шестерни и строповщик (если используется). НЕ устанавливать предварительно нагруженные прокладки и масляное уплотнение. см. рис. 3
4. Установить фланец ведущей шестерни. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни. С помощью держателя/съемника фланца ведущей шестерни (J-8614-01) затянуть гайку ведущей шестерни до момента затяжки 10 ДЮЙМОВЫХ фунтов. (1,13 Н.м) требуется для вращения ведущей шестерни. Несколько раз повернуть ведущую шестерню для посадки подшипников.
5. Установить мастер-диски (D-116-2) на оправку (D-115-3). Установить вал и диск в сборе в корпус ведущего моста. Поместить блок высоты шестерни (D-116-1) на верхнюю часть ведущей шестерни и на вал. Поместить блок циферблатного индикатора (D-115) на нижнюю ступень блока высоты шестерни. Прилагая направленное вниз давление на блок циферблатного индикатора, установить циферблатный индикатор на ноль.
6. Сдвинуть блок циферблатного индикатора на оправку. (Схема №1) Перемещайте блок циферблатного индикатора назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить наивысшее показание. Если показания находятся в пределах 0 002 дюйма (0,05 мм) от маркировки ведущей шестерни, глубина ведущей шестерни установлена правильно.
7. Если глубина не находится в пределах маркировки ведущей шестерни, заменить пакет прокладок на величину отклонения иглы индикатора от маркировки ведущей шестерни. Стрелка циферблатного индикатора переместится влево, если на ведущей шестерне вытравлено положительное (+) значение. Игла переместится вправо, если на головке шестерни вытравлено отрицательное (-) значение.
8. Снять гайку ведущей шестерни, шайбу, фланец шестерни и подшипник. Снять прокладки предварительной нагрузки. Установить снятые прокладки или измерить старые прокладки и при необходимости заменить их новыми.
9. Снять внешний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если используется). Нанести легкий слой смазки на кромку уплотнения шестерни. С помощью программы установки уплотнений (D-163) установить масляное уплотнение ведущей шестерни.
10. Установить фланец ведущей шестерни. Установить шайбу и новую гайку ведущей шестерни. С помощью держателя/съемника фланца ведущей шестерни (J-8614-01) затянуть гайку ведущей шестерни до момента 20-40 ДЮЙМ фунтов. (2,26-4,53 Н.м) требуется для вращения шестерни. (Схема №2) При необходимости добавьте прокладки для увеличения предварительной нагрузки или удалить прокладки для уменьшения предварительной нагрузки.

Схема №2

Войти

1. Убедиться, что ведущая шестерня установлена в корпусе ведущего моста. Установить собранный картер дифференциала с установленными главными подшипниками (D-117) в корпус ведущего моста. Смонтировать циферблатный индикатор на стороне болта коронной шестерни корпуса дифференциала. см. рис. 4 ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать главные дифференциальные подшипники (D-136) на ведущих осях 10 1/2" для тяжелых условий эксплуатации. Внешняя проставка, используемая ранее, также должна быть установлена между главным подшипником и корпусом ведущего моста.
2. Поместить наконечник циферблатного индикатора на меловую метку, сделанную на этапе 3) процедуры ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПАКЕТА ПРОКЛАДОК. Ввести коронную шестерню в зацепление с ведущей шестерней. Зубчатое колесо с каменным кольцом назад и вперед для обеспечения зацепления зубьев. Пока к корпусу дифференциала еще прилагается усилие, установить циферблатный индикатор на ноль.
3. Отвести картер дифференциала от ведущей шестерни для получения показания индикатора. Повторяйте это действие до тех пор, пока не будет получено постоянное показание. Запись чтения. Снять циферблатный индикатор и картер дифференциала с корпуса ведущего моста.
4. Снять главные подшипники с корпуса дифференциала. Вычесть показания, полученные на этапе 3) данной процедуры, из общего показания пакета прокладок, полученного в соответствии с процедурой ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПАКЕТА ПРОКЛАДОК. ПРИМЕЧАНИЕ: Показание, найденное на шаге 3) этой процедуры, определит размер прокладки, которая будет использоваться на стороне зубчатого венца. Оставшаяся часть пакета прокладок будет использоваться на противоположной стороне зубчатого венца. Добавить дополнительный 0 015 "(0,38 мм) в сторону, противоположную зубчатому венцу, для предварительного нагружения подшипников.
5. Поместить необходимое количество прокладок на ступицу дифференциального подшипника (со стороны зубчатого венца) и установить подшипник дифференциала на ступицу с помощью установщика дифференциального подшипника (J-23690) и рукоятки (J-8092).
6. Поместить необходимое количество регулировочных шайб на ступицу дифференциального подшипника (противоположная сторона кольцевого зубчатого колеса) и установить дифференциальный подшипник на ступицу с помощью установщика дифференциального подшипника и рукоятки.
7. Смонтировать циферблатный индикатор на корпусе дифференциала. см. рис. 1 Предварительно загрузите циферблатный индикатор на 0 020 «(0,51 мм), затем повернуть манометр на нулевое расстояние с помощью расширителя корпуса ведущего моста (J-24385-01), чтобы распределить корпус ведущего моста на 0 015»(0,38 мм). НЕ разводите корпус больше указанного, так как корпус будет поврежден.
8. Снять циферблатный индикатор. Установить стаканы на подшипники корпуса дифференциала. Установить картер дифференциала в корпус ведущего моста. При необходимости использовать молоток для сыромятной кожи, чтобы правильно установить картер дифференциала в корпус.
9. На высокопрочных приводных осях 10 1/2" использовать установщик регулировочных прокладок с предварительным натягом (J-4205) и рукоятку (C-4171) для установки внешней распорки на место. На всех ведущих осях снять разбрасыватель корпуса ведущего моста. Установить крышки подшипников и затянуть в соответствии со спецификацией.

Схема №3

Войти

1. Смонтировать циферблатный индикатор на корпусе ведущего моста. (Схема №3) Установить наконечник циферблатного индикатора на пяточный конец зуба коронной шестерни. Проверить люфт в 3 равноотстоящих друг от друга местах.
2. Люфт должен быть до 005-.009" (.13-.23 мм). Разница между проверенными точками не должна превышать 0 002 дюйма (0,05 мм). Высокий люфт корректируется перемещением коронной шестерни ближе к ведущей шестерне. Малый люфт корректируется перемещением коронной шестерни в сторону от ведущей шестерни.
3. Для регулировки люфта коронной шестерни снять картер дифференциала с корпуса; снять дифференциальные подшипники и переместить необходимое количество прокладок с одной стороны на другую.
4. По окончании регулировки зазора проверить схему контакта зубьев коронной шестерни. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС. Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
5. При собранном и правильно отрегулированном дифференциале установить новую прокладку крышки и крышку. Затянуть болты крышки в соответствии со спецификацией. Установить полуоси и залить ведущий мост смазкой. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЕДУЩИЙ МОСТ В СБОРЕ (1) Технические условия на применение Зубчатый венец Backlash.005-.009" (.13-.23 мм) Предварительная нагрузка на подшипник шестерни 20-40 ДЮЙМ фунтов (2,26-4,53 Н.м) 10 1/2» Внутренние подшипники шестерни зубчатого венца «B» и модели для тяжелых условий эксплуатации 1.4375» Широкий «U» модели 1.1875» Широкий 10 1/2» Подшипник дифференциала зубчатого венца «B» и «U» Модели 1.0000» Широкие модели для тяжелых условий эксплуатации 1.1875» Широкие (1) Регулировочные прокладки доступны в 003 «. 005».,. 010», и.030» толщины.